曾經我也對COROLLA的高速行駛穩定性抱有疑問，因為前幾代的COROLLA都是家用買菜車的調教，懸架較軟，但是在試駕了全新的COROLLA後，我被打臉了。
1、後獨立懸架升級。得益於TNGA架構的升級，後懸架升級為雙叉臂式獨立懸架系統，行駛更加平穩舒適。車底還新增加了3根鋁製橫向固定器，增加了車身的整體性並保證了車身顛簸情況下的穩定結構，使得車輛操控性更佳，更為平穩；
2、重心降低。在駕駛操控方面，TNGA將全新COROLLA重心降低，總重心下降了20mm，發動機艙後端下降了35mm，這一點非常關鍵，意味著前驅的COROLLA前輪附近的車身下降了35mm的重心，行駛的穩定感大幅增加；
都說日系車跑高速飄？開完全新COROLLA後，我被打臉了
3、車身強度更強。這一代TNGA平臺下的車型，普遍都提升了車身剛性，全新COROLLA採用了GOA高剛性車身設計，大量採用超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝，改變儀表板加固結構，以增強轉向支撐的剛性。
所以在新一代的COROLLA上，即使你開到法定限速，也很難再找到高速發飄的感覺，在緊湊車這個級別，COROLLA的高速穩定性完全不亞於同級別對手，甚至還要更強，借用38號的名言，我為我的結論負責。
曾經我也對COROLLA的高速行駛穩定性抱有疑問，因為前幾代的COROLLA都是家用買菜車的調教，懸架較軟，但是在試駕了全新的COROLLA後，我被打臉了。
1、後獨立懸架升級。得益於TNGA架構的升級，後懸架升級為雙叉臂式獨立懸架系統，行駛更加平穩舒適。車底還新增加了3根鋁製橫向固定器，增加了車身的整體性並保證了車身顛簸情況下的穩定結構，使得車輛操控性更佳，更為平穩；
2、重心降低。在駕駛操控方面，TNGA將全新COROLLA重心降低，總重心下降了20mm，發動機艙後端下降了35mm，這一點非常關鍵，意味著前驅的COROLLA前輪附近的車身下降了35mm的重心，行駛的穩定感大幅增加；
都說日系車跑高速飄？開完全新COROLLA後，我被打臉了
3、車身強度更強。這一代TNGA平臺下的車型，普遍都提升了車身剛性，全新COROLLA採用了GOA高剛性車身設計，大量採用超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝，改變儀表板加固結構，以增強轉向支撐的剛性。
都說日系車跑高速飄？開完全新COROLLA後，我被打臉了
所以在新一代的COROLLA上，即使你開到法定限速，也很難再找到高速發飄的感覺，在緊湊車這個級別，COROLLA的高速穩定性完全不亞於同級別對手，甚至還要更強，借用38號的名言，我為我的結論負責。