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  • 1 # 使用者5447360073192

    熱效率是指發動機工作在最佳工況情況下的最高效率,而綜合工況油耗是汽車各種行駛條件下的一個結果,熱效率對綜合油耗的影響不僅要看熱效率高低,還要看動力總成調校,能否在各種條件下讓發動機儘可能多的工作在最佳工況下。

    對於普通燃油車而言,動力總成調校是否優秀完全有可能彌補熱效率的差異,降低綜合工況油耗需要熱效率和動力總成雙管齊下。

    舉個例子

    奇瑞的1.5T發動機,它的熱效率已經達到了驚人的37.1%,這是目前中國產發動機中熱效率最高的了,這一數值已經跟大眾相差無幾了

    大眾最新的EA211系列1.5L自吸發動機,它的熱效率為37.5%,

    本田1.5T渦輪增壓發動機,熱效率38%

    CR-V和瑞虎相比,都是SUV,CR-V重100公斤,CVT變速箱的傳動效率也不如瑞虎的雙離合,換算下來綜合油耗的差異在10%上下,1%的熱效率差異理論上是不會帶來這麼大的差距。

    Lavida和瑞虎比,儘管存在車型,變速箱和整備質量差異,綜合油耗差距也是超過熱效率差異的。

    如果考慮衡量的話,混合動力車型可能更合適,因為混動車型發動機工作在最佳效率區間的時間更長,可以對比下CAMRY雙擎

    在TNGA架構下改款上市的2018款新CAMRY2.5G豪華版,有高達40%的熱效率,混動版高達41%,

    反應在油耗上確實也在原來6升多的基礎上更進了一步。

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