最大的看點，應該是中國用自己的“眼睛”的進行火星探測，實現自己的“眼見為實”。第二個看點是能否成功探測到火星的初級階段資料，為下一個火星探測器提供更有價值，更精準的科研目標。

“天問一號”火星探測器最大的亮點是一次完成“環繞、著陸、巡視”3大目標，這樣高難度、高起點的挑戰，在世界航天史上屬首例！其他國家此前進行火星探測都只是完成其中一個目標，比如印度的“曼加里安”號火星探測器只是環繞火星飛行。

“天問一號”探測器分為環繞器和著陸器兩部分，將於7月23日由長征五號遙四火箭發射，預計2021年2月進入環火星軌道。本次飛向火星過程將深刻考驗中國的深空測控系統、遠端控制技術和遠距離通訊技術。目前已經建設了佳木斯（66米）、喀什（35米）、阿根廷（35米）三個測控站天線，並且已在嫦娥四號飛行和著陸上得到驗證。

天問一號重5噸，攜帶13種有效載荷，涉及空間環境、形貌特徵、表層結構以及獲取火星的大氣、溫度和風力等氣候資訊。之前美國的“好奇號”傳回的照片資訊顯示火星上有黏土層和綠洲痕跡，以及有硫酸鹽等物質，預示著曾經有水的存在。

同臺競技，勇者勝！讓我們拭目以待！

2020年是中國航天爆發的一年，截至7月，中國航天已經執行了17次發射任務，其中15次取得了圓滿的成功。

中國在“天問”系列下的第一個火星探測器“天問一號”是中國自主研發的火星探測器，命名靈感來源於屈原的著作《天問》，我覺得這次火星探測成功即看點。

為什麼成功就是看點呢？

首先，自從1962年蘇聯率先發射“火星1號”拉開了世界各國探索火星的序幕，（Ps：前蘇聯在1960年發射過兩次火星探測器，但是這兩顆火星探測器都沒有到達地球的預定軌道就失聯了），近60年的時間綜合成功率僅有43%，在探索火星前期有近2/3的火星探測器折戟沉沙，它們中的大多數甚至沒有到達火星附近。

而中國的火星探測器“天問一號”更是肩負著一次性完成“繞、落、巡”三大步驟的使命，這是世界首例，即使是美國也沒有這樣的先例，相比於探月工程“嫦娥系列”的穩紮穩打，“天問系列”更顯的大開大合，在整體成功率不足一半且肩負難度係數極大的條件下，毫無疑問成功就是最大的看點。

順帶一提，天問一號火星探測器以及長征五號火箭均已經抵達文昌發射中心，準備擇機發射。

火星上有水嗎？

2011年，中國“螢火一號”火星探測器搭載俄羅斯火星探測器福布斯號，但由於變軌失敗中國火星探測計劃沉寂了接近五年。同年，美國成功發射“好奇號”火星探測器，好奇號是一輛核動力火星探測車，也是它發現了火星的土壤中含有約2%的水分，也就是說如果把火星的土壤稍微加熱一下就可以得到水。

實際上，行星甚至是衛星上發現有水不是一個很新奇的事情，僅僅在太陽系內除去地球、火星還有土星、木衛二等星球上有水存在。

在最後衷心祝願中國的“天問”系列旗開得勝，成功問天！

火星探測器“天問一號”，會有什麼看點

這一次中國要用自己的運載火箭——“胖五”，於7月23日首次發射“天問一號”火星探測器，將一次性實現對火星的環繞、著陸和巡視。

天問一號蓄勢待發

其實，中國在2006年就開始研發火星探測器了，並在2009年成功研發出“螢火1號”火星探測器，按計劃2009年將由俄羅斯的火箭送往火星軌道。然而，俄羅斯推遲了發射計劃，直到2年後的2011年11月9日才得以發射，令人遺憾的是，俄羅斯的探測器未能實現點火變軌，導致任務失敗。

中國第一次發射火星探測器，人們充滿了期待，因為人們對火星的熱情由來已久，即便到現在都未能減損分毫。

火星情結

歷史上人們對火星充滿了興趣，這顆橘紅色的行星在天空中，有時自西向東，有時運動相反，所以中國古代稱之為“螢惑星”。古希臘把火星看成是戰勝阿瑞斯。

望遠鏡發明之後，更是掀起了觀星的高潮，人們紛紛把目光投向了火星，並有許多神奇的發現。1877年，義大利天文學家喬凡尼·夏帕雷利開始用望遠鏡觀測火星，看到了火星上的“陸地”和“海洋”，還繪製出了精美的火星圖！

夏帕雷利繪製的火星圖

同一時代，美國的帕西瓦爾·羅威爾對夏帕雷利繪製的火星圖異常著迷，他辭去了外交官這個很有前途的職業，在亞利桑那州建立了羅威爾天文臺，專門從事觀測火星的活動，看來是真愛（也很有錢）。經過長期的觀察，他發現了變化的河流！並在《紐約時報》上說：“火星人在兩年內建造了兩條巨大的運河！”這一報道轟動一時，讓眾多堅信火星有“人”的發燒友興奮不已。

許多當時的作家就利用這一點，“大肆漁利”，寫出了許多關於火星的暢銷書。《人猿泰山》的作者埃德加·巴勒斯創作了火星三部曲；1898年英國作家赫伯特·威爾斯創作了長篇科幻小說《星際戰爭》，這些書在當時非常暢銷，後來也都被搬上了熒幕。

埃德加·巴勒斯的《火星公主》劇照

不過，人們對火星有“人”的嚮往還是破滅了。1965年，美國發射的“水手4號”成功登陸火星，發回的照片顯示，火星如同沙漠戈壁般荒涼，沒有河流，也沒有海洋，當然也沒有“人”。

即便如此，人們對火星一如既往的熱愛，甚至把火星看作人類的第二家園，美國的“火箭狂人”埃隆·馬斯克也是名副其實的火星發燒友，他宣稱要讓人類成為多星球物種。

火星探測器已經形成龐大家族

火星現在已經是“器”聲鼎沸了，所謂的“器”就是“火星探測器”。美國、俄羅斯、歐洲航天局、印度、日本都發射了火星探測器。有44個探測器前往火星，雖然大半都“中道崩殂”，但仍然有約20個火星探測器或繞行火星，或已在火星上登陸。

火星上的探測器

至於你提到的火星上有沒有水的爭論，早已是陳年往事了，火星上當然有水！這幾乎是確定的事實。2012年8月登陸火星的“好奇號”探測器，對火星上的土壤進行高溫加熱分析，發現其中含有2%的水分！由於火星氣溫大都處於零下，這些水分基本呈固態。

NASA還宣佈了一個驚人的發現，在火星的表面有“奇特溝壑”，很可能有高濃度鹹水在此流過！火星上極有可能存在生命！這是可以想象的，就像在地球上存在的嗜鹽菌！

如今在火星表面上活躍的只有美國的“洞察”號探測器了，它還在執行鑽探火星岩石的任務，以便分析火星地質構造，揭示火星內部謎團。

“洞察號”火星探測器 “天問一號”有什麼看點

現在中國首次發射的天問一號1：1著陸平臺和火星車公開亮相。我們能清楚的看到火星車豎起的桅杆上有兩隻“大眼睛”——全景相機和多光譜相機。在火星車上還有4個“大翅膀”——太陽能帆板。

天問一號1：1模型

除了著陸平臺和火星車，現階段最耀眼的就是大推力運載火箭長征五號遙四。

該火箭為兩級半構型，即由芯一級、芯二級和4個助推器構成，採用液氫液氧推進劑和液氧煤油推進劑。火箭全長57米，芯級最大直徑5米，助推器直徑3.35米，起飛重量約870噸，近地軌道（LEO）運載能力25噸，地球同步轉移軌道（GTO）的運載能力約14噸，完全有資格加入大推力火箭俱樂部了。世界範圍的能製造大推力火箭的國家一把手能數的過來。

長征五號結構圖

美國的“土星-5”，這是用來發射阿波羅號載人飛船用的，是世界上自重最大的運載火箭，為三級火箭，全長110.6米，芯級最大直徑10米，近地軌道運載能力高達118噸，月球軌道運載能力45噸。不過美國NASA還在研製SLS火箭，近地軌道的運載能力將達到130噸。

土星5號

俄羅斯的“能源號”火箭也是巨無霸級別的兩級火箭，全長60米，芯級最大直徑8米，重量2400噸，近地軌道運輸能力約100噸。其大推力火箭成員還有“天頂號”和“質子號”，引數與“能源號”相當。這主要得益於俄羅斯優良的發動機，美國甚至還進口俄羅斯的R-180型號的火箭發動機。

能源號

日本此次為阿聯酋發射火星探測器所使用的火箭是H-2A，該火箭為兩級火箭，全長53米，芯級最大直徑4米，火箭重量455噸，近地軌道運載能力10～15噸，地球同步轉移軌道4.1～6噸。運載能力相當與中國的長征三號。

儘管我們 “胖五”在運載能力上遠超日本，但中國的發動機和國外的還存在很大差距，對比同一級的液氧液氫發動機，中國的YF-77地面推力到了50噸，而日本H-2A所採用的發動機地面推力達到了117噸，而歐洲空間局使用在阿麗亞娜火箭上的火神發動機，地面推力達到了130噸。所以在火箭發動機上中國仍要努力趕上。

YF-77液氫液氧發動機

不過需要強調的是，儘管國內發動機和其他航天強國相比仍有不小差距，但長征五號綜合表現非常出色，表明中國在火箭的頂層設計和系統整合方面已經位於世界級水平。

明年看點

當然我們需要看的不只是“胖五”的騰空而起，“天問一號”經過近七個月的時間到達火星上空，首先要被火星引力捕獲，這時就顯現出了遠距離通訊的致命威脅，來回通訊要8-40分鐘。這意味著“天問一號”要自主降速，自主繞火星運轉，自主登陸火星經歷可怕的“死亡7分鐘”。