西藏被稱為第三極 海拔高，地形複雜，氣候多變，所以適合當地的車輛非越野車莫屬了。陸巡是最常見的也是最多的，其次是PRADO和皮卡。原因很簡單，當地的藏民確實有錢，可以買得起，還有就是越野車最符合當地的使用需求。

自駕去西藏最多的車型基本是以下六類：

1、豐田PRADO

只要進藏，你看的最多的就是這款車，什麼川A、雲A，或者是其他地方的車，豐田霸道永遠是川藏線上最常出現的身影！這款車是進藏路上當之為愧的神車！

2、三菱Pajero

在進藏之路上，不少人毫不猶豫的選擇了素有“地表之王”美譽的三菱Pajero ，一款有著悠久歷史的全地形SUV，擁有超強越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰。大部分覺得霸道偏貴的人都會選擇Pajero。

3、陸地巡洋艦

陸巡是霸道的升級版，加之其在震區，也是最常見的救援車輛。藏區公車常見車型，據說藏族地區縣長級別的配豐田PRADO，縣級以上配蘭德酷路澤（陸地巡洋艦 ）。

4、福特猛禽

這種車型既舒適又實用，不僅可以用來乘坐，才能夠拉不少貨物。久而久之也形成了一種皮卡文化，大氣硬朗的風格，成為了皮卡車進藏的代表。

5、JeepWrangler

Wrangler作為jeep精神的傳承者，是大多數越野迷的最愛。所以開車Jeep進藏還是很爽的一件事兒，唯一的問題就是越野車進藏都會比較顛簸！

6、哈弗H6

隨著中國產車的普及，哈弗在價效比上超越了大部分同類型進口車或者合資車，所以在進藏的途中，H6也是經常看到的一款車型。

關於西藏自駕遊的汽車改裝：

車輛改裝一定要慎重，破壞了原設計，自然要用更多其他手段來彌補。車輛改裝一定要注重實用性，沒必要只圖好看，增加無用的裝置。在藏地行駛比較實用的改裝如下：

增加副油箱，提高巡航能力，不必擔心加不到油，有時候還可省去攜帶油桶的麻煩。應對突發事件，例如塌方、泥石流、堵車等，在寒冷的夜晚起碼能有暖風。

懸掛的增強，以舒適和加大減震行程為主要目的，儘可能多的過濾硬性顛簸。如果改裝懸掛儘可能選用進口套件，連線處的膠套一定選用聚氨酯材料的。

輪胎選用公路和越野相結合的AT胎足以，進藏實際是長途穿越駕駛，絕非高強度越野，MT泥地胎剎車效能不好，在鋪裝路面（尤其是溼滑路面）存在很大安全隱患。

PS：青藏線當雄路段全年查改裝車，凡與行駛本不符的需當場全部拆除否則高價罰款。

西藏自駕駕駛技巧：

其實自駕進藏最大的障礙不是路況，而是複雜的氣候以及自身的高原反應。高原氣候多變，一天之內遇到冰雹、下雪、下雨都很正常。儘量不要走夜路，一是看不見風景，二是不熟悉路況，三是很容易遇到極端天氣。我們在米拉山就遇到過暴雪，當時是八月盛夏季節，氣溫也降低到零下，地面結冰。高原反應因人而異，大多數人就算高反過去了，遇突發事件的反應速度也比在平原的時候慢很多。處理方式只有一個，就是慢慢開，控制車速也控制好自己的情緒。

藏區比較多見的路況是冰雪路況和砂石山路，這些地方儘量使用4H或全時四驅，防止打滑失控。在山路彎道行駛，要注意山體或彎道的陰面，常有殘留的冰雪，就是常說的暗冰。沙石路面也會側滑，喜歡彎道加速的朋友要量力而行。過水不能太快，要判斷水下是石子還是軟沙，一定提前使用4L低速四驅，等陷車以後再去擺弄分動箱就來不及了。在顛簸路面行駛，最好能經常改變速度頻率，不要讓金屬在一個振點長時間共振，這樣金屬疲勞會加快，容易發生斷裂。

自駕去西藏最多的車型基本是以下六類：

1、豐田PRADO

只要進藏，你看的最多的就是這款車，什麼川A、雲A，或者是其他地方的車，豐田霸道永遠是川藏線上最常出現的身影！這款車是進藏路上當之為愧的神車！

2、三菱Pajero

在進藏之路上，不少人毫不猶豫的選擇了素有“地表之王”美譽的三菱Pajero ，一款有著悠久歷史的全地形SUV，擁有超強越野能力的它完全不懼各種惡劣路況的挑戰。大部分覺得霸道偏貴的人都會選擇Pajero。

3、陸地巡洋艦

陸巡是霸道的升級版，加之其在震區，也是最常見的救援車輛。藏區公車常見車型，據說藏族地區縣長級別的配豐田PRADO，縣級以上配蘭德酷路澤（陸地巡洋艦 ）。

4、福特猛禽

這種車型既舒適又實用，不僅可以用來乘坐，才能夠拉不少貨物。久而久之也形成了一種皮卡文化，大氣硬朗的風格，成為了皮卡車進藏的代表。

5、JeepWrangler

Wrangler作為jeep精神的傳承者，是大多數越野迷的最愛。所以開車Jeep進藏還是很爽的一件事兒，唯一的問題就是越野車進藏都會比較顛簸！

6、哈弗H6

隨著中國產車的普及，哈弗在價效比上超越了大部分同類型進口車或者合資車，所以在進藏的途中，H6也是經常看到的一款車型。

關於西藏自駕遊的汽車改裝：

車輛改裝一定要慎重，破壞了原設計，自然要用更多其他手段來彌補。車輛改裝一定要注重實用性，沒必要只圖好看，增加無用的裝置。在藏地行駛比較實用的改裝如下：

增加副油箱，提高巡航能力，不必擔心加不到油，有時候還可省去攜帶油桶的麻煩。應對突發事件，例如塌方、泥石流、堵車等，在寒冷的夜晚起碼能有暖風。

懸掛的增強，以舒適和加大減震行程為主要目的，儘可能多的過濾硬性顛簸。如果改裝懸掛儘可能選用進口套件，連線處的膠套一定選用聚氨酯材料的。

輪胎選用公路和越野相結合的AT胎足以，進藏實際是長途穿越駕駛，絕非高強度越野，MT泥地胎剎車效能不好，在鋪裝路面（尤其是溼滑路面）存在很大安全隱患。

PS：青藏線當雄路段全年查改裝車，凡與行駛本不符的需當場全部拆除否則高價罰款。

西藏自駕駕駛技巧：

其實自駕進藏最大的障礙不是路況，而是複雜的氣候以及自身的高原反應。高原氣候多變，一天之內遇到冰雹、下雪、下雨都很正常。儘量不要走夜路，一是看不見風景，二是不熟悉路況，三是很容易遇到極端天氣。我們在米拉山就遇到過暴雪，當時是八月盛夏季節，氣溫也降低到零下，地面結冰。高原反應因人而異，大多數人就算高反過去了，遇突發事件的反應速度也比在平原的時候慢很多。處理方式只有一個，就是慢慢開，控制車速也控制好自己的情緒。

藏區比較多見的路況是冰雪路況和砂石山路，這些地方儘量使用4H或全時四驅，防止打滑失控。在山路彎道行駛，要注意山體或彎道的陰面，常有殘留的冰雪，就是常說的暗冰。沙石路面也會側滑，喜歡彎道加速的朋友要量力而行。過水不能太快，要判斷水下是石子還是軟沙，一定提前使用4L低速四驅，等陷車以後再去擺弄分動箱就來不及了。在顛簸路面行駛，最好能經常改變速度頻率，不要讓金屬在一個振點長時間共振，這樣金屬疲勞會加快，容易發生斷裂。