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1 # 一個自命不凡的搬磚工
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2 # 數碼那點事兒
運20是中國自主研製的新一代軍用大型運輸機。為什麼會引起廣泛情感，我想主要是以下幾方面原因:
一、技術上的突破。大家都知道目前中國部隊部署的大型運輸機是從俄羅斯進口的伊爾-76，並且並不多。為什麼不自己造，因為技術不過關。正是透過進口伊爾-76和借鑑美國C-17的設計。運20採用常規佈局，懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，最大起飛重220噸，載重超過66噸，航程達到7800千米，實用升限13000米，擁有高延伸性、高可靠性和安全性。
二、空運力量的突破！過去中國只注重大陸防衛，服役的運輸機主力是運8和少量伊爾-76，這在過去來說勉強夠用！但放在現在嚴峻的國防環境以及未來的戰爭趨勢是遠遠不夠的。現在戰爭交戰地域日益廣闊，戰爭節奏日益加快，因此，世界各國都極力加強本國軍隊的快速反應和遠端投送能力，以便能夠迅速將兵力、武器運送到急需地區，掌握戰爭主動權！
總結來說，是中國軍事技術的突破和國防能力的提升，讓廣大軍事愛好者和群眾，內心澎湃！
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3 # 下雨啦16
期待越久感情越深。曾經空中能力一直落後於世界主要軍事力量。其他領域透過不斷髮展，慢慢有了突破，但戰略運輸能力一直有限，極大限制了我們戰略力量的展現和戰略意志的舒展，所以一直盼，一直盼，戰略運輸能力終於在運20實現，怎麼能不期盼、不激動。
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4 # 薩沙
爬牆黨比美國特工更早發現它？運20的簡史
早在上世紀70年代，中國就明白大型運輸機的重要性。
這裡尚且不談美國，即便是蘇聯也曾經利用大型運輸機獲得過很多軍事上的勝利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，蘇軍就是利用大型運輸機，閃電運輸部隊，佔領布拉格國際機場，進而佔領全市。
蘇軍入侵阿富汗戰役，也頻繁利用運輸機進行物資運輸和人員調動，從而避免經過恐怖的山路伏擊圈。
當時，中國以美國C141運輸機技術為基礎，使用WS6A發動機，試圖研製運9。
然而，七十年代的中國還具備這種研發能力，最終專案宣佈失敗。
新一代研究計劃，則從1993年正式開始。
西安飛機工業集團公司，為了獲得這個專案，甚至自己籌資3000萬美元，開始一系列論證工作。
到了1997年，中國空軍正式提出200噸運輸機專案。
2001年，西飛開始全面技術論證和準備工作。
到了2004年，研究大型運輸機已經成為國內的共識，也不能再拖了。
各界都認為，如果中國沒有大型運輸機，就不能成為空軍強國，甚至空軍大國。
國內技術力量薄弱，空軍方面無法長期等待，終於在2005年宣佈購買38架俄羅斯的伊爾76運輸機。
除了花費了中國大量外匯以外，這也是對中國航空從業者一種無聲的指責。
伊爾76是七十年代研發的飛機，在當時早已經不算是先進機型，即便如此我們也只能用它。
同年，運20設計工作全面啟動。
2007年，西飛的方案獲得認可，成為運20的主要研究單位。
然而，研發這種大型運輸機談何容易。
直到5年後的2012年，第一架運20的樣機才正式製造成功。而正式的飛行試驗，則到了2012年底。
有意思的是，美國方面始終高度關注運20。
早在運20剛剛亮相，還屬於保密階段時，美國就做出自己的判斷：運20應該採用了烏克蘭安70的很多技術，也參考了美國C17運輸機的設計。
更有意思的是，中國的軍迷比美國特工還關心運20。
2012年底運20滑行測試期間，一群爬牆黨就拍到了一些照片，傳到了微博上。
2013年1月26日，運20正式首飛，宣佈研究製造成功。
由此，長達40多年的大型運輸機夢，終於實現了。
運20的代號叫做鯤鵬，它是中國古代神話傳說中的神獸，是奇大無比的生物，傳說有幾千裡之大。
這也表示了中國航空人，對運20的自豪感。
運20的出現，至少解決了大型運輸機有無的根本性問題。這也是中國航空領域，邁出的堅實一步。
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5 # 利刃號
運-20的出現意義重大，且不說它的使用價值有多高！運-20真正讓大眾喜愛的原因在於，它證明了中國航空工業的突破，與殲-10、殲-11、殲-16等中國產戰機相比，大型運輸機的意義更大！因為中國產運-20第一次補齊了運輸機的短板，在這之前我軍只能依賴進口，甚至不惜15億美元採購多達38架伊爾-76運輸機，由於種種原因又轉而購買二手的伊爾-76，預計已經交付了40多架！
而運-20的出現，讓我軍徹底擺脫這種對外的依賴！在大型飛機領域這還是第一次，其意義堪比當年第一架殲-10下線！不僅僅是在軍用領域在民用也是如此！在中國中國產的飛機當中，很少有像運-20這樣大體量的機型。比較有名的新洲-60起飛重量最大隻有21.8噸，遠算不上大型飛機！而運-20的載重量可以達到66噸的級別，這在中國產飛機史上尚屬首次！
運-20在軍事上的意義類似於美國的C-17！這個全球性軍事強國一直是我們追求的目標，其軍用運輸機隊經過了長期的建設，規模不斷擴大的同時結構也在最佳化！原先的美軍運輸機隊由C-5"銀河"、C-141"運輸星"和C-130"大力神"等構成，C-5載重130噸綽號“銀河”屬於洲際運輸機，在作戰部署中先由這種洲際運輸機進行全球投送，然後再有載重40噸的C-141轉運到各個基地，最後又要用載重不足20噸級的C-130轉運到各個前線地區！
上述這種多層次的空運結構明顯只有財大氣粗的美國能做到，為了簡化運輸過程C-17環球霸王出現了，聽名字就知道美軍希望它能減少運輸環節，以C-17的77噸運輸能力和短距起降能力完全可以取代C-141和C-130的大部分作用，可以承擔戰略基地和作戰部隊之間的轉運聯絡。中國開發的運-20在運輸能力上與C-17相當，在起降能力上也不比後者差，在不進行全球化部署的情況下完全可以滿足國內需要。只要再開發一款類似C-5銀河的運輸機，我軍就可以具備美軍那樣的全球投送能力了！
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6 # 軍備時刻
自運20成功首飛，就引起軍迷強烈的關注，每次看到運20都有一種莫名的情感反應，這種反應或心酸，或自豪。產生這種情感的主要原因無他，有以下4點，
第一，首先，運20大，大的東西總是能引起人類心底的觸動，有一種敬畏感，越大這種感覺越明顯。
第二，運20讓我們想起了運10。運10作為中國首架中國產大飛機，在當時承載了太多的期望，但是由於各種原因不得不下馬，導致現在我們現在兩千多架民航客機幾乎完全被歐美瓜分，每年需要花費上數十億美元購買別人的大飛機，想想就心痛啊。
第三，空軍缺乏大運，而購買俄羅斯伊爾76被戲耍，這口氣咽不下。2005年的時候，由於我們空軍大運不足，提出購買俄羅斯總計34架伊爾76,4架伊爾78加油機，訂金都付了，俄羅斯卻用我們的訂金搬遷生產線，然後坐地起價，並要求推遲交付，簡直就是耍我們啊，最後我們不得不到處撿二手伊爾76/78。現在有了自己的運20，可以不受氣了，心裡當然舒坦了。
第四，提升了軍迷們強烈的自尊心，自信心。目前世界上有能力搞大運的只有美國，俄羅斯和我們中國，在大運上終於躋身第一梯隊，這種自豪感是無法用語言形容的。
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7 # 鷹鴿分析
運-20成功的意義是空前的，無論是科研人員還是普通國民。
自運-10專案下馬，中國大飛機發展與日益增長的迫切需求極為不相符，軍用大型運輸機嚴重缺乏，解放軍僅僅依靠引進的幾十架俄製伊爾-76勉強撐著門面，戰略投送能力始終處於一個相當尷尬的局面，成為空軍作戰能力的一個嚴重短板。
讓華人深受刺激的是以色列單方撕毀預警機專案協議，在中國產空警一號研製失敗後，中國對於預警機羨慕之外還是羨慕，上世紀90年代，中俄以三國達成協議，由以色列在俄製伊爾-76的基礎上加裝“費爾康”雷達系統為中國改裝一款空中預警機，我方先期付款2.5億美元，後由於美國施壓，2001年以色列單方面宣佈終止預警機合同，並扣留已經接受改裝的伊爾-76大型運輸機，因此有了華人將空警-2000稱為“爭氣機”的說法。除了美國干預因素外，最主要的還是在於我們自身嚴重缺乏大飛機平臺和相關技術。
缺乏有效平臺問題一直延續至今，中國成功研製運-20大型運輸機有效的解決了發展空中預警機和空中加油機搭載平臺的問題，這個意義在深層次上不亞於中國成功研發空警-2000，長期以來缺乏打飛機平臺，還極大的限制了相關機型的裝備數量和後續發展，畢竟空警-2000只有4架，不得已中國只能獨創了“小飛機扛大平臺”研發空警-500來彌補數量不足的問題。
在承受這種恥辱之後，中國運-20於2007年正式立項，2013年完成首飛，有很多有關運-20研發程序的訊息都來自於網路，有眾多所謂的“翻牆黨”見證了運-20研發的全過程，將第一手資料透過網路傳播至大江南北，這中間記錄了多少軍迷對於運-20的期望，運-20相關話題在網路上甚至一度超越了新一代殲-20隱形殲擊機。
運-20、殲-20、直-20和轟-20組成了中國空軍“20家族”。運-20的研發成功，在網路上除了成為繼美俄之後第三個能自主研發大型運輸機的國家這一頭銜之外，更在潛意識裡形成有了運-20自然而然就有了基於運-20的空警-3000、運油-20空中加油機等特種作戰飛機的遞進思維，雖然這並不符合軍事科技發展，但至少可以讓華人揚眉吐氣，增強自信心，也是運-20最接地氣地一個意義所在。
運-20的研製成功，在中國航空工業發展歷史上具有里程碑式的意義，其帶來的不僅僅是軍事上的效應，更多的是圓了諸多航空科研人員以及廣大國民對中國產大飛機專案發展的一個“夢”，一個望眼欲穿的“夢”，成為數以萬計的華人成長曆程中的寶貴經歷。你有過關注運-20研發訊息的經歷嗎？
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有條件的話您瞭解一下七八十年代依靠蘇聯提供人才幫助中國研製自己空軍所用戰機，殲擊機系列，米格系列都是依靠別人說白了就是牽著鼻子走路，自主權根本談不上一直到九十年代國力投入空軍相對於全面一些從最初的轟六到如今的轟六k，到如今自行研製的預警機，運20(胖妞)，殲10B、殲15、殲20等。