熱效率是指發動機工作在最佳工況情況下的最高效率，而綜合工況油耗是汽車各種行駛條件下的一個結果，熱效率對綜合油耗的影響不僅要看熱效率高低，還要看動力總成調校，能否在各種條件下讓發動機儘可能多的工作在最佳工況下。

對於普通燃油車而言，動力總成調校是否優秀完全有可能彌補熱效率的差異，降低綜合工況油耗需要熱效率和動力總成雙管齊下。

舉個例子

奇瑞的1.5T發動機，它的熱效率已經達到了驚人的37.1%，這是目前中國產發動機中熱效率最高的了，這一數值已經跟大眾相差無幾了

大眾最新的EA211系列1.5L自吸發動機，它的熱效率為37.5%，

本田1.5T渦輪增壓發動機，熱效率38%

CR-V和瑞虎相比，都是SUV，CR-V重100公斤，CVT變速箱的傳動效率也不如瑞虎的雙離合，換算下來綜合油耗的差異在10%上下，1%的熱效率差異理論上是不會帶來這麼大的差距。

Lavida和瑞虎比，儘管存在車型，變速箱和整備質量差異，綜合油耗差距也是超過熱效率差異的。

如果考慮衡量的話，混合動力車型可能更合適，因為混動車型發動機工作在最佳效率區間的時間更長，可以對比下CAMRY雙擎

在TNGA架構下改款上市的2018款新CAMRY2.5G豪華版，有高達40%的熱效率，混動版高達41%，

反應在油耗上確實也在原來6升多的基礎上更進了一步。