本田Accord高速行駛時突然失速，再次讓本田陷入質量危機，大家對本田的信任也劃上了一個問號，去年的機油門事件，今年的失速，本田每年一次的質量問題讓人堪憂啊，比去年幸運的是Accord失速沒有機油門那麼大的爆發面積，但是也讓人為買了本田Accord的車主捏一把汗，大家都在期待召回處理。

本田以動力強大聞名，本田Accord更是在前幾個月爆發了小宇宙，每月的銷量都是第一，得益於它時尚的外觀和強大的動力感受，買這車的人就是看中了同級價效比高這一優勢，第九代從改款後，本田Accord用銷量證明了這一次走的非常正確。但是這次的失速成為了Accord上市以來最大的質量問題。

去年發生機油門事件的1.5T發動機，今年反而成了備受歡迎的車款，CR-V自從恢復銷售後，銷量表現也不錯，能快速的從不好的影響裡走出來，本田的實力不容小覷。東風本田和廣汽本田還是有一些差距的，最起碼在售後和危機處理方面，大家對廣汽本田的印象更好一些。

就在大家心懷惴惴時，廣汽本田啟動了召回方案，回想當初東風本田死咬著機油增多不解決問題的態度，跟廣本不在一個層面上。召回的只是部分車型：

從2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分中國產Accord汽車，共計222674輛。

瞭解到召回原因：發動機中冷器出口處空氣流速設計的原因，（敢大方承認設計原因，這點就比東本強不少）車輛在大雨等高溫高溼環境下行駛時，可能導致少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火。

任何一個車企都不敢保證自己的車不出問題不會召回，關鍵是發生問題後廠商的態度和處理辦法，日系車三巨頭之一的本田僅僅因為這次失速門並不能認為它墮落了，這應該是汽車史上比較正常的現象。

還有一點要提醒10代Accord車主，下雨時跑高速要謹慎了，還是儘快去4S店接受免費安裝最佳化中冷器空氣流速裝置，把這一隱患消除掉。

不要相信黑嘴的商業炒作。本田再怎麼說，質量比賓士寶馬奧迪還是要好一點。

炒作了一大波，既沒有受傷也沒有死亡。

奧迪白血病已經死了好幾個人了，還有30個人，危在旦夕 。

自從本田玩起了地球夢，似乎就沒過一天安穩的日子，最早是積炭問題、之後是機油增多問題，現在又出現了Accord失速的新問題；實際上積炭問題、機油增多，都不是什麼太大的問題，只不過本田在機油門事件中表現的過於冷漠，才導致了後來事件不斷髮酵、惡化，如果本田提前拿出召回方案、多幾分誠意，機油增多不至於鬧到那步田地。。。

與積炭門、機油門相比較，這次的Accord失速門就很可怕了，前兩門傷發動機，這次失速門則會要人命，試想正在高速公路上行駛，突然間車子失速，很容易發生危險，所以本田對於這次人命關天的事件，處置還算積極，已經開始召回，所以相比較機油門，這次本田表現的還算主動、積極，也收起了之前的傲慢，想必本田的高層也明白，這幾年本田日子難過，各類召回的車輛太多了，而這次如果處置不好，恐怕今後的日子不好過了，出現問題不怕、重點在於如何去應對，處置得當、問題過去的就更快、造成的傷害也小！而處置不好，這事恐怕就沒完了，還好本田這次學聰明瞭。。。

從積炭門、機油門到今日的失速門，似乎所有線索都指向了本田1.5L的機器，但實際上這次失速門與發動機的關係不大，目前主流的說法有如下幾個，嚴重爆震導致發動機進入安全模式，失速；高壓油泵損壞，供不上油，導致發動機進入安全模式，失速；而官方給出的說法是，發動機進水導致進入安全模式，失速，整體來看，還是官方說法更靠譜些！這次失速門的詭異之處在於發動機會報錯，但卻檢測不出任何問題，甚至部分4s店用高壓水槍狂噴，同樣無法複製同樣的問題。。。官方指出的發動機進水，並不是指雨水、路面上飛濺起的水花直接進入發動機；出現失速問題的車輛大多數具備同一個特性，那就是在雨天行車、亦或者是潮溼環境下行車，空氣中的水分由於高溫呈氣態，而經過中冷器出口時遇低溫轉化成液態水，這些冷凝的液態水在車輛進行急加速時，被強行吸入燃燒室，導致發動機失火，嚴重些就觸發安全模式；所以是安全模式導致了失速，而觸發安全模式的原因是發動機進水導致了失火，而廠家給出的方案就是最佳化中冷器出口空氣流速裝置，希望這種操作可以解決這次的失速門。。。

瘋魔一般強悍的本田當然不會因為1.5T發動機產生的一系列問題而隕落，畢竟對於任何一家車企而言，大面積出現問題、召回都是很常見的事、這個一點不稀奇，但凡是個企業、終究有出問題的時候，只不過本田最近幾年來出現的問題太多了，所以產品力會有所下降，這一點是必然的，至於隕落就談不上了，只要本田這次迅速把問題處置乾淨，很快就可以平穩的度過（關鍵看態度）；只不過本田憑藉1.5T機頭的各種怪異表現，成功跌落神壇，至少這一代機器出現的問題實在太多，未來是否還會出現新的問題不好說，不過1.5T動力總成還是給本田敲響了警鐘。。。總而言之這次失速門，不至於讓本田隕落，不過本田1.5T發動機上接連不斷出現問題，確實令開不壞的日系車蒙羞，這就是近因效應所造成的後果，因為很多消費者對於日系發動機耐用的期待值太高了，所以日系發動機出現一丁點問題都是大事，簡單點說就是捧得高、摔得狠，曾經永遠不會壞的本田神機，如今的處境有些尷尬，這實際上也與本田內部的調整有關係，貌似去年本田銷量全球上漲3.0%，而利潤卻下降了43%左右，所以本田現如今的處境也很尷尬，這段時間就如同本田的低谷，徹底度過需要時間。。。

墮落不至於，品牌影響力下降是事實！Accord，TeanaCAMRY日系三劍客，剛剛的資料表示Accord，在經歷了1.5t機油增多，外觀設計不討好不沉穩等一些質疑之後，Accord有了突飛猛進的增長。

然而就在這時Accord的1.5t發動機再次讓人們失望，這一次不僅僅是機油增多的問題，不僅僅是積碳的問題，更重要涉及的是發動機本身嚴重的質量問題，危害行駛安全的問題。

Accord失速最主要的表現就是它的發動機在一些潮溼的環境，發動機故障燈會亮，然後我們這個時候踩油門車速沒有得到提升，只能說是掛到空擋，到了應急車道緊急避險。在抖音上，有一些網友給我回復，說自己的車子也出現過類似的問題只不過是以前也沒有反映過後來到維修店消除故障碼就沒大問題了，可能這是遇到的比較輕微的情況，沒有發酵，其實早就存在安全隱患了。

目前來說，應該確認的是發動機進氣口的位置，它的角度設計不合理，導致發動機缺缸，也就是發動機不工作，具體的原因就是有一些冷凝水在重汽出口聚集，這些水分被吸入燃燒室造成缺火，我們都知道氣缸內是不能有水的。

現在新車銷售，真的已經到了一個飽和期，從前一段時間國5~國6過渡，新車大幅度降價到現在品牌車型豐富度越來越高，品牌越來越高，大家可選擇的程度也越來越高，因為從事二手車的緣故，現在二手車市場也呈增長態勢，就代表新車也會逐漸放慢。

所以說原來的老牌合資企業，如果是不能做到自己，把控好自己的品牌質量，有可能以後確實會失去很大一部分客戶，但是目前來說，還是合資汽車是主流，如果是說日產本田和豐田直接沒落，個人覺得倒不至於。

對汽車稍微有點了解的人都應該知道，本田在發動機研發技術方面確實是挺厲害的，否則也不會有"買發動機送車"的外號。但是從去年開始，東本旗下的CRV車型爆出了機油門事件，隨後經過一年多的發酵，甚至最終波及到了東本旗下包括CIVIC在內的總共4款車型。

然而事情到此還沒有結束。上個月又有車主報出了關於本田1.5T發動機在高速公路上，突然失去動力的事情，廣本緊急向國家質檢總局備案召回計劃，預計將召回22萬輛汽車。此次廣本的反應，無疑是比去年的東本在處理機油門事件上的速度更快。並且對廣本來說值得慶幸，失速事件並沒有那麼大的影響。

針對此次Accord召回事件，廣本的處理態度是值得讚賞的。首先就是行動，在事件還沒有全面爆發的時候，就已經提前做出了動作，讓消費者最起碼能夠看到企業負責任的態度。其實就是認錯，在廣本釋出的召回公告裡，勇敢的承認，是由於設計存在失誤的原因，導致車輛發生問題。我想，這也是在Accord曝出了失速門事件之後，其銷量並沒有受到太大影響的緣故。

如果單純的以一次企業正常的對問題車輛的召回事件，就定性本田會就此墮落甚至隕落，這樣的說法顯然有點過於誇張。任何車企出現大規模的車輛召回，都是很正常的，誰也無法保證，自家的車輛不出現問題。只要能夠出現問題之後，積極面對，妥善的處理問題，消費者還是很能夠認可這種舉動的。

而且本田在發動機研究方面，有著極高的成就。雖然近幾年推出的1.5T發動機，問題層出不窮，確實給它帶來了很多負面的影響。但充其量也僅僅是會讓消費者對本田技術產生懷疑，不再信任它的品質而已，進而有可能會影響到車型銷量。至於說會因此隕落，這就有點過於誇張。

不過即使接連幾次發生的負面事件，也不至於會讓本田隕落，但給他帶來的影響確實是不可估量的。中國消費者會如此熱衷日系品牌，原因無非是日系車型的品質有很大的保障。而本田卻在推出新款CIVIC之後的所有車型上，大面積的使用的1.5T發動機，事實證明並沒有經過嚴格的技術測試，因此帶來了很多潛藏的風險。讓日系車的品質保證從此就要畫上問號了。

可以想象，當前的本田正處在一個歷史發展的低谷。

雖然我自己也是開日本車，但是無論從設計或者機械的先進性，日本車確實跟歐洲車有點比較大的距離了。

底盤設計這個不說，因為限於成本等很多因素制約，其實大家都差不了多少，但是在發動機技術層面上日本車僅僅也就停留在了90年代的輝煌。迴歸到90年代的日本車資料跟如今現代新款車相比並沒有什麼提升，所以在車迷裡面推崇日本車的幾乎都是沉迷於90年代那個時期的高效能日本車，因為那時候確實是它們挺輝煌的時代······

自己的觀點就說這麼多吧，說多了怕被圍了，哈哈