這個車真的很好開，高速能飈到170，最有潛力的b型房車改裝底盤，這家房車改裝車的設計佈局把空間用到了極致，內部寬敞的5座雙大床，加上升頂的設計無疑是如虎添翼，2019年度最值得購買的b型房車。價格也不貴，600a鋰電雙加熱器，獨立分體式空調30來萬的價格可以說是非常良心了。

可以說暫時新全順在十幾萬這個價位的自動擋商用車領域還沒有競爭對手，但也並不完美，如果這幾年我淘汰依維柯選擇了汽油版新全順也只能說是一種現實的妥協。

商用車領域我一直覺得柴油+後輪驅動才是一個好的基礎平臺，可惜新全順都不具備，它並不是全順平臺的繼承者，而是福特轎車平臺的產物。這樣一來它的亮點基本在於舒適性和配置、工藝方面和同級別或價位的商用車有明顯的優勢，尤其是暫時商用車在15萬左右價位配置可靠的AT自動擋車型也只有全順，那些AMT並不是真正意義上的自動擋。但新全順在空間和承載能力在商用車中沒有什麼亮點。

新全順2.0T EcoBoost的汽油機也算是比較經典的發動機，在與福特同平臺的路虎、捷豹和沃爾沃上都有使用，耐用可靠性都不錯，雖然對於商用車比較看中的低轉速扭矩要比柴油版有明顯的差距，但它的優勢是高速巡航的效能和低噪音。雖然我一向喜歡柴油商用車，但中國的排放法規卻讓新全順汽油版幸運的獲得了絕對優勢。現在國內對柴油車的打壓很厲害，國III-國V的柴油機尾氣測試輪邊功率時可以說絕大多數新出廠的車子都不一定能透過，而且這種檢查已經蔓延到環保部門和交管的聯合道路執法中，查柴油車被處罰命中率極高。像北京這類城市國V的柴油車已經在今年9月1日後退出市場了，所以比較理想作為商用的後驅全順新世代和依維柯全系都沒法選擇了。

限制柴油車給新全順帶來了更多機會，即便是依維柯歐勝即將推出8AT，但苦於沒有自己的汽油發動機，在政策法規的干預下，依維柯歐勝也很難對新全順構成競爭。在中小城市來看自動擋商用車有些奢侈，歐勝太貴就更沒有優勢了。

在歐洲新全順主要擔負的是中短途的城市快運，歐洲市場對MPV和商用車也有比較成熟的細分。但在中國柴油車被限制後新全順也會覆蓋到更多的用途領域，並不是它更適合，而是沒有其他更好選擇。即便是期待的插電混動新全順也並不適合國內市場，依然是前輪驅動，裝備的是1.0升3缸汽油機+電動機，純電可以行駛48公里，整體續航到不了500公里，考慮的依然主要是歐洲的城市對環保和物流細分市場的需求。在國內城市快運物流很有被電動汽車取代的趨勢，雖然技術依然不成熟，但有補貼影響著自然選擇和公平競爭，柴油車無法選，汽油版全順也只是作為退而求其次的選擇了。

福特新全順這款車自上市以來就備受關注。

只是國五車型最多隻有6座版本，這使得有些用新全順作為家庭用車的消費者略感遺憾。現在9座車也被列為I類車了，高速通行過路費大大降低，故而江鈴公司適時推出了國六版的新全順的時候就加入了9座的車型。不過目前國六的新全順只有柴油版本，汽油版的新全順要等到年底上市。

新全順汽油車的發動機採用的是福特EcoBoost發動機，是福特新動力技術代表之一，在美國已經獲得125項專利及專利應用。2.0排量汽油發動機帶渦輪增壓，帶動2.3噸的承載式車身是毫不費力的。轉速在1500轉/分的時候渦輪增壓就開始介入，真正實現小排量大動力。

新全順汽油版官方提供的百公里油耗是10.8L，前獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛。

雖然新全順是液壓轉向助力，但是開起來方向盤打轉向還是很輕鬆的，跟開小車差不多。

中軸中頂的新全順的車身尺寸是：5341*2032*2407mm，長度和一般的家用MPV差不多（例如賓士vito車長是5370mm），所以不管家用還是商用，外出找停車位停車還是比較方便的。

在車身結構上來說，新全順加入了硼鋼的材料，使得在不額外增加重量的情況下提供了更多的額外保護。

而且新全順採用的是博世9.1版ABS+EBD，這是目前國內的高階版本，能讓行駛在溼滑路面的時候更好控制行車安全。

當然，新全順也有它的短板之處。原廠的內飾比較簡單，而且新車的話因車內大面積的塑膠，有些味道。這個需要透過暴曬、長期通風來緩解了。

外觀方面，塑膠感強烈的保險槓也是被一些消費者吐槽的地方，如果用作商務用車，還有待改進。不過這個可以升級一下，換換包圍解決。

再一個就是噪音，畢竟這麼大輛車，高速行駛風噪就起來了，胎噪也比較明顯。如果有多的預算的話可以考慮做下車身隔音，然後把座椅升級一下，這樣良好的駕乘體驗就提升起來了。

福特新全順綜合品質很低·綜合價格分析沒有優點

基礎引數：

汽油版本指導價15.00-17.06萬（自動版起售價17萬）柴油版本指導價16.08-16.14萬

作為合資品牌的輕型客車，這個價格看似不算高；因為消費者普遍原因為高價洋品牌買單，這種媚外的心態催生了很多洋垃圾。新款全順是可以這樣評價的，因其動力傳動與驅動系統與價格並不匹配，技術水平可以說是相當的一般。

不過還是先來了解配置水平吧：全系只有主駕駛安全氣囊，中高配有倒車雷達，全系沒有中控屏，使用鹵素大燈，後視鏡全系手調，手動空調系統全部沒有後排出風口和控制模組。可以說新全順的配置極盡簡陋，與其價格定位而言並不匹配。輕客的製造成本並不會比MPV高哪去，看看同級別的MPV是什麼配置水平了吧。

輕客的實用性如何體現？

大空間能過載

相信這兩點是輕客使用者的共同需求，新全順的車身尺寸只有5341*2032*2061/2066，軸距3300mm的選項，這是2020款的標準。很顯然這隻能算中短軸的低頂輕客，比同級別的MPV也不能大多少，沒有空間優勢的輕客要它做什麼呢？

然而空間小還不是重點，重點在於此車全數採用「前置前驅」平臺；懸架結構是最基礎的前麥弗遜後扭力梁，這種後懸架的承載能力如何是不用贅述的。

前驅的輕客有哪些缺點？

滿載乘員或載貨後的車身重心是不是會靠後？重心靠後則後輪垂直壓力加大，抓地力會隨之升高；反之前輪獲得的壓力減少，抓地力就會隨之下降。新全順是臺前驅的輕客，後輪抓地力大什麼用也沒有，前輪抓地力減少卻會加大輪上功率損耗。

過載後的新全順會出現動力變差且油耗升高的問題，在溼滑路面駕駛或爬坡時很容易出現打滑的問題。可以想象這麼臺輕客也只能用於平路通勤，路況複雜一些的山路如何駕駛這種車呢？

新全順的技術水平分析

說明：全順搭載的兩臺發動機都是江鈴公司生產，汽油機也採用了缸內直噴技術，然而技術水平都很落後。

ECOBOOST4G20B5L·2.0T 148.5kw/300N·m（汽油）DUARTRQ4D206H·2.0T 90kw/300N·m（1500~2500rpm）

使用缸內直噴技術的2.0T汽油機效能應當足夠強，優秀標準應當達到平均170kw/370N·m（1500~4000rpm）；所以江鈴的這臺直噴汽油機是很落後的水平，只有些歐系汽車的低功率工業垃圾才相當。重點是最大扭矩3000rpm出現並且稍縱即逝，這哪裡是渦輪增壓機的動力曲線特點呢？

最大扭矩本就很低，無法在中低轉速輸出則會有加速能力差且油耗高的缺點，所以汽油動力全順不建議考慮；變速箱手動版用5MT也很低端，6AT變速箱尚可，但綜合驅動系統和落後的發動機而言則仍舊不值得考慮。

柴油2.0T的江鈴發動機仍舊一般，所謂的高壓共軌、中冷增壓等等技術的應用，讓這臺機器比中國產2.0T柴油機低了100-180N·m，這種差距是非常大的。就算相同轉速差100N·m，以2000rpm轉速為參考，差距就是（85－113＝﹣28PS）的馬力差值，1PS公制馬力等於75公斤的驅動力，由此可見這臺機器不論是江鈴還是福特技術都是落後的。

這就是江鈴全順的技術水平了，這種水平的輕客單純依靠品牌影響力只能迷惑一些門外漢；2020年輕客的銷量有很大增長，然而年度總銷量江鈴汽車全部輕客加在一起（包括特順、新世代全順、Tourneo等）的同比增長只是14%，其他打造單一品牌輕客的車企諸如大通增長84%，福田增長22%，在商用車陣營中合資品牌就快結束了。

Tourneo需要了解

討論新全順時有必要了解Tourneo，這臺所謂的MPV其實就是新全順的改裝版。其車身尺寸為4976*2095*1990，軸距2933mm，這是老款短軸全順的尺寸標準；說白了Tourneo就是連殼都沒換，只是進行了高一些標準的塗裝罷了。

這臺車的新款只提供了汽油2.0T選項，發動機是新全順同款——想不想了解新全順汽油版的效能如何呢？短了一些的Tourneo破百成績實測15秒左右，加長的新全順也就是個能正常駕駛的標準罷了。

重點：

手動版Tourneo指導價18.69-21.39萬（5MT）自動版Tourneo指導價20.69-27.58萬（6AT）

這兩個版本的重合的競品，可以說隨便挑出一臺都要比Tourneo的品質高很多。比如20萬級超高配置的傳祺GM8用的是4B20J1-2.0T，這臺中國產直噴發動機有40.23%的熱效率，還有GCCS的燃燒控制技術；動力儲備高達185kw/390N·m（1750~4000rpm），變速箱匹配8AT手自一體，其低配的綜合品質都要超過Tourneo的高配。

以Tourneo的高配預算可以選擇到賓士vito，這臺MPV有新全順的車身尺寸標準，屬於大型MPV；新款2.0T發動機水平中規中矩，應當為155kw/350N·m（1500~4000rpm），但前置後驅的系統帶來了更理想的駕駛體驗。

新款的變速箱匹配的是9AT手自一體，水平是不是比Tourneo高得多呢？而且品牌影響力也要超過江鈴福特的輕客。至於Tourneo用個後扭力梁加空氣彈簧，基礎結構的差即使用這種彈簧也改變不了品質低的事實。所以江鈴福特的輕客不值得推薦，是否值得選擇就看能不能接受高價低質車了。

天和MCN授權釋出