相對於地面雷達基站而言，超低空飛行是一個很好的規避手段，但是作為一個有著完善的雷達預警體系的國家，即使超低空飛行也會被對方天上的預警衛星和預警飛機撲捉到。對於雙方都有著完善的攻防體系的對手，規避雷達只能臨時應急，並不能作為招牌菜來用。不但不能起到突發奇襲的效果，反而會讓對方利用間隙撲捉到防禦上的漏洞也不一定。

戰爭從來都不是玩的對對胡那麼簡單，任何戰術戰法都可能出現，但並非一定是按照某些路子走才能初見成效。而對於是否能規避對方的雷達，在資訊戰的作用下，打一場真正的高科技戰爭才是必備 。利用制電磁權等手段迫使對方無法對之間的襲擊做出反應才是最佳的攻擊選項。因此各大國之間在可能發生較大規模對抗的時候都會採取迴避，並且轉而進入緩和之間的關係來丟擲橄欖枝。

如果用於超低空飛行來突防是可以的，但是時間一定要短，並且在足夠短的時間內完成之間的戰略戰術攻擊任務。否則就陷入完全被動的局面，進去的戰機將會一去不復返，這樣的代價是慘重的。

為此，是否規避那是肯定的，是否要進行一次這樣的冒險行動則，是需要慎之又慎的生死抉擇。一旦時間過長，一切奇襲都將成為一個泡影，反而成為待宰的羔羊，任其蹂躪。

對於這個問題呢，首先明確一點超低空飛行在現代戰爭中依然有著重要的戰術意義。

由於處於地面或者軍艦上的雷達系統，其發射的電磁波受到地球曲率的影響，往往無法探測到遠方低空飛行目標，這就是戰鬥機低空突防的常規意義所在。

戰鬥機進行低空編隊突防飛行，就能夠儘可能短的距離接近目標，併發射攻擊型導彈，從而壓縮對方反制的時間，確保取得不錯的戰果。

但是，隨著預警機的出現，雷達探測從地面搬到了空中，這就可以有效的避免地球曲面的影響，能夠對低空飛行的目標進行探測和識別。正是這種技術優勢，使得很多世界軍事強國都是一定要裝備預警機的，這個裝備在空中作戰體系中是一種必不可少的，一旦缺失，難以稱之為“大國空軍”。

面對這種體系時，傳統的低空突防就失去意義了，不過新的對策又產生了，這就是第四代的隱形戰鬥機，依靠自身RCS比較小的優勢，可以“正大光明的”接近敵方目標而不用在超低空飛行了。

不過，面對一些沒有裝備預警機的國家時，超低空飛行的戰術突防依然有價值，尤其是在海上進行反艦攻擊作戰時，這種突防戰術依然可以有效的躲避敵方艦艇探測雷達的發現，從而發動攻擊戰術。

OK，關於問題就回答到這裡吧。

超低空一定程度上是可以躲避雷達監測的

在航空領域，飛行高度距離海平面或地面100m以下的飛行叫超低空飛行。超低空飛行在軍事上可以是做到降低雷達對目標的發現機率，縮短敵方雷達探測距離的。（F-22飛行員上演貼地大暴走）

現在所有的雷達都會有一定的掃描死角，特別是對於低空飛行的物體。

舉個例子，我們平常開車都會用到倒車雷達，這個配置可以大大便利我們車尾情況的判斷，提高我們的泊車效率。

但是經常使用倒車雷達的老司機也會發現，車後高度過低的物體倒車雷達是發現不了的，這就是倒車雷達的掃描死角。

所以說雷達對於一些高度過低的物體是很難察覺。

（所有的雷達都會對著天空有一定傾斜的角度，以便雷達波能夠傳播的更遠，這也導致其於地面夾角區域出現盲區）

並且地空飛行可以利用地面複雜多變的地形，如起伏較大地丘陵、山峰、高層建築，都會對雷達波產生阻擋，進一步掩護突防飛機的進攻。

所以在低空突防是可以縮短敵方雷達的發現距離的。

（馬島戰爭中，英艦謝菲爾德號就是被低空突防的阿根廷超級軍旗攻擊機用飛魚式反艦導彈擊沉的）

但是低空飛行對於飛行員的駕駛技術要求極高，在飛行員低空高速飛行時，對於地面突發情況的反應時間和反應距離都十分有限，稍有不慎就會機毀人亡。

即便是在海上，低空情況下，海水和藍天會混為一片，給飛行員在視覺上造成極大干擾。飛行員這個時候很難分辨天空和大海的界限，很容易就一頭扎進海里，機毀人亡。

謝邀請，超低空飛行是指飛機在離地面10至100米範圍內的超低空，超高速飛行，人的肉眼是看的到的，而且會產生音爆現象，地面的建築物的玻璃會被震碎，人的耳朵會聽到飛機的轟鳴聲，這個時侯飛機巳經飛到頭頂了，而雷達卻偵測不到超低空飛行的飛機，這是世界難題，至今還無人能夠攻破，原因有三，一，地面原因，地面起伏不平，有山脈有丘陵，各種建築物聳立，可以把地面通雷達的訊號完全遮蔽，再先進的雷達訊號也穿透不了以直線距離反饋過來的超低空飛行器，二，地面的亂波反射雜音太雜太多，地面的萬物都是礦物質組成，在地球磁場的作用下就會反射電波訊號，要在這鬧騰騰的電波環境中取靜，找出超低空飛行器的訊號無疑於大海里撈針，三，雷達的角度都有死角盲區，在100米以下幾乎就是擺設，在雷達盲區內，飛行器是相對安全的。

回答不好，但會盡力。據我所知，雷達能夠發現目標，第一目標在捕捉範圍內，第二反應時間要夠。我想超低飛行的意義就在於低空在雷達的捕捉範圍邊緣，再一個地表突起物多，容易超出範圍或誤判。同時這就要求飛行員飛行技術過硬，心理素質過硬，稍有不慎就是機毀人亡。

由於地球曲率的原因，雷達波沿地面直線傳播實際上同地面有一個夾角，這就是雷達盲區，由於陸地的山勢，建築物等，雷達盲區相比海面要大，當飛機做超低空飛行時，理論上雷達是不能發現飛機的，也就是我們常說的可以躲避雷達！

現在超低空飛行，可以躲避雷達嗎？我的回答，在離開雷達一定距離外，飛行器超低空飛行是可以躲避雷達電磁波探測。雷達電磁波探測不到飛行器的方位、距離等資料，能成功躲避雷達的眼睛。原因是雷達本身成在著工作盲區，再加上地貌因素，就造成飛行器能夠安全躲避雷達的可能。

一，任何裝置在設計時，經過周密的考慮，也不可能十全十美，雷達也不例外。雷達在工作時有它的盲區，有電磁波輻射不到的地方，飛行器在盲區範圍內飛行，雷達就無能為力啦。

這個盲區在哪裡，是離開地面向上100米以下範圍內，恰巧是飛行器能夠超低空飛行的區域。

二、離開地面10-100米低空區域，會受到地面雜波的影響，地面雜波會干擾雷達電磁波波長，使的雷達無法辨認返回的電磁波，導致無法準確判斷是否有飛行器的後果。

三、離開地面10-100米以下空間，地面高低不平，尤其是丘陵地貌，進一步擴大了飛行器的隱蔽性，加大了雷達的識別難度。飛行器在這種狀態下飛行，能夠安全躲避雷達的探測。

因此飛行器在超低空飛行的狀態下，能夠安全的躲避雷達，能安全的執行任務。

【航空航天】

回答這個問題我們必須搞清楚下面幾個基本問題:一是什麼飛機不避 雷達?二是什麼飛機在什麼環境下躲避雷達?三是超低空飛行可躲避哪種雷達?圍繞這些內容簡易論述如下:

1.雷達與飛行器監控與反監控的前題

在中國境內飛行的所有軍民用航空器，為了飛行安全目的，飛行必須接受地面雷達站的全程監控，在監管制度上沒有任何躲避地面雷達監控的理由。即便在境外或外海空域，民用航空器必須按《國際民航組織公約》接受該領域雷達對運動目標的監控。

2.飛行器躲避雷達監視的環境

戰爭狀態下的空域，當兩軍戰機交戰互為躲避，達到儲存自己不被對方攻擊。任何一方抵近偵察另一方軍事戰略目標和重要經濟設施，不被對方發現需要躲避。

1.地面傳統多普勒脈衝雷達站

上個世紀60年代脈衝多普勒雷達研製成功並投入使用，這類雷達對超低空飛行的航空器通常搜尋目標比較困難，因為地面山丘對雷達波的阻擋，難以探測到超低空飛行器的蹤跡。不過，超低空飛行的風險不可小覷，一是飛行器自身避障頻繁，容易避障不及造成機毀人亡事故；二是超低空飛行燃油消耗快，造成飛機留空時間縮短。

2.面對地面與機載相控陣火控雷達，企圖以低空飛行監控已成過去時。

面對先進的現代地面與機載相控陣火控雷達，飛行器企圖透過超低空飛行躲避對手打擊的方式已經落伍了。因為先進的相控陣地面雷達搜尋角度在90~120度範圍，雖然沒有多普勒雷達角度大，但是它的有效掃描距離非常遠，可無障礙掃描6000公里以上無死角。機載相控陣雷達更是無距離與角度約束。

不被對方發現，目前最有效的方法是如何自我“隱身”?這是各國評價戰機是否屬於五代機的重要指標。毫無疑問，美國的f35就是這種具有隱身功能的五代機。當然，中國的殲15、殲20和未來的殲31均具有較高的隱身功能。

可以，即使在特殊情況下比如遇到預警機也可以有效縮短探測距離。我們知道雷達是直線掃描的，由於地球曲率的影響，以及地形地貌的影響，所以在固定距離上對飛機的發現受飛機高度的限制。比如飛機高度50米的時候雷達的有效發現距離大概是38公里，這還是理想的狀態，當然，雷達安裝的地方一般會選擇較高的開闊地帶，38公里就不考慮地形因素了。所以，超低空飛行是戰機躲避雷達的最有效手段。烏干達人質危機的時候，以色列運輸機戰鬥力大編隊超低空飛行四千多公里，躲過沿途多個國家的雷達系統，成功解救人質，成為經典戰例。美國B-1B轟炸機也像 B-52一樣只能亞音速飛行，就因為B-1B可以利用地形地貌超低空貼地飛行，突防能力強，才有極高戰略價值。而為了提高雷達探測距離，前些年的辦法只有加高雷達天線高度，比如臺灣天弓系統，其長白雷達的天線就安裝在山上，美國愛國者系統則採用了天線託舉裝置。隨著預警機的興起，超低空飛行的有效性大為降低，因為高空預警雷達不受地球曲率影響，即使地平線以下的目標也可以發現。但探測距離遠的大型固定翼預警機只有美國有，其他國家多數是小型預警機或預警直升機，雷達小，系統功能也不強，所以探測距離極其有限，另外，國外敵對武裝往往來自於海洋，如果是在海上，海面雜波還會明顯影響預警機對掠海飛行目標的判斷，但總歸還是有用的。所以遠端打擊武器與電子戰又成了熱點，但這就不討論了。