應該是凱迪拉克XT4好 新技術 新車型 動力高 不用看引數 開啟前機器蓋 一看就知道了 大眾就是一個殼 坑人的貨

大眾Teramont和凱迪拉克XT4不存在任何競爭關係和可比性，Teramont是德系普通品牌中大型SUV，比XT4高兩個級別且全系7座佈局，相對優勢是尺寸空間、品牌影響力、保值、實用性等等，而凱迪拉克XT4則定位美系二線豪華品牌緊湊型SUV，相對而言的賣點是豪華定位、個性運動化。

大眾Teramont：官方指導價30.89-51.89萬元，官方優惠後28.29-49.29萬。定位中大型SUV，車身尺寸長寬高分別為5039/1989/1773mm，軸距2980mm。動力上搭載高低功率調校的2.0T和2.5T V6渦輪增壓發動機，最大功率分別為186馬力、220馬力、299馬力，峰值扭矩分別為320牛米、350牛米、500牛米，傳動部分匹配的是7速雙離合變速箱，分為前置前驅（2.0T低功版）和前置四驅（2.0T高功版和2.5T，全時四驅+多片離合器）。

凱迪拉克XT4：官方指導價25.97-39.97萬元，官方優惠後24.97-38.97萬。定位緊湊型SUV，車身尺寸長寬高分別為4600/1881/1627mm，軸距2779mm。動力總成部分搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率241馬力，峰值扭矩350牛米，傳動部分匹配的是9速手自一體變速箱，分為前置前驅和前置四驅（適時四驅+多片離合器）。

綜上：其實選車跟相親差不多，貴的不一定好，便宜的也不一定差，關鍵還得看題主自己到底對車輛有哪些需求和條件。上述是兩款車型大致的賬面資料，簡單來說就是追求穩重和實用性就選大眾Teramont，重點考慮2.0T高功版，更加註重個性和豪華的話，XT4更合適，不過建議等等，凱迪拉克的優惠幅度不會讓人失望。

最近老收到這類壓根兒就不是一個級別的和Teramont比的問題。

那麼在這裡我正式給大家列一個區別吧。

Teramont的開發之初就是為了開發一款大型suv，能坐七個人能跑爛路能文能武能喝油。坊間預測70萬售價在Teramont還沒上市的時候。結果36萬的售價一上市讓人大跌眼鏡。其定價策略可能是對於它最直接的競爭對手，純進口的福特Explorer。但其實在一線還行，下面的城市這類純進口根本和土皇帝大眾根本沒得比。所以，這個市場真正的壟斷者是Teramont。大眾不傻。

但是很多人就認為我定價36萬肯定和30萬的有的比，就拿幾個比它低很多定位的車來比。那麼可以統一回復，就像PHIDEON對標a6而不是AccordCAMRY，Teramont論哪方面（除非個人喜歡）都比什麼xt4HIGHLANDER定位高。

另外，xt4HIGHLANDER，都是舒適型車，上了爛路拉人拉貨尺寸個頭都不行。

今天這篇文章聊一聊凱迪拉克xt4這款車，首先確認一件事，這款車在4s店還是挺暢銷的。現在月銷量在4000多接近5000臺，基本上也能夠和Q3，GLA的月銷量持平了，但是距離寶馬x1的月銷1萬還是有些差距。而且，這還是在終端沒太多優惠的基礎上，沒太多優惠是什麼概念呢？目前，凱迪拉克內部其實有規定，因為XT4剛上市沒多久，希望經銷商保持默契，限價優惠1萬來銷售，所以你上網看所有經銷商發的通稿，都是優惠1萬，歡迎到店洽談。但是，哎，這個默契在利益面前，什麼都不是。經銷商也不傻，我優惠1萬，那別人優惠2萬怎麼辦？同城最低價在哪裡，永遠是下一家店，對不對？所以，大家心裡都沒底氣，很快，xt4優惠就破2萬了，現在破3萬優惠的也比比皆是了。

所以說，聊凱迪拉克的車型，帶著價格聊是最帶勁的。因為ATS-L這款車就讓很多人嚐到了甜頭，優惠11萬，銷售自己都不好意思報價格，老刺激了，30多萬的車直奔20萬去了，消費者開心嗎？預算不夠，但又想開豪華品牌的人肯定開心，對不對？可是真到下手的時候，猶豫的人還是居多。為什麼呢，因為怕自己買了後悔。大家對於大降價甩賣的商品，總是心裡有陰影的。誰都希望自己買的東西是被其他人所認可的。看著冷冷清清的展廳，只有自己一個人和銷售在那裡嘮嗑，你稍微一起身，本來想上個廁所，銷售拉著你說，大哥別走嘛，11萬不行，我們再談談，你說你是什麼感受？

我們還是回來聊聊XT4這款車吧，今年8月份上市，定位是緊湊型suv。這也算是填補了凱迪拉克沒有緊湊型suv的空白，要知道緊湊型suv市場對於凱迪拉克來說相當重要。為什麼這麼說呢？豪華品牌基本上都是BBA的天下，提到賓士的suv，你第一個想到的是什麼車，GLC，GLE是吧；寶馬呢，X3，X5對不對；奧迪呢，Q5，Q7。BBA主流的suv其實都不是緊湊型，都是中大型suv。而奧迪Q3，賓士GLA，寶馬之前的進口版X1，也就是還沒有加長的那一代。在市面上，都不算是能夠代表自家品牌的招牌車型。所以，在品牌力上弱於BBA的凱迪拉克，其實早就應該發力緊湊型suv了。因此，我個人認為，現在才推出xt4，動作實在是太晚了一點。

為什麼說晚了一點，因為寶馬不守規矩，把X1加長了那麼多，說好的只玩後驅，還改成了前驅。四缸太貴，還弄了個三缸1.5T。這下好了，X1長軸距版起售28.38萬，你真要買，還能給你打個折。2.0T版本也不貴，31，34，37萬三個版本你隨便挑，看好了再給你打8折，還能再談。有這麼個調皮的對手，二線豪華品牌日子都很難過。本來豪華品牌緊湊級市場，還有一絲勝算，隨著x1這個產品的上市，想打贏他，實在太困難。

xt4從賬面資料上看，長寬高的確比BBA同級車型都要大一圈。4600mm的車長，1881mm的寬度，1627mm的高度，絕對符合中國消費者對大氣倆字的理解，軸距2779mm也僅僅比同級最長軸距寶馬x1短1mm。但奇怪的是，坐進車的後排，哎，怎麼空間上對比x1差那麼多？後排翹個二郎腿都困難。難道說，在美國後排都不做人，天天往後備箱裡裝東西？可是這樣的設計，在中國市場就吃虧吃大了。ATS-L上面跌的跟頭，怎麼還不知道疼呢？多少人因為後排空間放棄了ATS-L，如果凱迪拉克廠家能下來調研一下，這個數字一定能給他們一記閃亮的耳光。

操控這種事，其實在家用車裡只是一種相對比較虛的主觀感受。凱迪拉克的發動機就像一個還沒有女朋友的小夥子，渾身都是勁，2.0T發動機241馬力，看著就帶勁。我在開xt4的時候，動力響應很靈敏，腳底稍微給點油，車就往前竄。南京前幾天剛剛飄雪，我穿了個厚底的靴子，油門深淺我自己都不好把握，但明顯稍微深點給腳油，發動機像是沒怎麼發力，車的轉速就上來了，排氣還有點兒小聲浪，開起來賊6。轉向也很輕，女駕駛員肯定喜歡這種感覺。

這臺2.0T發動機還有閉缸功能，這個技術通用旗下現有的2.0T發動機後期全部都會用，閉缸技術相信很多人也很熟悉了。無非就是要用力的時候，就四缸一起運作，不需要太用力的時候，關閉兩個缸。那有人要問了，關閉兩個缸，那油耗是不是就能省一半啊？這種愛真求知的聽友，我們是歡迎的。但是答案是，不能。因為這兩個“關閉”的缸體也要隨著曲軸繼續往復運動，保持缸體內的溫度。不然兩個工作的缸體高溫運轉，另外兩個不工作的溫度下降，兩頭熱中間冷，容易導致缸體變形。所以說，這個技術能降低一些油耗，但能降低多少，還有待觀察。

華人買車，顏值還是擺在的一位的。喜歡美系豪華車這種粗線條，鑽石切割工藝的人我不知道有多少，但這臺xt4說實話，整體造型不難看。原來xt5上市的時候，我也誇過造型還是相當可以的。xt5在市面上賣的也很不錯，雖然也有著10來萬的巨幅優惠。這麼看來，xc60優惠8、9萬還是有些保守。在xt4的內飾方面，我的評價就是豪華感有一些，但不夠精緻。我相信，這一定也是大多數人走進車內的第一感覺。而科技感，我覺得基本就和這車無緣了。跟奧迪現在主推的三塊屏內飾比起來，凱迪拉克xt4全系標配8寸屏，用的也是老掉牙的cue系統，雖然手機對映，安吉星人工服務都有，但看上去還是像上個時代的產物。安吉星這個產品我在之前的文章裡也說過，客戶續費率不到2成，這也說明大家對於這種服務方案並不滿意。所以，內飾方面就算不減分，但想要加分也實在是困難。

如果把25.98萬的最低配去掉，xt4全系標配的配置還是比較給力的，全LED大燈，自動頭燈，氛圍燈，全景天窗，倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，主動閉合式進氣格柵，方向盤加熱，前排座椅加熱，車聯網等等。我個人其實不推薦買四驅，但我看汽車之家最推薦的車型是四驅入門版，因為只比兩驅頂配貴了2萬5，但是除了四驅，還多了主動安全配置，還有BOSE音響這些舒適性配置。但我不認同這個觀點，可能汽車之家編輯收入比較高。2.5萬的差價，凱迪拉克xt4的消費者還是會望而卻步的，而且這個適時四驅其實也就偶爾應付一些稍微泥濘一點的道路，僅此而已。如果要買四驅，就直接上頂配，乾脆一步到位，配置的確傲視群雄了，但價格也快40萬了，我建議看完xt5再決定，別一時腦熱，把4當5買了。

去年12月份廠家又新增了兩驅領先和領先運動兩個版本，28.98萬和29.47萬，比豪華版貴1萬，但多了GPS導航和BOSE音響。估計是凱迪拉克消費者太喜歡BOSE音響了，這個版本的上市，我覺得就更沒必要買四驅入門版了。

我當分析一款車值不值得購買的時候，一般都會問問自己。如果現在我手捧30萬，這個車是不是我的菜。我很想客觀的分析，然後給出一個結論。但是太難了，我對於美系車毫無感覺，就像看片片一樣，美國片劇情太簡單粗暴，雖然內容和日本片，中國產片是一樣的，但表達方式不太容易讓人接受。美系車型的設計在中國市場水土不服，也是情理之中的事。現在即使用各種技術甩掉油老虎的包袱，我覺得想要得華人心，真正撼動BBA還有很長的路要走。但不可否認的是，在二線豪華品牌中，凱迪拉克是真正銷量上最接近BBA的品牌。