這四款車型中，比亞迪唐DM為一類，自主品牌中型7座SUV，賣點是比亞迪獨家插電混合技術和最新龍臉設計理念，綜合動力和價效比最出色。HIGHLANDER、EDGE、大指揮官三款車算是一類，互相是直接的競爭對手，都是主打合資品牌家用風格7座中型SUV，目前看來HIGHLANDER地位穩固，各方面相當均衡。EDGE則主打這個級別少見的操控和行駛質感，價效比較高。至於Jeep大指揮官，目前看來還是有情懷因素，也缺乏太多的車主反饋，如果當地4S店有不小的優惠幅度，也可以考慮。

比亞迪唐DM：官方指導價23.99-32.99萬元，暫無官方優惠。定位插電混合動力中型7座SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm。唐DM搭載2.0T插電式混動系統，雙電機設計，匹配6速溼式雙離合變速箱，前軸電機的最大功率為149馬力，峰值扭矩為250牛米，後軸電機的最大功率為245馬力，峰值扭矩為380牛米，系統綜合最大功率超過500馬力。

HIGHLANDER：官方指導價23.98-33.08萬元，沒有官方優惠，不少地區存在加價或者變相加價提車現象。定位合資中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4890/1925/1720mm，軸距2790mm。動力上搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅。

EDGE：官方指導價22.98-42.98萬元，官方優惠後21.48-41.48萬。定位合資中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4878/1925/1770mm，軸距2850mm。動力上搭載2.0T和2.7T渦輪增壓發動機，最大功率分別為245馬力、329馬力，峰值扭矩分別為350牛米、475牛米，傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅。

Jeep大指揮官：官方指導價27.98-40.98萬元，暫無官方優惠。定位合資中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距2800mm。動力上搭載高低功率調校的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率分別為234馬力、265馬力，峰值扭矩分別為350牛米、400牛米，傳動系統匹配的是9速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅。

唐DM的賣點是設計、插電混動技術和新能源身份，HIGHLANDER的賣點是相當均衡的總體表現，省心且使用成本相對較低，舒適性和保值也很好，EDGE傳承福特操控的基因，專業SUV底盤也保證了行駛質感，價效比在這三款合資車型中最高，而大指揮官雖然上市幾個月，但還沒有太多反饋，在這個不算大的細分市場中顯然還需要檢驗。

綜上：首先建議題主考慮清楚自己的實際需求到底是什麼，魚和熊掌不可兼得，沒有條件真的選不出來。其次分別到這幾家4S店看看實車並試駕一遍，重點是問清楚當地4S店的最終成交價和附加條件。僅從官方優惠資訊看，插電混動沒得選，唐DM也值得入手，剩下的三位，重點考慮EDGE吧，30萬預算的話大概能買到2.0T版本的頂配或者次頂配，而HIGHLANDER可能加價的同時需要等待，大指揮官只能買到低配的兩三款車型了。

如果題主當地HIGHLANDER不加價，大指揮官終端有大幅優惠的話也可以考慮，一句話，任何脫離價格的對比都是毫無意義的。

樓主把唐DM單獨列進來跟合資三巨頭相比相信也是有眼界的，目前來說除了北上廣深等一線城市外，其他地方要買新能源確實要有一定的魄力和眼界，有的充電就買唐DM不會錯，現在已經是第二代半的產品了，系統肯定是可靠的，目前有一部分BBA車主轉向唐DM，相信唐能用實力堅定他們的選擇。我也是新唐DM車主，國家政策有扶持，為什麼不買。當然，老婆要是不同意就別買中國產車，生活告訴我：聽老婆的沒錯！

在回答這個問題前我們先來看下這四款車的市場報價情況：

比亞迪唐DM：官方指導價23.99-32.99萬元。

HIGHLANDER：官方指導價23.98-33.08萬元。

EDGE：官方指導價22.98-42.98萬元。

Jeep大指揮官：官方指導價27.98-40.98萬元。

這4款車型中，比亞迪唐DM為自主品牌中型7座SUV，科技，配置，動力，安全，油耗(電耗）都是比亞迪唐DM優勢。HIGHLANDER、EDGE、大指揮官三款車算是一類，互相是直接的競爭對手，都是主打合資品牌家用風格7座中型SUV。

唐DM的賣點是比亞迪獨家插電混合技術和最新龍臉設計理念，綜合動力和價效比最出色。HIGHLANDER的賣點是相當均衡的總體表現，省心且使用成本相對較低，舒適性和保值也很好，EDGE則主打這個級別見的操控和行駛質感，價效比較高，傳承了福特操控的基因，專業SUV底盤也保證了行駛質感，價效比在這三款合資車型中最高。而大指揮官上市不久，還沒有太多反饋，還需要檢驗，如果當地4S店有不小的優惠幅度，也可以考慮。

簡單瞭解後，首先車主要考慮清楚自己的實際需求到底是什麼，其次分別到這幾家4S店看看實車並試駕一遍，重點是問清楚4S店的最終成交價和附加條件。一句話，主要還是得看自己喜歡和需求，結合自身財務情況來選擇。

捷途X90整車尺寸4840*1925*1745mm、軸距2850mm，帶來越級乘坐空間；1980L的後備箱空間全家出行不在話下；主打“2+2+2”六座佈局。。。期待奇瑞變成第二個哈弗，成為SUV霸主。。。。質量自主品牌都不是問題，自主品牌計程車很多，也都沒有什麼質量問題。。。。但是比起來捷途價格比HIGHLANDER低了10萬，質量根本不是問題。。。華人家庭很快就是2-3個車的年代，小車上班大車家用趨勢會引爆大空間車子銷售。。。車子作為身份代表的符號會越來越弱，去日本看看大家開的車都差距不大其實社會身份差距可是很大，中國很快就進入不用車子代表身份的時代。。。。。。 捷途1.6T是197馬力價格12萬；HIGHLANDER2.0T是220馬力價格24萬+1萬裝飾。。。。這樣看，HIGHLANDER沒有任何優勢，城市空間需求者去買捷途了，不會再買加價HIGHLANDER誰也不傻。。。。一個前奇瑞車主，真的覺得奇瑞2018-2019才醒過來，早幾年搞個HIGHLANDER一樣的SUV多好。。覺得前些年奇瑞人不務正業不知道搞什麼東西。。。。。進入2019奇瑞終於睡醒了，這幫廠商傢伙終於幹了正事了，支援捷途。。。HIGHLANDER24萬，還加價，你說俺去HIGHLANDER店裡看店員的白眼和臉色心裡能好受嗎？？？花不到HIGHLANDER一一半的錢買個一樣大的車，何樂不為？。。。。我們都成年人了好多還是大叔級別，真的要去HIGHLANDER店裡去捧臭腳，接人家白眼嗎？。。。。就算奇瑞動力差點，其實也都半斤八兩，奇瑞還給路虎代工呢，質量也過關了。。。華人都想買個空間大，車子大，配置高，獨立懸掛都要有，價格還不能貴了的車子。。。。。。還必須是大廠，前10名質量有保障，像那個ZTE組裝的獵豹產量小啥的可不行。。。還有就是外觀要漂亮，車裡面的大屏，影像，後排出風口都要有，這一點HIGHLANDER非常寒酸！！！奇瑞捷途和HIGHLANDER有可比性，便宜一半啊，質量差不多，空間一樣，動力奇瑞低一些但是省油，內飾配置奇瑞好一些。關鍵車價優惠一半啊。。。HIGHLANDER日本工人得賺了多少錢工資得多高啊。。。安徽合肥什麼的地方，還有江蘇徐州，奇瑞好多出租車，確實跑得歡，沒有啥問題，瑞虎SUV也挺多的沒出現大規模質量差，二手市場看看也還行。。。中國產大廠順序似乎是，吉利，長城，五菱，比亞迪，長安，奇瑞，榮威，傳祺，東風，海馬，Mg，奔騰，啟辰。還有金盃和江淮，。。同樣都是安裝車門擰螺絲，日本工人一小時安裝兩個車門能賺錢吃個龍蝦，我們也能安裝兩個車門工資只能吃碗拉麵。。。這合理嗎？這就是HIGHLANDER車子25萬對比捷途10萬的差距啊。。。8090年代日本電器在中國盆滿缽溢也就是日本黃金70-80的二十年，東芝畫王索尼攝像機日曆微波爐三洋洗衣機夏普冰箱NEC富士通電腦索愛手機三菱空調。。。後來海爾格力美的海信康佳TCL等等一大群自助品牌徹底擠佔了日本家電業造成日本家電集體淪陷。。。日本家電工人從吃大龍蝦變成和國內工人一樣吃拉麵了

2010年之後估計也是20年，自主汽車品牌也會全面追上超越日本汽車，三大件發動機變速箱底盤目前還有差距但是已經開始追趕，汽車衝壓板（剛才也進步了好多，當年三峽工程還只能進口日本鋼材還爆出日本供應的鋼材質量問題醜聞）座椅玻璃輪轂輪胎電線電瓶減震發電機等等幾乎中國產都做的很好了，這也就是可很快 日本汽車生產線工作也只能和我們一起吃豚骨拉麵了哈

美國高科技出口限制說明現在就是科技高階技術還有差距，相信遍地開花的2025年也會趕上。

日本現在還有很多優勢領域：高階光學（奧林巴斯醫療；尼康佳能相機影印機）；電玩領域（SONY遊戲機）；精密機床；東芝硬碟儲存；動漫產業和你懂滴產業，確實還有很大優勢 ；汽車優勢不大明顯了因為汽車主要是鋼材等笨傢伙這個正是華人擅長行業，很快也就能看到日本汽車工人吃的龍蝦和國內汽車工人一樣換成了小龍蝦拉麵了。

必須是唐啊，開過唐以後，其他車都不願意開了，而且唐的配置及其厚道，顏值也是逆天，加速快的逆天，超車的順滑感其他車都給不了，30萬內的王者

落地三十萬內的話講實話HIGHLANDER是有點緊張的，就算買到也是低配，這車的低配配置上還特寒酸，但是綜合素質和保值率是這幾臺裡單獨一檔的存在。

三十萬落地的EDGE配置會很不錯，作為SUV來說操控感還不錯，動力直接，內部空間稍遜HIGHLANDER但是也夠用，內飾稍微有點落伍，油耗小高小毛病多些，如果預算卡很死在三十萬內，EDGE價效比更高一些。

大指揮官的前驅平臺脫胎自道奇Journey，那車混的有多慘你一查就知道……駕駛感受與全地形適配上上四驅大指揮官甚至優於EDGE，但是在差不多的軸距下內部空間設計比較不合理，縱向上第三排更難做人，橫向空間也明顯更侷促，油耗也不低而且質量上也比EDGE更不靠譜一些。