首先第一個想到的莫過於北京212汽車了！這個車效能方面一點問題沒有，只要稍加改動一下內飾和其他一些東西，十萬以內必然大賣！

　　我覺得整個企業下面的一個車型的話都屬於一種狀況，比如說瑞虎5，它整體的一個設計的話非常的好，而且的話類似的做工和用料都不錯，再加上動力匹配的話，我覺得在中國產車裡面算是量不錯了它表現。

雖說銷量就是實力的證明，但是也有一些綜合實力很強的車型銷量並不好，甚至慘淡。這些車的綜合實力並不差，但是出於品牌、營銷或者初期定價、配置分佈等原因，導致銷量上一直沒有突破，今天我們就來說說幾款叫好不叫座的車型。

SPIRIOR

車型亮點：SPIRIOR是一款運動型中高階轎車，底盤也較為獨到，除了搭配前雙叉臂後多連桿的弗遜式獨立懸掛外，本田又為SPIRIOR的前後懸掛都增加了橫向穩定杆，提高過彎時的橫向支撐力。這可是全新一代Accord所沒有的。

不叫座原因：二十多萬元的車主打運動牌顯然就是走了個性化的路，關鍵是，為了強調其運動與操控性，軸距比Accord還短50mm，直接導致了後座空間的侷促，再加上價格還是有點高，因此就沒有在市場上走太大的量。目前混動版SPIRIOR似乎都比汽油版SPIRIOR名聲還要響亮。

把脈藥方：目前市場降價2萬元，顯然還是不行，要想徹底擺脫此困境，只有鳳凰涅槃，換句話說，就是要將軸距拉長，動力增強，要不換代用上本田那款2.0T發動機？並且在營銷上不用非得主打運動牌，可以區分開行政級別的和運動級別的。

Superb

車型亮點：Superb的前大燈全系標配了遠近光一體的氙氣大燈，出眾的車身尺寸和掀背的造型是全新Superb的亮點，後排座椅放倒之後能夠擴充套件到1680L，屬於目前在售B級車空間最大的。加上從1.4T到2.0T的渦輪增壓發動機配置，和MQB模組化平臺的運用，為駕駛者提供了實用舒適的乘坐感。

不叫座原因：雖然價格比Magotan、Passat便宜不少，但配置不高，價效比經不起推敲。另外，品牌力薄弱，保值率太低。

把脈藥方：目前市場降價3-4萬元，優惠還行，主要對手不再是CAMRY、Accord、Regal這類對手，而是邁銳寶、K5、SONATA這樣的二線B級車。如果能讓標配更豐富一些，用料再足一些。相信銷量會有提升。

ATENZA

車型亮點：ATENZA是目前少有的B級車中依然使用自然吸氣引擎的車型，加上魂動的外觀設計語言也使得ATENZA在眾多商務風格的B級車市場中脫穎而出，顯得年輕運動。2018款比老款進行了22項配置升級，標配了GVC加速度向量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動摺疊等配置，可以說誠意十足。

不叫座原因：和SPIRIOR一樣，因其追求運動個性，在車內空間上丟分不少，讓諸多消費者既愛又恨。為了操控犧牲舒適性，較硬的懸架會讓駕乘者舒適感較差，同時運動取向的輪胎胎噪很大，風噪的控制不好。再加上馬自達價格向來堅挺，如果不是馬自達真愛粉，很難投入ATENZA的懷抱。

把脈藥方：魚和熊掌難以兼得，如果能在舒適性和NVH上做的更出色點，相信空間小也就不在乎了。更重要的是價格上再讓讓步。

標緻308S

車型亮點：曾經作為當年的《歐洲年度車型》，歐洲業界對它的評價是十分之高。單憑操控樂趣方面來說，308S比同平臺的408高不止一個層面，轉向手感和底盤質感更是比現在大熱的AXELA更有味道。

不叫座原因：來到中國之後，就出現了十分嚴重"水土不服"，品牌力度不高，配置太低，加上生不逢時，國內兩廂車銷量平平，SUV正處於大熱階段。

把脈藥方：308S目前已經停產了，但從標緻來說，我覺得標緻想生存下去，首先縮減內飾成本，投入廉價獨立懸掛，除了乞丐版本，全系標配LED或者氙氣大燈，擴大後排空間，近一步的在看不到的地方本土化（縮水，簡配），研發一臺特供車，標價低於大眾同級別1.5萬元，或許還有得玩。

起亞K5

車型亮點：外觀靚麗，內飾豪華，配置水平在同價位上是出類拔萃的，恐怕只有中國品牌能與之抗衡一下了。而所搭載的2.0T這款車的表現值得肯定，0-100km/h加速時間只需7秒出頭，效能出眾。

不叫座原因：同級別可選車型太多，競爭壓力大。品牌力也沒有對手強，導致十分不保值，讓這個曾經的當紅炸子雞，如今月銷僅2000臺不到。

把脈藥方：外觀已經夠靚麗，配置也足夠豐富，價格目前優惠相當大，真沒什麼良方應對。唯一的方法是繼續降價，提高性價比。

ATS-L

車型亮點：如每個中國產車型一樣，ATS-L選擇加長軸距，完全是為了迎合國內消費者的需求，而ATS-L也正是為中國市場而開發的車型。但它的調校風格到硬體配置還是往運動性上靠的，遠沒有像對手妥協的那麼多。2018款還將6AT升級至8AT，加上發動機啟停系統使得百公里綜合油耗從8.6L下降到了7.8L，可以說競爭力進一步加強。

不叫座原因：在講面子的中國，凱迪拉克品牌力不如寶馬賓士奧迪強。二是雖然軸距增加了，但比起BMW3 SeriesLi和賓士C Class長軸距來說，ATS-L還是短了。三是底盤過硬，舒適性不如對手。

把脈藥方：想和一線豪華品牌爭奪市場，還是要在營銷和品牌宣傳上多下工夫，讓消費者瞭解其優點，同時在價格上也應適當讓一讓。

CROWN

車型亮點：全新一代CROWN在穩重大氣之外也注入了年輕運動的元素。而在同級的豪華車當中，採用前置後驅驅動的方式也是CROWN一直以來的特色，同時全系2.0T發動機也展示出它的年輕和運動的一面，並且隨著AVS自適應可變懸架系統的加入，可根據不同動力選擇合適的駕駛模式，創造出激情十足的駕駛體驗。

不叫座原因：售價過高，CROWN跟入門賓士一個價，誰還會買CROWN啊？再說自家上面還有雷克薩斯。定位錯誤，要知道CROWN主打的是運動，而買CROWN的人都在乎舒適。另外隨著2.5L V6發動機退出歷史舞臺，CROWN在動力選擇性更少了。

把脈藥方：應該繼續使用2.5L V6發動機，使用運動後驅車的概念去營銷，或許比現在的處境要好很多。

Taurus

車型亮點：雖說Taurus不是一臺豪華轎車，但從裡到外都散發出一股豪車範，大氣商務的外觀，加上同級別出色的配置和價格，Taurus幾乎挑不出什麼短板。

不叫座原因：Taurus原本可以拿到的市場份額，上層逐漸被更便宜的BBA轎車所瓜分，下層又有老牌中級車Passat、Accord虎視眈眈，Taurus不上不下的價格，自然而然失去了吸引力，從而影響了Taurus銷量進一步發揮。

把脈藥方：車肯定是好車，只要讓消費者知道這款車的實質即可。

Q50L

車型亮點：在外觀造型上大氣動感，攻擊性十足，完全不輸於同級任何對手，Q50L的核心除了前置後驅和與賓士同氣連枝的發動機之外，升級了的DAS線控轉向系統也是亮點之一，不僅如此，英菲尼迪Q50L還有著近似完美50：50的車身比例，整車的運動操控性不亞於寶馬！

不叫座原因：英菲尼迪Q50L的儲物空間少和車漆薄成了最為詬病的地方，另外胎躁比較大，變速箱換擋頓挫也是問題。當然，品牌力上也不如一線豪華品牌，另外標籤化也不足。

把脈藥方：改款後雖然價格更優惠，但品質上還需提高。最好能引入前不久英菲尼迪推出的VC-Turbo 2.0T發動機，最大馬力高達272匹。

沃爾沃XC 90

車型亮點：XC90不但是基於全新的SPA模組化架構打造的首款車型，同時也配備了多項同行業領先的全新科技。同時有5座和7座之選，這也是它的優勢所在，要知道目前同級別對手都還在主打5座車型。

不叫座原因：主推的版本沒有設定好，也沒有沒有根據國內消費者的喜好選擇配置。市場推廣也不夠，除了新車釋出，很少能看見它的新聞。

把脈藥方：全系雖然是不同版本的2.0T，但對於大部分人來說，花100萬買個2.0T，確實需要勇氣！所以需要更多大排量的選擇，配置也應符合華人的喜愛。目前已經優惠10萬元了，還能否再低一點？

所以這些車型之所以賣不好最大問題還是出在營銷、產品定位、品牌力上，而不是產品力上，當然最大問題還在於價格與品牌知名度不匹配，也就是說沒有公主命，卻得了公主病。