同型號的戰鬥機之間進行空中加受油技術，專業術語叫“夥伴”加油。

這種加油方式是應急性，短程快捷的加油方案，多用於航母艦載機之間。

由於航母飛行甲板長度的限制，一些艦載機為滿足機載武器裝備，載油量被迫無奈受到限制，航程無法滿足作戰需要，在沒有大型加油機配合情況下，起飛後由同型號艦載機伴隨分節段補充航油。

“夥伴”式加油一大優勢就是飛行速度快，簡單高效。（相對於大型專用加油機而言）。雖然加油量有限，但是，滿足作戰需要夠用！

中國航母艦載機j15也進行這類“夥伴”加油試驗。這將是j15艦載機作戰航程的有利保障。

戰機機之間或同型號之間的飛機進行互相加油的方式，稱之為夥伴加油。夥伴加油方式多見於艦載機之間的互相加油。當今空中加油主要有兩種方式。一是專業大型加油機加油。大型加油機追求的是長航時，大載油量，所以加油機一般是由大型運輸機改裝而來。但是大型加油機也有其自身的侷限性。例如一支航母戰鬥群遠赴大洋進行長時間戰備巡航或作戰，不可能有大型加油機隨時跟隨，這樣另一種加油方式，夥伴加油的重要性就體現出來了。以戰鬥機之間的空中加油為例，一架戰鬥機大多隻為另一架戰機提供空中加油。夥伴加油時，負責加油的戰機一般不會攜帶太多武器，因為要留出載重攜帶加油吊倉！雖然夥伴加油方式比較機動靈活，但專業大型加油機載油量大，一次出動可同時對多架，多批次戰機進行加油，這是夥伴加油無法相比的。所以說，夥伴加油只能作為傳統加油機的一種補充，而不能替代傳統加油機加油方式。目前，我海軍航空兵的殲15艦載機也具備夥伴加油能力。

加油機一般由運輸機改進而來，體積龐大，航程選，一次可以帶大量燃油，可以同時給多架飛機加油。然而大型加油機受地形、機場、加油環境等因素的影響較大。特別是海軍航空兵加油機，航母編隊的作戰使用，大型加油機是不可能跟隨的，無處降落，速度也相差太大，而艦載機改加油機的優勢就體現出來了。經過適當的改裝後，艦載加油機可以停放在航母上，跟隨航母行動。同時由於改裝加油機和原來戰機類似，加油過程中可操控性遠遠好於大型飛機，降低了加油難度。據相關報道，中國殲15艦載機也具備這項能力，這表明中國已經完成並且掌握了航母艦載機夥伴加油的研製技術和運用技術，可以進一步提高中國海軍航空兵作戰能力，加大作戰半徑和戰場持續能力。

同型號飛機之間的加油技術叫做夥伴加油

通常這種方式在航母上比較常見，一般來說空中加油機體積巨大如伊爾76改裝的加油機，那麼大的體積航母根本放不下。

而且這東西就算放的下也沒辦法起飛，連C130這樣的戰術型運輸機是很難在航母上降落的，這樣問題就來了你直接用同型號戰機安裝一個加油吊艙就可以解決體積龐大和起飛降落難題。

所以說了為了不佔空間而且拿掉加油吊艙之後他又可以變身成為一架戰鬥機，所以不會因為攜帶加油機導致載機偏少的問題。

航母上那點地方必須省著用，所以夥伴加油的方式最大的好處就是不佔用載機面積，要不然你把加油機就算搞上去了那樣要少帶兩架戰機就划不來了。

不過缺點也是有的一架只能加一次或者兩次，效率太低只有返航途中油料不夠的時候或者起飛的時候，遠距離加油就別想了搞不好自己都回不來。

戰鬥機給戰鬥機進行空中加油多見於海軍航母艦載機上，目前航空母艦艦載機由於空間有限是無法裝備大型的空中加油機的，但是在艦載機的使用過程中是有可能需要空中加油。通常這個發生在航空母艦飛行甲板出現問題，或者艦載機需要長時間滯空等需求。

目前航空母艦艦載機採用的是夥伴加油的方式，也就是在艦載機上安裝空中加油吊艙，全世界的航空母艦艦載機都是採用軟管加油的方式，這也方便了夥伴加油這種特殊的加油方式。

在陸基機場由於沒有航空母艦的限制，配備的加油機都是諸如KC-135R和伊爾-78之類的大型空中加油機。目前世界上裝備數量最多空中加油機是美國研製的KC-135空中加油機。

實際上美國海軍的航空母艦艦載機在執行任務的時候也會得到美國空軍的支援，包括空中加油服務。使用夥伴加油只是在緊急狀況時才採用。

加油機是為增大戰鬥機航程而誕生的機種，為了攜帶更多燃油服務更多戰機，加油機一般由運輸機改進而來，體積龐大。然而最近美軍中卻出現了先進戰鬥機搖身一變加油機的情況。即透過對戰機進行簡單改造，安裝加油吊艙，使之也能為其它戰機加油。這在F18上出現，相比於大型加油機提供加油服務，這種方法算是一種特殊情況下的補充。

大型加油機固然有它的優勢：航程選，一次可以帶大量燃油，可以同時給多架飛機加油，給多種飛機加油。然而大就決定了其受地形，環境等影響明顯。特別是海軍航空兵加油機。航空母艦上帶有很多作戰飛機，這些飛機隨編隊赴遠洋進行作戰的時候，大型加油機是不可能跟隨的，一個是兩者速度相差太大，而是加油機根本找不到降落的地方。這個時候艦載機改加油機的優勢就體現出來了。經過適當的改裝後，艦載加油機可以停放在航母上，跟隨航母行動。當作戰飛機需要時便可升空為其加油，省去了著艦再起飛的過程，提高效率。同時由於改裝加油機和原來戰機類似，在加油操控時也更為方便，姿態要求更寬鬆，況且戰鬥機可操控性遠遠好於大型飛機，降低了加油難度。

同伴加油也就是同類型飛機間的空中加油，普通指戰役機間的空中加油。同伴加油機次要改良是在戰役機上裝置一個軟管式加油吊艙，再對機翼或機腹的油路重新設計，其它方面做很小的改良即可。

同傳統的大、中型公用加油機相比，同伴加油機十分多的劣勢：

加油機與受油機功能接近或相反，容易協調分歧，甚至在小角度爬升也可停止空中加油；其尾流對受油機的氣動影響也不象大型飛機那麼大，空中加油的平安性高；運用靈敏，處置突發事情及時迅速。平常，它可以和戰役機佈署在一同，執行義務時，它可以伴隨戰役機中隊同行，可以說，加上加油吊艙就是同伴加油機，去掉加油吊艙就是具有戰役力的戰役機，在數量上裝備靈敏，後勤保證容易。在和平環境中，或許處置應急和突發事情上反響疾速，呼應及時；擁有自衛才能。同伴加油機因改動小，仍有戰役力，所以，它不需求空中護航。

當然，同伴空中加油技術在載油量、多機同時加油才能以及航程和滯空工夫能方面都存在一定缺乏。因而，同伴空中加油技術不能夠取代傳統加油機。但是，它可以作為傳統加油機的無效補充，用來補償這些加油機無法達成的作戰效果。

這類加油方式就是我們經常說的“夥伴加油”，通常出現在艦載機身上。因為航母甲板面積有限，所以艦載機的起飛重量會有嚴格限制，並且艦載機的最大起飛重量又要兼顧機油和機載武器。但是我們都知道作為作戰武器，艦載機的武器配備必須要符合戰場標準，因此一般情況下會先滿足武器掛載的需求，至於機油則透過空中加油的方式另外補給。

不過，航母甲板的跑道長處遠遠短於陸地跑道，因而大型加油機根本無法起飛支援，所以這時夥伴加油機就登場了。所謂“夥伴加油機”，實際上就是指專門加掛加油吊艙、經過相應改裝的輔助飛機。它的任務就是帶上充足的機油，然後到達預訂空域透過伸縮式加油管與目標戰機實現對接，進而實現空中加油。

如美國的F/A18超級大黃蜂就經常進行夥伴加油，還有咱們的殲15飛鯊。那麼為什麼戰鬥機還可以給戰鬥機空中加油呢？首先是因為加油機與受油機的效能接近或相同，容易協調對接，尾流影響也差不多。其次是改裝容易、技術難度不大，通常是在機翼和機腹處的改進，工程量也不大。最後是實用靈活，後勤保障容易，彼此反應銜接也較為迅速。

目前世界上的空中加油方式分軟管加油和硬管加油兩種。美國空軍使用的加油方式是硬管加油，而美國海軍和海軍陸戰隊是採用軟管加油的方式。歐洲國家的空中加油方式也有區別，主要是由於採用的機型的問題，其中英國就採用軟管加油的方式。

戰鬥機給戰鬥機加油一般出現在航空母艦艦載機上，目前包括俄羅斯海軍裝備的蘇-33戰鬥機，美國海軍裝備的F/A-18E/F戰鬥機等都可以透過攜帶加油吊艙的形式對別的戰鬥機進行空中加油。

戰鬥機之所以要給戰鬥機進行空中加油是由於要考慮到航空母艦在使用過程中可能會出現飛行甲板排程困難，或者飛行甲板需要進行緊急處理，同時空中的艦載機油量不夠，這時候戰鬥機給戰鬥機就有必要了。

戰鬥機給戰鬥機加油被叫做夥伴加油，這是航空母艦使用種必須的一個能力。

對於飛在天上燃油告急的戰鬥機來說，一架己方的加油機可能是飛行員此時最想看見的飛機了，加油機也的確能極大的延長飛機的滯空時間，但是大型的加油機卻不可能每次都能及時趕到或者是剛好在這個區域部署，這時候具有空中加油能能力的戰機就非常重要了。而任何戰機，只要上了這個吊艙，他就能直接變成一架空中加油機，直接給友軍提供加油服務了。

對於空軍而言，長航時的加油機可以長時間部署在某一個區域等著給路過的戰鬥機加油，而且兩邊機翼各一個加油管，同時能給兩架戰鬥機加油，非常的方便，但是對海軍來說情況就不一樣了。

首先海軍出航身邊不一定有空軍的基地，加油機不可能從大陸本土或者海外基地飛過來專門給戰鬥機加油，這樣戰機早就燒光油料墜毀了，而航母甲板顯然不可能放得下普遍由民航客機和運輸機改裝而來的加油機，所以航母自己起降加油機就是不可能的了。

這時候有的天才就想出來了一個主意，這就是夥伴加油，這種加油方式是航母艦載機直接掛多幾個副油箱外加一個空中加油吊艙，這個吊艙附帶一條加油管和油泵，可以直接給任何戰鬥機加油，這種方式對於海軍來說非常適用，因為茫茫大海不存在起降加油機的條件，而如果大批次戰機返航等著降落，耗時過長顯然會有戰機油料不足以等到降落，這時候只要彈射一架夥伴加油機上天，直接就能給這些燃料幾近耗盡的戰機再續一段時間等著降落了。

因為提供加油服務的往往也是戰鬥機，所以這個加油方式被稱為夥伴加油系統，而事實也證明這的確是一種非常不錯的加油方式。

一般來講夥伴加油兩機效能都是相近的，而且尾流一定要儘量不互相影響，否者如果後機被前機的尾流影響不穩就根本沒法完成對接加油任務了，像美國的超級大黃蜂和中國的飛鯊就可以掛上加油吊艙進行空中加油。