寧德時代鋰電池全世界佔有率超過比亞迪，長期佔領冠軍位置，上汽、一汽入股寧德，都是看好新能源汽車的發展前途，新能源汽車上游行業是鋰資源，中游產業鋰電池，下游產業是整車，它們都是提前佈局整個產業鏈，強強聯合，最佳化產業佈局，實現雙贏局面。

另一方面反映新能源汽車的發展潛力，也更突出寧德時代鋰電池的龍頭地位。

近年來，寧德市比學趕超，奮力直追，短短數年內已培育數個“個頭”、“顏值”、“氣質”俱佳的大專案。2017年，鋰電新能源產業、不鏽鋼新材料分別完成產值358.3億元和871.4億元。其中，時代新能源在短短七年間就一舉奪下2017年全球鋰離子動力電池銷量榜冠軍，被科技部列為“獨角獸”。

有關專家認為，上汽集團乘用車企業與時代新能源，強強聯合，協同發展，將有力推動寧德產業結構調整、實現高質量發展，也成為福建新能源汽車產業的發展“引擎”。

上汽集團乘用車寧德專案奠基 一期產量可達30萬輛

電池、電控、電機是新能源汽車的三大件。除了時代新能源的動力電池配套外，閩東傳統產業——電機產業正在發力轉型升級，尋求合作。去年由時代新能源與亞南電機集團合作新設寧德時代電機科技有限公司，將主攻新能源汽車動力總成系統及關鍵零部件研發，共同推動新能源汽車產業發展。

上汽集團乘用車寧德專案奠基 一期產量可達30萬輛

為了打造新能源汽車產業叢集，寧德市加大力度開展新能源汽車的產業鏈招商。截至4月中旬，首批35家新能源汽車供應商企業已落地上汽寧德基地配套園區。

上汽集團負責人表示，上汽集團將引進全球先進的生產裝置與生產工藝，瞄準智慧製造、綠色製造，把寧德基地打造成為上汽服務東南沿海、輻射東南亞周邊市場的重要整車基地。

上汽集團乘用車寧德專案奠基 一期產量可達30萬輛

短短几年間，寧德為何抱回了一個又一個“金娃娃”？究其原因是省委省政府、寧德市高度重視，著力營造優質的發展暖環境。

近年來，省委、省政府及寧德市堅持把營商環境建設作為“先手棋”“當頭炮”，深入推進“放管服”改革，積極開展“三抓三比、提升行政服務質量”活動，落實簡政放權、“一趟不用跑、最多跑一趟”、簡證便民等一系列改革舉措。如寧德以工程建設、民生為重點，將關聯、相近類別審批事項“全鏈條”下放；在東僑開發區試點開展“證照分離”改革；寧德推進第二批涉企證照整合，推行“四十五證合一” ；實行“一網通辦”，省網上辦事大廳寧德市分廳共進駐42個部門1151個行政審批服務事項等。

到一線去，實現精準幫扶，已成為省直相關部門和寧德的工作常態。為服務上汽集團乘用車寧德基地專案，省重點辦建立半月一協調、一月一排程、一季度一公報的工作機制；寧德市成立上汽集團寧德基地專案建設領導小組，下設籌融資、工程建設、商務協調三個指揮部；寧德市委、市政府主要領導與市政府分管領導每日一會商，確保及時掌握專案進展情況、議定相關事項，並不定期召開專題會議，協調解決困難；工程建設指揮部建立周例會制度，解決具體問題等。

正是不斷最佳化的營商環境，產生了強大的“磁吸”效應。如今，寧德正成為“金娃娃”落地的希望熱土，也磁吸著像上汽集團這樣的國內外知名企業前來投資興業。

個人觀點，非喜勿噴！

截止2018年，寧德時代以6.5GWh的裝機量繼續拉大與競爭對手的差距，市場佔有率達到42%，成為汽車動力電池名副其實的一哥。國內汽車巨頭上汽、一汽先後投資寧德時代，開展合資合作，正是看中了他的技術和行業地位。以下是我的幾點看法：

寧德時代的母公司ATL成立之初，曾毓敏團隊就專注於電池技術研發，透過潛心研究，專注技術，解決鋰電池鼓氣問題，先進的技術力壓三星、索尼等鋰電池生產老牌企業，成功為蘋果、三星、華為、vivo、大疆等電子行業巨頭配套，並且從2012年到2018年，連續7年在聚合物電池領域出貨全球第一

不滿在聚合物電池領域第一把交椅的曾毓敏團隊，緊隨時代發展，成立寧德時代新能源科技有限公司，並在2012年贏得華晨寶馬首款電動車--之諾1E的電池供應，成為首個國內進入合資車企的動力電池供應商。有了寶馬這樣的企業背書，寧德時代在動力電池配套路上一路開掛，先後與賓士、大眾、北汽、長城、長安、上汽、一汽、等主流汽車廠商展開配套合作，2012年與宇通客車簽下獨家合同，成為宇通客車動力電池唯一供貨商，2014年與吉利汽車簽署15億元的供貨合同，讓其業績在2015年成倍增長，進一步拉開與其他動力電池供貨商的差距

寫在最後，寧德時代的高速發展，汽車巨頭的加持，主要還是得益於國家的政策支援以及產業規劃，讓中國產電池企業和電動汽車製造商可以高速發展。在2019年隨著外資動力電池准入市場的放開，越來越多的歐美日韓動力電池供應商進入國內市場，國內動力電池面臨的較大壓力，因此，抱團取火、合作共贏也是一個重要原因。在此希望，寧德時代、一汽上汽更要加速發展，努力做大做強民族汽車工業。我是資訊君，一個專注於汽車領域的自媒體人，喜歡就點個關注，不喜歡一笑而過，感謝閱讀。

寡頭格局，沒辦法的事

先說寧德時代怎麼起家的，董事長曾毓群，去美國貝爾實驗室（全世界特NB的研發機構），買了他們即將破滅的電池研發專案，就因為電池充電鼓包;通過幾個月努力，被曾總在中國攻破，開啟了電池生涯　

經過多年發展，於2011年從東莞新能源獨立出寧德時代，建立了涵蓋產品研發、工程設計、測試驗證、製造等領域的強大研發團隊。截至2017年6月30日，研發技術人員共3628名，佔員工總數比例為20.10%，具有技術開發涵蓋面廣、研發速度快、專業只是性強等特點

裝機量是二名的兩倍有餘，寧德時代的電池包宣傳口號是8年不用維修，這底氣不是一般公司能說的出口的。

新能源電池是個高技術門檻的行業，2018年倒閉企業大概30家左右，有的因為就是在製造過程發生安全事故，爆炸被關停的。

這個行業極容易形成寡頭格局，技術掌握在頭部公司極少數人手中，挖不來，買不到。

上汽一汽考慮安全質量，不被競爭對手超越，才只能選擇寧德時代，畢竟他們一點不懂電池製造。懂了也不一定造的出來。

大眾已經確定了未來的電車化戰略，而核心的電池自然是關鍵之關鍵，投資寧德未來希望是有一席話語權，不會被盲目的牽著鼻子走；另外一個層面來說，投資之後不再限於買和賣的關係，兩者會更深入的合作，研發出更優秀，更貼合市場的產品。

技術過關，政策有保障這些都是明德時代被投資和合作的原因。

1.政策有保障。寧德時代在國內新能源電池產業算是原來元老級別人物，並在在2014年抓住了和華晨寶馬合作的機會，投入巨大的人力、物力完成SOP，打通乘用車零部件開發流程，加深對車用電池開發的理解。有了寶馬的背書，順利開啟國內外乘用車市場。目前來看，他們的方形電芯技術指標處於國內最高水平。

同時中國為了推動新能源電池產業發展，選擇讓避免了寧德時代與國際電池巨頭的短兵相接。經過幾年的培育，極大縮小了與國際先進水平的差距，得到了國際主流車企的認可。

中汽中心政策研究室主管阮藝亮表示，從宏觀戰略看，寧德時代具備政策前瞻性戰略，主流產品多優於政策要求的關鍵指標，技術路線符合國家規劃方向；從產業鏈合作看，寧德時代整合形成上下游產業生態，即上游的裝置和材料、下游的整車企業乃至資源回收利用企業，都與其形成不同程度的緊密合作；從市場佈局看，電池產品廣泛應用於各個領域市場，包括新能源汽車、電力儲能、電動裝備、船舶等領域。

2.技術支援。2018年，是寧德時代事業的高峰期。東風、廣汽、寶馬、江鈴、吉利紛紛選擇與寧德時代“聯姻”，使得寧德時代成為了動力電池領域與車企合資建廠最多的公司。此外，寧德時代還分別與大眾、戴姆勒、華晨寶馬達成合作，成為跨國企業的電池供應商。

不難看出先要在中國發展新能源，寧德時代是最好的選擇。

難道你們沒想過現在世界在面臨一個問題？溫室效應？如果在放任汽油車的不斷的擴大我們的地球總有一天會不再適合居住！這是全球面臨最大的問題！而新能源提出鋁電池新能源汽車 而這個時候新能源的研發已經有了相當多的經驗！而上汽看中了汽車即將迎來新的發展模式！如果電動汽車研發！不斷的進步跟汽車有的一比的時候！汽油汽車就會被淘汰！他們看得比我長遠！

對於這點我有以下兩點看法

一:寧德時代（新能源）目前能源技術不早說世界前五吧！前十是絕對沒問題的，在中國穩穩當當的第一寶座，新車新能源勢在必行就近原則，以及政府支援投資成本低，都是可觀的！

二:目前一帶一路，寧德三都澳港口重點開發集裝箱碼頭估摸十來個應該會有的，進出口方便，海面航道清理，魚排整治縮小養殖範圍，以及三都澳半島直通福州碧裡隧道一年內就可通車。

總結，寧德未來還是不錯在這次開發中估計會有不少富翁產出！！好了我吹完牛逼了！

說這麼多有什麼用，這就是船票，未來的船票。你不上別人就上。要不就自己造一艘，但是有沒有本事或是值得不的問題。

上汽一汽為什麼接連投資寧德時代，這個問題咱們明眼人一看就知道怎麼回事。

咱們可以看上表，寧德時代在中國新能源市場中佔據絕對的領導地位，將近一半的市場份額。

汽車的發展方向有四個，其中第一個就是電氣化，這裡所說的電氣化就是新能源，包括電池，太陽能和氫能源汽車，但是在目前為止，最常見的就是純電汽車。

以上就是現在的背景介紹，都明白了電氣化是未來的發展方向，因此很多車企也都在這方面發力。但是電池不是說你想做就能做得好的，因此與現成的電池巨頭寧德時代合作就是他們最明智的選擇了。

所以這也是他們這次合作的最主要的原因。上汽一汽投資寧德時代，不管是對於一汽上汽來說是一個好事，畢竟以後不會因為電池的原因而被人卡脖子，對於寧德時代同樣是一件好事，依靠中國最大的兩個整車廠，不僅可以在以後的市銷率更進一步，而且也不怕沒有資金的問題了。

所以上汽一汽投資寧德時代，對於雙方都是共贏的。