船上的舵輪轉動，發出訊號，油馬達驅動高壓油推動舵葉轉向舵輪轉的角度，舵葉在螺旋槳的排出流水力作用下，可分解為阻止船舶前進的阻力及迫使船舶迴轉的橫向力兩個方向的力，使船舶向用舵方向旋轉，不是用人力完成的。汽車的方向盤轉動，讓汽車的前輪向方向盤旋轉的方向偏一個角度，迫使汽車轉向。他們原理大體相同，旋轉力的產生方式不一樣。

人力是有限的，大型機械不可能靠人力操作，艦船和飛行器的舵面操控都是靠舵機和作動器，人只是操縱控制開關給出一個指令，控制計算機根據指令控制舵機或作動器工作，回輸電位計會傳回舵面工作情況，控制計算機會根據回輸電位計返回的訊號進行修正

首先要認識到，航空母艦並不是普通商船。

它的日常是馳騁在大洋深處，並不會隨意靠近陸地。經常是因為任務需要，從這個大洋奔赴另一個大洋。長途轉換戰區。除了收放戰機時，必須要迎風高速航行，以增加戰機的起飛、降落的可靠性。

因此來說，航空母艦基本上沒有駛入複雜航道的機會。

普通商用大型船舶乃至超大型船舶的進港，都必須在港外接受到目的港的引水員，船長會乖乖地站在副手的位置上，船舶的進港機動全權交由目的港引水員負責。而且，在狹窄的港內航行時，船舶都會關閉主機，港內的拖輪會做好一切。

即使是超級現代化的大型航空母艦，因為配備著強而有力的船首轉轍系統。可以勝任複雜航道的行程，但是實際操作時，因為水道狹窄，為了船舶、碼頭的安全，仍然由眾多大馬力拖輪簇擁著它轉向，調頭，停靠。並不需要由航空母艦的主機親自操刀！

現代化的大型船舶，包括航空母艦，它的艦橋上，已經看不見如同泰坦尼克號巨輪駕駛臺上那高大的舵盤了。駕駛臺上只有雙向高壓氣閥控制桿，加上精密羅盤的配合，十分簡單可靠。當然會有備份舵盤，它也許在船艦的後下部分，緊急情況下才會啟用。

艦長髮出的航向指令，也不是原來那樣：左舵五，把定！

而是這樣的～航向轉096。～～航向轉085。舵手參照羅盤，可以非常精確地把舵。

：航向103，航速15節。注意觀察。再過十五分鐘轉航向120，全速。準備放飛雙機編隊。

也瑟！

我覺得回答這個問題應該找一位修航母的老師傅，反正我們村裡是沒有。。

這個問題就可以由淺入深得到結論，無非是傳動、液壓和輔助動力系統的結合。大型自卸車包括小轎車都需要助力方向盤，要不然沒有助力的話打方向也成了一個力氣活，驅車10里路到家結果打方向累個半死。

航母在港內的移動或轉向都要依靠拖船來進行，在大海上行駛則和軍艦使用一樣的舵輪轉向系統來控制方向，簡單來講就是航母的“方向盤”（舵輪）。當然航母的轉彎半徑較大，可能一個彎幾里地就出去了。

原理是簡單的，再深入一點可就比較高深了。從航母的艦島一直到後面的螺旋槳與舵葉，距離接近百米，這個轉向系統就相對更為複雜，想要弄個全明白恐怕只能找來航母設計圖紙來檢視。（遠距離一般採用電傳操控）不過我相信親們的想象力，完全可以透過機械原理和液壓傳動想象出來。所以舵輪在經過多種系統的助力下已經可以非常輕鬆的操控，完全沒有必要設計很大。

當然現在還有一種“轉向神器”，也叫艦艏側推系統，它的主要目的是為了能讓船舶自己精確的停靠，不過這種技術一般多用於海洋工程船和渡船上。但是有一艘特殊“航母”就裝備了這樣的轉向系統，它就是西班牙的“堪培拉”級兩棲攻擊艦。這一級戰略投送艦具有兩棲攻擊艦和輕型航母的特徵，雖然現在定位比較模糊，但是我們可以稱之為“直升機航母”。

裝備了這種系統得以讓它有了一項新的“絕活”，那就是原地轉向，航母在不動的時候可以透過艦艏的螺旋槳從水平方向推著艦艏移動，而艦尾則不動，類似於原地畫圈。現在這種裝置開始逐漸受到重視，從它的安裝位置可以分為首側推和尾側推，它可以讓更多的艦船擁有小半徑轉彎的能力。

艦艏側推確實會給艦船控制帶來很大方便，不過它的技術是否成熟和缺點尚不得之，從它在艦底的尺寸來看應該不會對行駛的軍艦產生太大影響。美國最新的十萬噸級航母“福特號”也依然採用傳統轉向系統，轉彎半徑依然巨大，並沒有增加艦艏側推。可見，目前這項技術應該還不太適應大型艦船，反而更適合較小噸位的快速機動軍艦。

提起方向盤，許多人第一反應是汽車的方向盤，那麼航母和汽車的方向盤有什麼區別呢？為了理解航母方向盤和汽車之間的區別，我們首先需要看看航母的方向盤位於航母的哪個位置。舉個例子，在美國尼米茲級航空母艦上，飛行甲板被稱為一樓。如果你從船島橋往上走，你會看到二樓和三樓等等，航空母艦的最高層是七樓，這就是艦長的指揮室，也是航母的駕駛艙。其面積比我們普通人家的客廳稍大一點，而艦長的辦公桌只佔據了一小塊面積，雖然辦公桌所佔面積小，但是從辦公桌這個位置上，船長可以用絕佳的視野從前到後看到甲板的全貌。那麼航空母艦的方向舵是什麼樣子呢？

要知道航空母艦控制方向的方向舵基本上是由方向盤、調速杆和電子海圖三部分組成，只有這三部分相互配合好，才能使航母平穩執行。而航母導向器方向盤的樣子看起來和汽車的方向盤差不多，但是讓人驚訝的是，對於人類來說是龐然大物的航母的方向盤居然略小於汽車的方向盤。但是與汽車不同的是航母沒有調節速度的腳踏板，但是在航母的方向盤旁邊，有一個類似飛機操縱桿的東西來調節航母的速度。

而且在航行的過程中,航母要不斷確認水位和確保安全。所以如果你想駕駛一艘航空母艦，方向盤和速度是接下來最重要的事情。你必須理解圖表，畢竟，不小心掉到溝渠一點也不好玩。

中國第一艘航母“遼寧艦”的掌舵手是一名95後，她的名字叫哈布力，是一名來自新疆的維吾爾族女兵。從圖片中我們可以看出來，遼寧艦的舵盤很小，甚至比普通私家車的方向盤還小，連一個力氣不大的女兵都可以輕易操縱。眾所周知，舵盤是用來操縱船舵的，而船舵的核心就是位於船底尾部的一塊略帶弧形的板子（舵葉），透過調整舵葉的角度，就能夠控制船舶的航行方向。現代軍艦的舵葉一般使用鋼材製造而成，雖然大多數都被設計成了中空結構，但是遼寧艦作為一艘滿載排水量近六萬噸的鉅艦，舵葉的體積和重量肯定是很大的，那麼哈布力怎麼能透過一個小小的舵盤輕鬆控制整個船舵的呢？（萬噸海輪的舵葉）

其實這和汽車方向盤是一樣的原理，主要運用了兩種省力方式。第一種就是機械液壓助力，具體結構太複雜，總的來說就是透過一系列的傳動裝置和液壓油泵，將你施加在舵盤上的力增加十倍甚至一百倍，這樣你就能輕鬆操縱船舵了。（機械液壓助力）

第二種就是電子液壓助力，這是機械液壓助力的升級版，在機械液壓助力中，需要舵手操作船舵控制油泵壓力來形成轉向力。而電子液壓，舵手操作船舵則是控制電動機，然後電動機再帶動液壓系統發力，這種方式更為省力，甚至可以完成電子指令控制，不需要直接操作船舵，目前已經被各類新型軍艦所採用，遼寧艦很有可能就是採用這一種方式控制船舵。（電動液壓助力就是多了個控制液壓的電動機）

一艘航母的動輒數萬噸，為什麼方向盤還沒汽車的大？

實際上別說區區幾萬噸的航母就是幾十萬噸的超級油輪，它的方向盤也沒多大。

更何況方向盤大小和轉向能力有啥關係？

難不成你還想依靠著手動轉向重達幾十噸，上百噸的舵機嗎？這個想法已經不是反人類了，這是根本不可能完成的。

更何況汽車都標配轉向助力了，航母還沒那東西？

實際上在航空母艦航海艦橋裡邊的那個小小的方向舵的作用僅僅一個開關....

作用也就是用來告訴液壓助力或者是電動機需要幫你跟網上怎樣玩轉上多少度，然後相關轉向器械開始緩緩轉動，控制航母船舵。

航母是一個國家大國地位的象徵，是綜合國力的提現，最近這幾年，中國海軍武器發展日新月異，各類戰艦陸續服役，其中當然是以中國產航母和055大驅，最為讓人振奮，在今年的4月24號的南海閱兵，我們即將看到中國最新的海軍作戰體系。話題轉回到航母的轉向系統，航母實現轉向，自然離不開方向盤，方向盤的背後提現的是人類的智慧。大題來說，航母的轉向系統，跟汽車大同小異，電控單元，液壓機構，執行機構。船長在視野開闊地的艦橋，轉動船舵，電控單元發出訊號，然後馬達開始驅動高壓油推動舵葉轉向舵輪，讓其進行轉動角度，這時候，在螺旋槳的排出流水力作用下，舵葉上所產生的力可分解為航母前進的阻力以及航母迴轉的橫向力兩個方向的力，這樣就使得航母向著船舵轉的方向進行調整。這是從它的原理上簡單的介紹下，這個過程是非常複雜自己驚心動魄的。

現在的極其現代化的超級航母，在其艦首配備有先進的船首轉轍系統，可使得航母能應對很多複雜的航道，這是航母的前進的開路先鋒。然後說轉向，因為精密電子裝置以及自動化程度的提高，作為人類工業製造的最巔峰之作之一，當然要與時俱進，傳統的船舵已經不再受青睞，大多數都是作為航母轉向的備份而存在的。進而代替的是很多壓力杆以及精密的羅盤，舵手在駕馭航母是，根據羅盤的精確定位與指向，對各種壓力杆進行調節轉向與航速。

航母的一項重要的指標就是轉彎能力（及轉彎半徑），浩瀚的大海上，數萬噸噸的鋼鐵巨獸，表演水上漂移，那場面非常震撼。這種能力非常考驗航母的動力性以及結構強度。這也是航母試航過程中必須經歷的一項，它對於航母的生存能力極其重要。我記得17年的時候，美國的十萬噸級航母，尼米茲號搭載著幾千名船員，一出港，就來了個急轉彎漂移，然後連續的進行左轉彎，右轉彎，以及S型曲線航行，這種超凡的機動性，是讓人很難忘的。