你好朋友，不會有積碳增多的，我就是一直都關掉的，開了3年了，沒有任何問題，也開啟看過節氣門和噴油嘴，和正常的一樣沒有積碳整多，你不要相信網上說的，有很多都是貼上複製的資訊不靠譜，廠家設計出來這個功能是有考慮過後果的，開啟ceo節油模式，就是噴油遲緩沒有那麼積極了，市區最好開啟，可以節油的，高速可以關掉，謝謝。

在城市走走停停的路況，開ECO還有節油的效果嗎？會不會更容易積碳？

你的提問共有2個問題，1個是走走停停，開eco有節油效果？理論上是有，但非常有限。一個是開ECO，會不會更容易積碳？有得必有失，ECO節油但也容易積碳。但個人建議，開車不要太過注重油耗，該超車就超車，該加速就加速，ECO的使用會失去部分駕駛樂趣。下面，我就簡單說說ECO的這些事，供你參考。

首先，什麼是ECO？怎麼開啟？

ECO英文全寫是Ecology Conservation Optimization，簡單翻譯就是環保模式，部分車型也叫“ECON”，大家俗稱節油模式，就是一種駕駛模式。這種模式就是車企用技術手段來實現節油的目的，透過行車電腦最佳化控制節氣門、供油量、變速箱換擋邏輯，使發動機的運轉區間處於較低轉速，油耗自然更加也就下降了。廠家提供的實驗室資料下，可以節省6%-10%的燃油消耗。

ECO模式畢竟要廠家在出廠時就有配置才行，一般日系車型較為多見，常見的有2種類。

其次，ECO在走走停停時也可以省油？

ECO模式開啟時，在行車電腦的控制下，汽車感覺比正常的模式“反應遲鈍”。油門踩下同樣的深度，ECO模式下節氣門開度更小，進氣量、噴油量也會相應減小，自然消耗的燃油也會少很多。

那在走走停停時也可以省油？理論上來說可以省油，但非常有限。走走停停時，最費油的階段就是起步階段。正常模式下，起步時，踩下四分之一油門深度，行車電腦控制節氣門開啟四分之一，有了較為充足的進氣量，相應的也要噴足夠的燃油進行燃燒。

ECO模式下，汽車“反應遲鈍”，同樣踩下四分之一的油門深度，為了節油，行車電腦控制節氣門只打開五分之一，進氣量少了，自然燃油也消耗少了。雖然節油了，但你的直觀感覺是汽車起步變“肉”了，想要達到原來的起步速度，必須踩下更深的油門。

很多時候，在走走停停時，尤其是等紅燈，大家為了免得被後面的車按喇叭警告，都是不自覺的深踩油門，來獲得理想的起步速度，而且本身起步就是最費油的。因此，ECO的在走走停停時省油程度有限。

再次，會不會更容易積碳？

只要是燃油發動機，發動機積碳是肯定的，不管是自然吸氣、渦輪吸氣都會有積碳問題，這個沒法解決。那開啟ECO模式為什麼更容易積碳呢？主要還是低轉速的影響。

正常模式下，行車電腦為了保持不錯的加速能力，會在1800--2100轉之間進行升檔（各車型升檔轉速不一樣，這裡只是舉例）。

ECO模式下，為了達到節油效果，行車電腦預設使用更積極的變速箱升擋邏輯，在發動機1600轉時就會升擋。而且如果繼續踩油門，變速箱升擋後，發動機轉速就會回落，在在1600轉以下。

積碳產生的很重要的一個原因，就是發動機轉速低，導致進氣量少、噴油量少，不僅燃燒不夠充分，而且也不能透過燃油或者尾氣，將發動機燃燒產生的積碳溶膠及時沖刷走，積碳自然容易產生。在ECO模式下，發動機長期在低轉區運轉，自然更容易產生積碳問題。

結語

有得必有失，開ECO有節油效果，但ECO模式也更容易產生積碳。個人不太願意使用，身邊的朋友也除了幾個女司機，男司機好像對其都不太感冒。建議使用一段ECO後，拉拉高轉速，清理下發動機積碳。另外，開車就別太操心油耗了，真的想省油，還是下來推吧。

ECO模式主要是透過改變發動機扭矩輸出量和變速器換檔特性來達到節油的目的！對於整車來講，同樣的駕駛習慣，你會發現整車動力偏弱，升檔更積極，透過這個方式達到省油！

我們知道，駕駛習慣越劇烈，整車越費油，而經濟模式主要是把劇烈的駕駛習慣變得異常平穩，這對整車油耗是有利的！並且透過變速器控制檔位，發動機轉速始終處於較低的轉速區間，自然而然是節省油耗的！對於走走停停的路況也省油，但省油不明顯，主要是走走停停路況，整車加速減速太嚴重，油耗浪費較多！

對於積碳，主要發生在發動機燃油燃燒不充分的地方，而發動機在堵車情況下，無論是經濟模式還是整車駕駛模式，都會造成燃油不充分，積碳都存在，這個沒必要糾結，如果想去除積碳，最好經常跑跑高速，提高一下整車燃油效率，很容易去除積碳的！

ECO模式與積碳無關，充其量是磨脾氣……

曾經分享過關於ECO模式的執行狀態以及節油原理，從理論上了解稍微複雜一些，不過換個角度可以這樣理解：如果ECO會明顯增加碳汙染是否與節油減排的初衷背離了呢？

ECO是ecology環保、conservation節能的縮寫，O=optimization最佳化，設計的初衷是透過節油來減少尾氣排放量，減排的前提是發動機充分燃燒，只有充分燃燒後主要排放才是水和二氧化碳，不充分燃燒會有較多一氧化碳、HC、NOX以及遊離碳類的顆粒物排放，所以ECO模式一定是在保證充分燃燒的前提下才會執行。

簡單的理解ECO模式是限制功率，功率的基礎是轉速和扭矩和常數的計算，扭矩可以理解為發動機活塞往復一次爆燃產生的動能，每一次往復都要燃燒一定量的燃油才能產生能量；而每分鐘往復多少次為發動機的轉速，與常數綜合計算則為發動機的功率。

往復一次消耗的燃油假設為固定的A升，一分鐘內往復的次數越少則油耗越低、次數越多則油耗越高；而往復中的噴油量是以空燃比即時調整，比例以14.7:1為例，進氣量越大噴油量也越大，提升進氣量的方式是加大轉速。

所以ECO模式能把轉速控制在較低的範圍內、油耗自然會降低，但在降低的範圍內空燃比始終是合理的， 比例沒有失調燃燒自然也會充分，那又何來的積碳呢？

造成積碳的原因是噴油量大於進氣量，所有發動機都會有這種狀態但與使用哪種模式無關，而是在冷啟動過程中才會出現。

冷啟動時發動機和冷區液溫度與環境溫度相同，而發動機的理想執行溫度要在85~95℃之間，有些效能機會更高；在沒有達到這一溫度之前發動機的熱效率較低動力會下降，為保證正常的動力輸出ECU會主動加大噴油量和轉速以提高效能，這一階段的空燃比是失調的，所以不能充分燃燒的部分燃油會產生積碳。

冷啟動加大噴油所有發動機都會有、不論用什麼模式，所以並不用擔心ECO會造成積碳；不過ECO確實是很磨脾氣，因限制了轉速升高範圍只是提高升檔速度，即使加大油門車輛也是緩緩的加速，感覺非常煎熬。想要合理降低油耗可以嘗試帶檔滑行，電噴發動機的噴油量可以控制的非常精準，在車輛依靠慣性滑行時能有效的降低發動機執行負荷甚至達到0負荷，在這時觀察瞬時油耗顯示會發現油耗會接近或等於0。

以正常模式在體驗駕駛樂趣的過程中同樣可以節油，ECO模式適合懶一些的駕駛心態，不過用了也不會傷車；個人觀點、僅供參考。

其實現在有很多車輛匹配了eco模式，或者是發動機啟停系統，一款車只要上市有這樣的配置，那麼廠家就會有各種各樣的推廣，各種各樣的宣傳：說車輛怎麼怎麼節油，能節油百分之多少等等，但是他肯定不能說弊端！就像eco模式開啟以後確實是能節油，但是很容易產生積炭，對發動機的負荷也是比較大的。就比如車輛開啟停系統確實能省油，但是對發動機、電瓶也沒有任何的好處！

那麼先說一下eco這項技術的工作原理，太多技術方面的詞語就不多說了，最簡單最直白的，現在的車輛都是電腦匹配供油量或者是混合氣，開啟這個系統以後，那麼電腦就會自動減少發動機的供油量！這種情況下可想而知燃油肯定能減少一些，但是相應發動機的負荷就更大一些。

比如是1.6自然吸氣的發動機，本身發動機正常2000轉的動力是100馬力，那麼開啟這個模式以後，同樣的轉速它的馬力差不多也就在90左右。動力響應肯定不可能及時！那麼本身還要拉這麼大的車，他肯定是要有更大的負荷的，發動機響應不及時，轉速拉高也慢，肯定也會產生髮動機積炭。

我們常常會看到有人認為跑高速拉高轉速會清理積炭。其實這種行為不能說完全正確，但是對發動機本身積炭的產生會減少，但是相 反的，如果發動機的轉速上不去的情況下，動力響應不及時的情況下，那麼積炭產生本身就更多一些，就像我們常說的，經常怠速會產生積炭，也就是這樣的道理！

就算是開啟eco的節油模式，那麼真正省下來的油錢，我想都不一定夠清理積炭的花的費用。相反的對發動機沒有任何的好處。負荷相對來說要更大一些，也會減少發動機的本身使用壽命！而且開啟這樣的行車模式，想要讓自己車輛有一個更好的效能-超車或者是等紅綠燈優先起步效果，幾乎也是達不到的！這也就是我們常說的，會感到這車非常肉！說白了！沒吃那麼多飯，還想幹那麼多的活，幾乎也是不可能的！

eco模式，這只不過就是一個科技輔助系統，就像啟停系統一樣，廠家如果搭載了這樣的科技補助系統，推廣的是淋漓盡致，但是他們永遠都不會說這樣的系統帶來的負面問題，所以說這只不過是車輛的一個配置而已！

在我們選擇車輛的時候也是如此，對於車輛的配置，個人覺得夠用就行，實用才好，如果日常行車都用不到的配置，那麼無疑也就是一個擺設而已！所以就算是原車匹配了這樣的科技補助系統，本身對自己的車輛沒有什麼好處，所以根本也不建議使用！單純個人觀點可以參考！

這是一個很多人都關注的問題。

首先ECO省油是肯定的，不管是堵車還是等紅綠燈的時候發動機啟停一定是省油的。但是發動機啟停是要滿足水溫條件的，這樣車輛再次啟動的時候就不需要更多的噴油來熱缸，從而達到節油的效果。

另一個問題是積碳，所謂走走停停那肯定是產生積碳的。怠速時間越長產生的積碳會越多，但是這是日積月累的過程，不會一次堵車就會產生很多積碳。然而話說回來，ECO的目的就是在你堵車的時候讓發動機熄火，那就避免了長期怠速情況，也就降低了產生積碳的量。