呵呵，這真是一個有趣的話題。首先告訴你，左腳剎車右腳油門的車型也是有的，只不過不是普通的汽車，而是裝載機、叉車等工程機械。這種車型基本都是自動檔，沒有離合器踏板，剎車和油門踏板的佈置通常就是剎車踏板在方向盤的左邊，用左腳來控制；而油門踏板在方向盤的右邊，用右腳來控制。並且二者的邏輯並不衝突，可以分別控制各自的系統，相互之間沒有任何影響。開慣了汽車的人剛開這種車型，還需要適應一段時間呢。

這樣做的好處就是在踩住剎車的同時，仍然可以踩下油門讓發動機維持較高的動力輸出。大家知道，裝載機、叉車等工程機械不僅僅能正常在公路上行駛，也可以在場地中進行裝載砂石、泥土、集裝箱等作業，因此它有一套複雜的液壓工作系統。這套系統的動力源就是發動機，有很多時候，需要汽車在停止的狀態下，液壓系統仍然大負荷工作，因此對發動機有很強的動力需求。在這種狀態下，用左腳來控制剎車，讓汽車停止不動；而用右腳來控制油門，讓發動機維持高動力輸出，支援液壓系統正常工作。如果把剎車油門設定在同一側，這種操作方式就非常困難了。

那麼這種佈置方式會不會對行車安全造成影響呢？當然不會了。這種車型一般都是駕駛室中置，駕駛員位於汽車的中央，四周都是透明的玻璃，視野非常開闊；駕駛員坐在座位上，雙腳很自然的就放在了這兩個踏板上，只需要向下用力踩就行了，不需要左右移動；另外，這些車型車速都比較低，一般不超過30公里/小時，同時具有剎車自動空檔的功能，踩剎車的同時會自動的將變速箱切換到空檔狀態，以切斷汽車的動力輸出，即使剎車踏板和油門踏板同時踩下，汽車也不會繼續向前行駛。所以這樣佈置對行車安全影響不大，反而對汽車的操控更有利，在一些特殊用途的工程機械上還是廣泛應用的。

那麼在普通的汽車上為什麼不能這樣佈置呢？這主要是因為普通公路行駛的汽車與這些工程機械的工作性質是不同的。工程機械需要驅動液壓系統，所以經常需要汽車在停止狀態下發動機大功率輸出；而普通的汽車，發動機的全部動力都用來驅動汽車行駛，並不會出現汽車在停止狀態下發動機仍然大功率輸出的情況。

下面我們來詳細的來分析一下其中的邏輯關係。

對於手動檔的車型來說，在駕駛員腳下有三個踏板：離合器踏板、剎車踏板和油門踏板。這三個踏板的邏輯關係是：剎車和油門是一種“非你即我”的對立關係，二者是不允許同時動作的；離合器與油門是合作的關係，二者經常需要同時動作，完成汽車的起步、換檔等動作；離合器和剎車也是合作的關係，二者經常是同時動作，比如在踩剎車的同時踩下離合器踏板，將變速箱切換至空檔。

透過以上分析就會發現：油門與剎車是不會、也不允許同時踩下，而離合器與剎車、油門是經常需要同時踩下的。而人只有兩隻腳，如何控制三個踏板呢？根據上述的邏輯分析，汽車工程師就把剎車踏板和油門踏板設計在了同一側，使用同一只腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣對汽車的控制更便捷，也更安全；而把離合器踏板單獨設計在了另一邊。另外，由於大多數人都是右撇子，右腳相對來說更有力，動作速度也更快，所以用右腳來控制剎車，可以更靈活的控制剎車的力度，對汽車的操控更精準。這樣就形成了左腳控制離合器踏板、右腳控制剎車踏板和油門踏板的傳統佈局。

對於自動檔車型來說就更簡單了，在駕駛員腳下只有兩個踏板：剎車踏板和油門踏板。這兩個踏板的邏輯關係是“非你即我”的對立關係，二者是不允許同時動作的。因此把這兩個踏板設計在同一側，使用同一只腳控制，踩一個踏板時就不能同時踩另一個，這樣更有利於行車安全。如果設計在兩側，分別用兩隻腳來控制，就很容易發生剎車、油門同時踩下的情況，豐田的“剎車門”事件又會重現了。

最後再忠告大家一句：不論是開手動檔的車，還是開自動擋的車，剎車和油門一定要保持“非此即彼”的狀態，即我們的右腳不是在油門踏板上，就一定要放在剎車踏板上。千萬不要在收油減速或者等紅燈時還把腳踩在油門踏板上，這樣最容易發生誤把油門當剎車踩的情況，很多“女司機”事故都是這樣發生的

對於油門和剎車的設計，基本上都是左腳離合，右腳剎車油門，就算是自動擋的車型，剎車和油門也會被歸在右邊，並不會把兩者拆開成左腳剎車、右腳油門。

當然這種設計也是存在的，但並不是在代步車輛上，大部分是在工程車上，這樣的設計主要是方法工作人員在進行操作時，能夠更好地同時進行控制油門剎車，但在普通的車輛上就只有統一的左腳離合，右腳剎車、油門。

這樣的設計是有原因的，人在碰到事故時需要進行緊急制動，你認為左腳反應快還是右腳反應快？答案肯定是右腳。如果將剎車設計在左腳，一旦碰到緊急情況時，你第一反應踩下去的肯定是右腳油門。

另外，當油門和剎車設計在同一邊，駕駛員可以輕易地把腳快速地從油門移到剎車上，此時肯定也鬆開了油門，這樣不會導致，兩腳突然一蹬，出現剎車和油門同時踩的情況。

可能有些車主會說，碰到緊急情況時，難道右腳就肯定會移到剎車上嗎？而不是直接踩下油門？這種情況也是經常發生的，否則就沒有“油門當剎車”這句話，但這只是小部分人，在出於緊張或者操作不熟練的情況下才造成。

對於老司機來說，油門和剎車設計在同一邊才是最正確的，比如自動擋的車型是沒有離合器的，此時你的左腳會一直處於休息的狀態，而此時當剎車設計在了左邊，當出現緊急情況時，你會出於習慣踩下剎車嗎？

答案肯定是不會的，另外在行駛過程中，駕駛員不可能一直把左腳搭在剎車上，那會加劇造成剎車片的磨損。而在油門和剎車放在一起就不同了，駕駛員只要以腳底為軸心，直接轉過去就能夠踩住剎車。

Anywhere anytime，覆蓋全國的移動網際網路汽車救援網路平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊。當需要救援時，無論你在哪裡，幫你找到最近的專業的救援人。

汽車只有左腳離合，右腳油門、剎車，但左腳剎車右腳油門的操作也是存在的，在一些特殊的車輛上，設計的就是左腳剎車右腳油門。

但對於車主而言，有些人也是左腳剎車右腳油門，比如自動擋車型，由於自動擋沒有離合器，只有剎車和油門，但一般都是設計在右邊，不過有些車主喜歡右腳踩著油門，而左腳挪過去踩著剎車，兩腳並用。

這種情況能夠正常駕駛車輛嗎？答案肯定是可以的，車輛依然能夠行駛和剎停，但當發生緊急情況的時候，此時你的大腦只會發出指令，告知右腳需要立刻踩下，而此時右腳一直搭在油門上，一腳下去，車輛直接加速往前行駛，造成更嚴重的交通事故。

這個問題跟方向盤為什麼不設定在中間一個道理，人在生活中，右手和右腳是使用最多的，已經形成了一種下意識的行為，無論在做什麼事，首先反應的肯定是左腦，這已經形成了一種下意識的行為。

而且當油門剎車設定在同一邊的時候，車主可以同腳跟為點左右轉動，這樣可以在第一時間從油門轉換到剎車踏板上，而左腳則不同，車主無法時時刻刻都把左腳放在剎車上，如果在行駛中，左腳一直壓著剎車，此時就相當於是踩著剎車在行駛，損害最大的就是剎車片。

如今油門當剎車的事件並不少，特別是在碰到緊急情況時，如果無法保持清醒的頭腦，那麼就只能夠靠下意識的動作來完成，而利用左腳制動肯定慢於右腳。

至於如何避免油門當剎車，主要還是車主的駕駛習慣所影響，特別是對於車技不熟練的車主，更加容易造成這種情況的發生，最簡單的解決辦法就是多練習多駕駛，養成一種下意識的動作。

個人理解，手動擋車型設計離合器，剎車，油門，因為離合器換擋時需要踩到底，剎車有的時候需要重猜，而油門只需要輕踩，這要設計更加合理，從重到輕設計，，這樣右腳多活動，同時右手換擋。大部分人在駕校學習的時候就已經習慣了，右腳習慣樂深踩離合德力度，而剎車油門都需要溫柔操作。自動擋車型之所以比手動擋舒服，最主要的原因就是解放了左腳和右手頻繁換擋，只需右腳控制好剎車和油門就好了，如果剎車放在左腳位置，開車踩剎車的頻率很多，尤其是市區堵車情況下，非常難受，而且空間位置狹小不繼續操作。不管車子設計成什麼樣，還是需要養成良好的駕車習慣，正常行駛時，有障礙物或者遇到人行道時，腳一定要放在剎車板，安全第一！

汽車為什麼不設計成左腳剎車、右腳油門呢？

設計右腳踩剎車，左腳踩油門呢？發生緊急情況下肯定是右腳踩剎車，不會左腳去踩油門了。

相比很多人最近看過一個影片，女司機開車以很低的速度衝門店駛去，副駕的男士一直喊剎車，而女司機竟重複問剎車是哪個？

這個事故提示我們，駕駛過程中要儘可能利用人的本能反射，儘量避免需要大腦臨時思考的需求。否則，要麼太緊急來不及思考，要麼太慌張顧不上思考。

如果左腳油門右腳剎車，想象這樣一種情況：沒有給油，靠車自身動力慣性行駛，這時你的左腳和右腳都是輕放在踏板上沒有踩下，兩腳姿態完全相同，當意外出現時，你是踩左腳還是踩右腳？是不是需要先思考一下？如果來不及思考呢？

相反，如果剎車油門都在右腳，這時其實還是不夠的，還要配合上一個習慣，就是隻要右腳沒在控制油門，就放到剎車踏板上預備著。這時，我們分下面幾種情況：

1）高速行駛中，靠油門控制車速，這時大腦已經習慣了“抬右腳—減速、踩右腳—加速”的對映，當出現意外時，會本能的抬腳減速，踩沒踩剎車不說，至少會把油門鬆開；

2）低俗挪車時，靠剎車控制車速，這時跟上一條相反，大腦會建立“踩右腳—減速，抬右腳—加速”的對映，意外發生時，本能的踩下右腳，車就剎住了。

3）不控制車速，慣性行駛。這時按照前面說的，右腳要放在剎車上備著，有“備著”這個意識，大腦就會建立“有意外—踩右腳”的對映，意外發生時也會及時剎車。