EMGRAND EC7、榮威i5兩車的共同點是不適合與其他車輛對比，因為沒有對比才沒有傷害……

EMGRAND EC7和i5的共同點是L+CVT，發動機是多點電噴落後技術的小排量自然吸氣，效能只夠代步沒有駕駛樂趣可言；自動變速箱使用CVT作為低價車可以接受，但同樣的價格如果有AT或者溼式雙離合可以選擇那麼CVT一定排在第三，原因有三點。

①：CVT變速箱有嚴重的低溫保護，冬季冷啟動變速箱要加熱變速箱油後才能正常升檔，這一過程短則1~2分鐘多則接近10分鐘，而這一階段是非常費油的。

②：CVT變速箱不適合頻繁的急加速，否則帶輪和鋼帶頻繁磨損會快速升溫造成過熱，一旦高溫保護動力會明顯下降，甚至需要停車散熱才能正常使用。

所以CVT變速箱並不是理想的選擇，除非選無可選退而求次；但是榮威i5的1.5L版本指導價5.99-8.49萬，在這一價格範圍內有更理想的選擇；其次1.5T版使用乾式雙離合不是耐用不耐用的問題而是質量非常差，這一版本價格9.09-10.69萬，在這一價格範圍內推薦三臺品質絕對更高的車，排序按照價格由低到高。

低價自動擋汽車推薦合資品牌雪佛蘭CAVALIER自動欣悅版，指導價9.99萬優惠後在7萬左右；車身尺寸4544*1779*1467、軸距2600mm，標準緊湊級三廂轎車，懸架為前麥弗遜、後扭力梁與以上兩車相同。

發動機同樣是1.5L多點電噴技術的自吸動力，動力水平也是僅足夠代步；但是變速箱使用了通用6AT手自一體，級別高一級。配置方面也有前排兩枚氣囊、胎壓監測和車身穩定控制系統，舒適配置有天窗等。

中檔推薦長安逸動銳鋒型，官降後指導價7.5萬以下；車身尺寸4710*1820*1505、軸距2700mm，尺寸屬於準中型三廂轎車，懸架結構同為後扭力但大空間能帶來更理想的駕乘體驗。

發動機為1.6L缸內直噴自然吸氣動力，技術水平高於以上幾款車，最大功率94kw、峰值扭矩168N·m效能也略有優勢；變速箱同樣匹配6AT手自一體，質量是相當穩定的。不過安全配置缺少了胎壓監測系統，舒適配置也沒有天窗。

接近10萬級推薦比亞迪秦Pro新款鋒動型，官降後指導價9.79萬；車身尺寸4765*1837*1500、軸距2718mm，標準中型三廂轎車，懸架仍舊是扭力梁，空間和內飾用料營造的質感優於i5。

發動機為1.5T缸內直噴渦輪增壓動力，最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500轉），變速箱匹配6擋溼式雙離合，破百輕功9秒以內是有些駕駛樂趣的，而且雙離合器升級為溼式質量也得以保證。配置包括前排四枚氣囊、胎壓監測、車身穩定控制系統等基礎功能，其次也還有矩陣式LED大燈、天窗、皮革座椅和自動空調等。

以上三臺車在EMGRAND EC7和榮威i5的價格範圍內顯然是更理想的選擇，要品牌、要品質還是要效能加品質都有的選擇，建議按照預算對比參考這三臺車。

榮威這個品牌在中國的知名度還是挺高的，最近榮威旗下的i 5挺火的，1月份銷量達到了19262輛，榮威i 5的區域指導價是6.89萬一11.59萬，落地十萬，車主買的是次高配的，i 5的前臉整體看起來比較運動，這也比較符合當下消費者的胃口，家族式的進氣格柵辨識度很高。 i 5的沒事佈局看起來也還算不錯的，採用的依然是環抱式佈局，三維式多功能真皮方向盤握起來手感不錯。次高配以下都是塑膠方向盤，據說手感不是很舒服，建議縫個皮。

前排座椅摸起來不是很軟，不過兩邊的包裹性還不錯。做工方面採用的都是雙縫線工藝，做工精緻，與同級別車型相比較屬於中上等。 做工方面後排座椅與前排座椅基本一致，空間方面表現還不錯，乘坐3個成年人並不會覺得擁擠。 側面車身看起來與Excelle有幾分相似，都是走年輕路線，準確說比Excelle更加靈動。車身長寬高分別是4601mm 、1818mm 、1489mm 、軸距方面表現也是不錯的，達到了2680mm ，與同級別車型相比較屬於中等。 動力方面 自動次高配車型，搭載的是一臺1.5T 渦輪增壓發動機，最大馬力169，最大扭矩250牛米，與之相匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，起步的話可以和CIVICPK 一下，工信部給出的油耗是百公里5.7L ，不過根據車主實際測試的話在7.5L 左右，油耗稍微有點高，不過我認為功率做的大，油耗7.5L 還算說的過去。

北京現代IX35自從2010年上市至今，歷經八載，銷售累計達到80萬輛。IX35早期定位20萬元左右的SUV，在國內SUV市場火爆時，迅速搶佔一席，為北京現代的發展立下汗馬功勞。但是現在，面臨國內汽車市場的激烈競爭和中國產自主品牌的強烈衝擊，曾經的IX35已沒有優勢。為應對市場，北京現代於2017年年底推出了全新一代的2018款現代IX35，價格陡降至11.99萬元至16.19萬元，與中國產自主車型進行廝殺，直接展開競爭。本來，之前韓系車給人的感覺就是價效比高，這次IX35價格再次直降，應該說，也給國內自主品牌帶來了壓力。由此看來，近年來，國內自主汽車品牌的高速發展是喜人的，值得華人欣慰的。

話說回來，IX35的價格確實讓人感覺心動，那麼他的整體質量如何呢？我們來一起看看。首先是外觀，外觀的設計風格比老款的IX35變化不小，一改往日中性甚至女性化的外觀設計，總的來說可以用一個“硬”字形容，風格趨於硬朗，男性化發展，非常適合男士駕駛。

空間來看變化不大，只能說普普通通，畢竟是緊湊型SUV，日常家用的定位導致其空間方面並不適合多人長途旅行

再來看看內飾，之前的IX35老款內飾設計趨於柔和一路，而2018款的全新IX35的內飾則應用更多直線，顯得更加剛勁有力。雖然材料仍然是普通的不顯高檔，但是沿襲了韓式車一貫的做工和實用，總體感覺尚可。智慧化也在新車上有了廣泛應用，包括車聯網、語音識別、距離輔助等功能也都一一具有，比較實用。

新IX35駕駛操控感不錯，很好上手，2.0L發動機的動力日常已是足夠，而且搭載6檔手自一體變速箱，匹配的感覺非常順暢，油門、剎車、轉向的感覺都很輕鬆靈敏。

總的來說，全新IX35經歷了破舊迎新，以全新的配置和心動的價格，殺入國內緊湊型SUV市場，值得關注。

榮威i5以6.89萬起步，俗話說“價格是一雙看不見的手”，這個價位可以說極具競爭力，像熱銷合資車全新Lavidapius、日產Sylphy、COROLLA等都是10萬左右，在相同配置且在緊湊車行列中，榮威i5為中小收入家庭提供了一種不錯的選擇。

榮威i5也有不盡人意的地方，1.在購新車之後，由許多車主發現車內會有濃濃的塑膠異味，而且也會覺得中控前方是皮革和擋板凸顯出的高階感，而中控頂板卻是塑膠板，又顯得低端。2.行車過程中，離合變速箱在換檔位時，會有頓挫感，雖然平穩執行之後這種感覺會少很多，但是心裡還是不舒服。鬧心的還有在行駛中車內密閉性聽到的雜音就像是沒有玻璃一樣，過一個坑窪都會清楚的聽到“飛沙走石”的感覺。3.空間上，180cm的人坐在主駕駛位置，與頭頂只有一拳的距離，後座與前座距膝蓋有一拳距離，著實有一種濃濃的壓迫感。

EMGRAND EC7在中國產轎車裡的地位還是很高的，在市場中摸爬滾打多年，憑藉著超高的價效比與穩定的質量表現俘獲了很多人的青睞，而榮威i5則算得上是新貴，上市後的表現也很亮眼，6.89-11.59萬元的售價跟EMGRAND EC7很相近。

可能EMGRAND EC7比較中庸的外觀和內飾不是每個人的心頭好，而榮威i5在顏值上要超過EMGRAND EC7很多，大尺寸的進氣口與大燈融合一體顯得車頭更加的寬大，“律動式”的家族設計還是很時尚運動的。

榮威i5車身側面不平直的腰線也很有辨識度，溜背式的車頂也體現了車子的運動定位，車子的空間表現中規中矩，軸距僅為2680mm。

榮威i5的黑紅顏色的內飾還是跟運動定位相符合的，紅色的部分都有著皮質材料的覆蓋，手感也不錯；除了入門級的配置較一般外，其餘車型像ESP、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、8英寸中控屏、車內PM2.5過濾裝置等均有配備，不過跟EMGRAND EC7相比還是有些不如的。

動力方面搭載的是1.5L和1.5T發動機，前者匹配的是5檔手動或CVT無極變速箱，而後者則為7檔雙離合變速箱，如果城市代步的話更推薦1.5L+CVT的車型，動力夠用油耗也比較經濟。

最後，榮威i5在外觀和內飾上要更能獲得年輕人的好感，配置上也比較豐富實用，現在的銷量也很不錯，還是值得考慮入手的。

之前朋友選車有看過這兩款車，我一同去試駕過，外觀上榮威i5運動感挺強，全新EMGRAND EC7也是時尚大氣。

兩款車都是1.5L+CVT的動力組合，但實際感覺還是有區別的。先說全新EMGRAND EC7吧，它的動力表現還是挺讓我驚喜的，起步速度挺快，而且跑起來再深踩油門還能有明顯的加速感，1.5L排量的自吸車型，這個動力表現絕對超出了我的預期。而榮威i5呢，速度起來了超車倒是夠用，但相比全新EMGRAND EC7來說，起步感覺有些遲緩。

兩臺車還有一點差異比較明顯，那就是車內的噪音。低速狀態下感覺兩個車表現都不錯，沒什麼太多差別。但一上了高速區別就出來了。全新EMGRAND EC7雖然也能聽到一些風噪和胎噪，但整體感覺並不吵人，特別是發動機艙的噪音，我覺得控制的很不錯。相比之下，i5的胎噪和風噪控制的比較一般，而且發動機艙傳來的噪音也比較大，尤其是轉速過了3000以後，發動機噪音的分貝會明顯變大，說實話有點影響品質感。

試駕全新EMGRAND EC7的時候，銷售還特意讓我們體驗了一下車機的互動。整體感受不錯，操作很簡單，插上資料線能直接用CarPlay，也算是當今的主流趨勢。去體驗榮威i5的時候，我也特地對比了一下，比較尷尬的是，在連上資料線以後，提示我下載Saiclink這個APP，才能完成手機對映，體驗上也有點差