在得到了不錯的市場反饋後，奔騰再接再厲推出了全新的奔騰T99 SUV。可以說，非常好地延續了之前奔騰T33、T77系列的設計精髓。雖然2019年，整體的汽車大環境略顯低迷，但這並不影響B級SUV在整個市場中的重要地位。

外觀：

奔騰T系列的外觀設計，遵循正向研發，把所有的家族風格都“穿在身上” 。新車車身設計採用硬朗、粗壯的線條為主，給人大氣磅礴的感覺。八邊型進氣格柵、120粒高密度鍍鉻飾塊、鳳尾式引擎蓋則凸顯對於細節的用心。

值得一提的是，ADB自適應大燈操作簡便，配合IHC只能遠光控制系統，在提高了夜間路況辨識度的同時，也能夠在會車時自動關閉或開啟遠光燈，對於夜間行車安全有非常大的幫助。

尾部則採用了現如今流行的貫穿式尾燈，266顆LED發光體充滿了空間立體感，流水效果給人十足的科技感。

雙邊雙出的排氣設計，既保證了良好的排氣效果，也能給人更好的視覺體驗。

內飾：

奔騰T99引入了“液晶化座艙”的設計理念，幾乎所有操作都由中控臺上的液晶屏完成。三塊液晶屏尺寸分別由兩塊12.3英寸以及一塊8英寸全薄膜液晶屏組成，坐進車內有種飛機駕駛艙的感覺。除此之外，還有三種主題元素可選，也可根據客戶需要進行第三方定製。

支援模糊操作的自動控制空調，避免了駕駛員低頭俯視，保證駕乘的安全。且在外部複雜條件不變的情況下，保證頭部平均溫度為最舒適溫度，精度為正負2度以內。不得不說的是，黑科技濾芯裝置，高效去除氣態及顆粒汙染物，特有的防腐處理技術，使系統零件表面避免由於水侵發黴而產生異味。

電子換擋桿以及LED檔位指示燈的加持，讓奔騰T99的科技感更進一步。十二種顏色可調的內飾氛圍燈，更是給人一種高階感。

科技配置：

遠端控制、迎賓燈、智慧語音2.0、3D全息、雙屏互動、AR實景導航、人臉識別等科技配置，讓車主從家中、駕駛途中以及到達目的地後，都能感受到全方位的人性化設計。

全新奔騰T99採用了L2+級的自動駕駛方案。ACC自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、LKA車道保持輔助、FCW前碰撞預警、AEB主動緊急制動、DAW駕駛注意力提醒等主動安全配備一應俱全。

而智慧安全方面，全景影像系統、全自動泊車系統、開門防撞預警、RCW後防撞預警、胎壓報警功能等也為奔騰T99的安全指數加分不少。其中，來自德國最新的BOSCH 9.3車機系統，能夠提供更全面的行人保護。

空間：

奔騰T99的尺寸為4800mmx1915mmx1685mm，外部尺寸看似一般，但實際內部空間設計卻很令人驚喜。其軸距達到了2870mm，這個資料已經遠超合資品牌的7座SUV。無論是後排乘坐空間還是儲物空間，奔騰T99都是越級的表現。而縱向空間也不用擔心，身高180cm左右的成年人頭部空間也在10cm以上。

動力方面：

奔騰T99採用來自全新FAW平臺的CA4GC2.0TD-32發動機，最大功率為160kW，而峰值扭矩則可達到350Nm，已經超過了市面主流的2.0T發動機水平。而8AT變速箱的加持，則可以讓換擋過程更平順，提供更優秀的燃油經濟性。

奔騰T99採用市面主流的前麥弗遜後多連桿的懸掛組合，擁有良好抓地力的同時，也實現了更好的操控性和舒適性。

結語：

奔騰T99的外觀設計風格，非常符合“T”系列所代表的科技及潮流特點。豐富又良心的科技配置及安全配備，也讓奔騰T99擁有相當不錯的市場價效比。當然，空間和動力在上文已經講過，完全就是越級的存在。

從我二手車的角度出發，不怎麼建議買。

1.保值率不高，後期出手虧損比較多。

2.故障率和合資品牌故障率高

一汽事業部某領導在2017年制定了三個時期，分別為2019-2020年調整期，期間銷量達到100萬，2020年-2025年為戰略轉型成長期，銷量提高至200萬，後續戰略成熟期目標則為將奔騰變為全球競爭力公司。

在此之前，奔騰2018年制定的目標位年銷36萬，很遺憾的是去年年銷量成績僅僅為8萬餘臺，完成度不足25%，其月銷量最低資料僅為4000餘臺。很明顯，奔騰的大餅，一個都未實現，這一切領導層都可以將責任推卸為市場下滑重創奔騰前景，但短暫的藉口與長期銷量下滑的事態相比，必然會暴露出產品力的匱乏以及企業的動盪。

對於奚國華，對於柳長慶來說，肩扛的是不可能完成的任務，這是一種前所未有的調整，因為資料支撐顯示，奔騰今年可以將今年的失敗歸為流年不利。今年1-8月份奔騰累計銷量達到6.5萬臺，雖然同比增幅達到20%左右，但今年想要完成10萬銷量大關依然難度頗大，奔騰此前定製的第一個百萬目標，將會在2020年對其考核。

一邊是百萬目標，一邊是10萬級銷量，對於奔騰來說，規劃的過於不修邊幅。

事實上奔騰也在努力的做出調整，最近兩年針對SUV市場作出了一些調整，全新推出的T33、T77以及T99車型，其試圖以SUV矩陣來打動消費市場，但因為品牌影響力的過於孱弱以及經銷體系的不夠完善，對於奔騰來說想要擴充套件消費群體目標仍然較大。

想要完成銷量必然需要對經銷商網路進行擴建，但事實上目前汽車行業下行發展，不僅僅消費者選擇更加傾向於優者，戰略投資者也趨利避害，對於奔騰這樣一個難以良性盈利的品牌而言，即便是投資者也不願意從經銷商角度擴充套件網路體系。

資料顯示一汽為奔騰制定的利潤目標為2019年的3系、2020年的5億以及2021年的10億，想要完成如此利潤需要對應完成15萬、27萬以及41萬年銷量目標。但就是這一簡單的15萬臺目標，奔騰也無法完成，也就是說對於經銷商夥伴無法很好的做出答覆，想要擴充套件經銷商體系更是難上加難。

為了更好的推動體系發展，奔騰更是砸入重金研發出全新的奔騰T99，這臺中大型SUV被內部稱之為旗艦。

也許對於奔騰來說，越大、越貴就越旗艦，但這種認知似乎存在強烈的偏差，旗艦的存在必然是建立在品牌認可基礎上，但對於年銷10萬級的奔騰推出所謂的旗艦SUV仍然是盲目的行為。

最為關鍵的是奔騰T99作為奔騰定義的後時代旗艦，預售價高達15.99-19.99萬，對於奔騰來說其正式售價預計比預售價更低，但因為預售價基數較高，對於終端消費市場來說，仍然被奔騰設定了較高的門檻。那麼我們有理由推測這臺全新的T99只是奔騰理想中的旗艦，對於銷量的拔升沒有本質上的幫助，後續銷量破千都是一個極大的難度。

所以說，奔騰的銷量依然無法透過T99的上市拉動，因為對於終端消費群體來說，它過分的貴了。

這個“貴”，是建立在品價不對等的情況下， 因為目前從奔騰T99上的產品表現力上來說，單純的豐富配置以及拉大尺寸依然無法達到旗艦的真定義。

當然，奔騰也在很努力的營造高階豪華形象，其透過科技感來讓無處安放的溢價能力落地，譬如說全新的設計語言的確能帶來更好的科技表現感，而且奔騰還可以用更加豐富的配置堆砌出豪華感以及更好的接觸感，總而言之T99的旗艦之名是放在最表面一觸可達的表層。

所以說，我們看到了與紅旗HS7相同的內飾設計，無論是雙控屏還是方向盤造型設計，奔騰T99簡單粗暴的換下了紅旗車標，將全新的奔騰Logo印刻在方向盤中心。

除了成本制約讓一些細節用料做出降級之外，設計風格延續了奔騰的整體語言。

當然，為了讓豪華無以復加，奔騰T99上也出現了寶馬X5全新的水晶檔杆，造型、雕刻方式以及方式都讓一切都顯得那麼雷同，是否抄襲借鑑不做評定，但從最表面的豪華感上，奔騰可以說用足了心思。

而這種凸顯豪華的方式必定沒錯，但必須需要了解的是，這種豪華表現所帶來的的高售價，必須有品牌以及市場作出支撐。

為了讓豪華升級，奔騰更將動力系統做出全面的升級，其搭載一臺代號為CA4GC20TD-32的2.0T發動機，賬面資料熱效率可達39%，340牛米的最大扭矩以及244Ps的最大馬力的確看起來動力澎湃。

但需要敲黑板的是，其為了節省成本並沒有使用ZF以及愛信的8AT變速箱，來自山東省瑞的二代8AT變速箱出現在T99上，並不聰明的換擋邏輯以及不夠出色的傳動效率，出色的抑制了發動機動力，這臺2.0T發動機加速成績僅為9-10秒。

並不算快，甚至因為動力匹配的不夠完善，燃油經濟性也只能說不佳，39%的賬面熱效率之下，工信部給出的油耗為7.9L百公里。那麼一臺搭載2.0T+8AT的中型旗艦SUV，給出的9-10秒餘加速成績，日常10L油耗，誠意夠不夠明顯。

其實還是那句話，品價比嚴重不對等的奔騰T99，市場會告訴奔騰旗艦之路是昏招，在不做好品牌高度的基礎上，透過大面積的點綴表象性豪華來拔高售價，市場之路很難走通。

而且在動力系統拖泥帶水的表現下，市場消費者是否會做出真正的認可呢？

現階段強勢自主品牌不斷髮力中高階市場，星途TX給出13萬餘起售價，WEY VV7穩定在15萬，吉利領克01終端同樣在15萬左右，奔騰T99與這些產品不可同日而語，畢竟星途、WEY、領克的出現是建立在子品牌奇瑞、哈弗、吉利數百萬消費群體之下，而奔騰連最基本的基本消費群體都無法安撫，如何做好T99高階旗艦市場？很明顯，奔騰T99高售價之下是沒有誠意的態度，那麼不好意思，沒有人願意20萬落地買一臺奔騰T99。

換句話說，手攥20萬，選擇大眾、豐田、奔騰、別克等緊湊型、中型SUV，它不香嗎？而一旦奔騰T99銷量無法起到質變作用，那麼奔騰的三個階段計劃，將會繼續撲空。

全新設計的外觀確實不錯，銷量也比較好，所以說人愛面子車子也一樣，外觀好看了別人多少會買賬，每輛車都有優缺點只要不是太明顯就行，一汽算起來也是合資但是沒有達到合資的質量標準，中國產車加油