網路分享經濟，其實就是共享經濟。共享經濟能走多遠這個話題，在之前很多人都在研究。有人認為資本推動多遠就能走多遠，有人認為市場機遇給多久，就能走多遠。還有人認為市場飽和度什麼時候達到滿負荷，什麼時候就結束。但我個人認為，其核心問題還在於企業本身的使命：追逐利潤！

很多人都再看滴滴，每年都在燒錢，每年都在虧損，每年都有資本在瘋狂的往裡補貼。但這些背後，其本質是滴滴仍在試探盈利方向，試圖找到一條合適的盈利模式。

目前在不少O2O平臺上，對盈利模式都有了不同程度的試探。比如餓了麼，美團外賣，背靠超大規模資本燒錢來進行盈利模式的探索。在盤活整個商家，配送和客戶集散之後，對於商家流水抽成以及客戶抽成，提高配送價格都成為了其盈利模式方向。而滴滴從目前的情況來看也開始在禮橙專車，廣告以及企業訂車業務上有了盈利模式的探索。但可以看到當前共享單車o2o上，共享還沒有探索出盈利模式來，就面臨著全面崩盤的風險。而共享充電寶，共享唱吧等還在背靠大資本，暫時沒有完全走出自己的盈利模式。而其中非常有意思的共享樂器的星空琴行，則因為虛假盈利模式欺騙投資方導致破產。

從未來的發展來說，不管任何一個行業，只要盈利模式沒有問題，就會有成千上萬的資本追逐入場。共享經濟一旦探明瞭通用盈利模式之後，便會有非常久遠的發展。

個人看法：

分享經濟能持續多久，要看社會經濟的發展趨勢，至少10年內感覺還是比較不錯的。但是要得到合理的監管，不能放之它任意野蠻的發展。從最近幾年的火熱度可以看出，分享經濟確實帶給社會體系很大的經濟價值，至少在很大程度上拉動了內需，更好的刺激了消費。

不過人對事物的感官是有一個期限的，再好的東西或事，見聞的多了就會產生牴觸情緒！所有的事態本質都一樣，物極必反。

總結，一個新鮮的事物出現必有它的價值所在，只要合理合法，能產生足夠的價值就可以了。好比有句話說的：只管去努力，剩下的交給時間。

首先題主的問題是：網路分享經濟能走多遠

那麼何為網路分享經濟呢？這裡我想說2017年可謂是共享經濟的爆發年，各種共享專案佔據著人們的眼球，那類似共享出行、共享充電寶等能稱之為網路分享經濟嗎？

其則不然，首先不管共享單車、汽車、充電寶等業務更傾向於網際網路租賃式服務，更多是掛著共享的“羊頭”賣著租賃的“狗肉”

至於網路分享經濟能走多遠呢？我們可以透過看短影片應用發展情況來觀測其天花板有多高。2018年短影片的崛起，作為短影片的領頭羊“抖音”早前公佈一組資料，其全球範圍內月活躍使用者已突破5億元。大家可能對這樣一組資料的感受不夠直觀，那我們拿“QQ”這個國民級社交霸主做對比，“QQ”的月活躍使用者在6億左右……

因為使用者漸漸開始有了知識付費的習慣，懂得了資訊的價值以及分享的優勢，所以我認為網路分享經濟才處於萌芽階段，未來的天花板是無限的，也是各大巨頭爭相廝殺的一塊“肥肉”

達沃斯講話摘要：目前，全球分享經濟呈快速發展態勢，是拉動經濟增長的新路子，透過分享，協作方式，搞創業創新，門檻更低，成本更小，速度更快，這有利於拓展中國分享經濟的新領域，讓更多的人參與進來，是收入分配模式的創新，千千萬萬人靠創業賺錢......

什麼是分享經濟？

滴滴說：每分享推薦1位新顧客就有20元推薦獎

星巴克說：每分享推薦3位新顧客免費得1杯咖啡

現在只要你有一技之長，或者你擁有某種資源，就是沒有店鋪也可以成為商家，一個隨時賺錢的經營者。

——不管你接受還不接受，當前以“分享經濟”為代表的創新正悄然而至，即將引領服務領域的大變革！

作為中國經濟發展的新動能，今年上半年，如火如荼的共享經濟引人注目。一邊是共享經濟引發各路資本競相追逐，不斷有追趕“風口”的企業紛紛加入，另一邊則因部分企業退市和相伴生的社會管理問題引發爭議。

7月初，國家發改委等八部委釋出《關於促進分享經濟發展的指導性意見》，意味著這一新的經濟形態發展從此有了規範和準繩。

“風口”上的共享經濟將如何深度影響中國社會？共享經濟究竟能夠走多遠？

藉助網際網路優勢，共享經濟從概念宣傳到規模發展也只有短短的幾年時間。共享單車、共享汽車、共享雨傘、共享充電寶、共享車位、共享健身房等等層出不窮，似乎就沒有不能共享的產品。

共享的本質是為生活提供高性價比的便利服務，而能產生出新的經濟價值便為共享經濟。《21世紀商業評論》主編吳伯凡把“共享經濟”定義為：將冗餘所有權轉讓出來，讓別人擁有臨時性的使用權，從而為供給方和需求方同時創造價值。簡單說就是把自己暫時不用的或用不著的東西有償提供給需要的人使用。這為增加物品利用率、節約社會資源提供了有效途徑。

但是現實中的共享經濟似乎並沒有沿著這條道路前行。

以共享單車為例，假設你有一輛騎著上下班的單車，週末就停在車棚裡。如果把這輛單車加入共享平臺，就可以讓其透過網際網路技術提供給在週末需要騎車的人使用，而一旦這個平臺被廣泛使用，就能讓大量閒置的車輛資源得到的利用。不過因為這種方式會涉及到安全、法律等容易產生糾紛的問題，

所以共享平臺並不會選擇如此艱難的共享之路，而是選擇另一條看似更容易把握的道路，他們投入大量資金，定製大量單車，投放到各個城市的大街小巷，迅速佔領共享單車市場，但是在不久之後，這些因種種原因隨意堆放、無人問津的共享單車又成了城市裡的“公害”。還得花大量人力物力將其一車車拖到堆放點，製造出一個個觸目驚心的“共享單車墳場”。

數量眾多的共享單車從生產出來到投放市場再到拖進墳場，只經歷了一個短暫的輪迴。這個輪迴雖然讓腳踏車生產企業感受到了迴光返照的餘輝，但又浪費了多少社會資源和成本？從這個角度來看，共享單車就已經背離了共享的意義。

我們再從另一個角度看，不管是共享單車還是其他共享產品，無一例外要求繳納押金（雖然後來可以用信用積分來替代，但也不能掩蓋共享模式對於押金的渴望）。押金的表面意義是用於防止共享物品在使用過程中出現丟失損壞的保證金。客戶在註冊時賬號時要將押金打入到平臺賬戶，在退出時平臺應及時將押金退還給客戶的。每人繳納的押金雖然只有百十塊錢，但是積少成多，幾十萬上百萬的使用者註冊後，押金將是一筆規模龐大的資金，在監管的缺位下，這筆資金便成了可以隨意切割的乳酪，當平臺的經營難以為繼時，押金退還自然就遙遙無期了。

共享製造：讓企業換個玩法

致力於智慧睡眠監測和改善的企業——享睡（Sleepace）不曾想到，幫助其避免倒閉命運的，是一家名為“硬蛋”的科技公司。在那個被稱為“製造業阿里巴巴”的平臺上，“享睡”找準了產品定位，從技術方案到市場營銷突破了很多困難。

科通芯城董事長、“硬蛋”創始人康敬偉說，目前，“硬蛋”已彙集超過16000個智慧硬體創新專案，14000家供應商以及1600萬硬體粉絲。平臺透過網際網路和共享模式打通各行業的核心產業鏈，把全球創新跟中國製造聯絡在一起。

藉助網際網路平臺共享閒置裝置，共享生產線空閒檔期，共享人才和服務……興起於大眾消費和服務領域的共享經濟，如雨後春筍般出現在製造領域。

“製造業將成為未來共享經濟的主戰場。”中國社科院財經院網際網路經濟研究室主任李勇堅認為，共享製造能充分利用閒置生產裝置，降低企業成本，資訊精準對接，推動製造業實現轉型。

共享單車,可以說是共享經濟對中國製造業影響最典型的案例。2017年,腳踏車問世200年。實心胎替代充氣胎、引入汽車軸傳動技術、給傳統腳踏車加裝定位晶片、通訊sim卡、智慧鎖具、高階變速器……共享單車引發的全產業鏈創新，正在顛覆中國傳統的腳踏車製造業。

共享未來：在下一個“風口”起飛

根據騰訊研究院《2016－2017分享經濟發展研究報告》，目前出行行業有15家企業關閉，主要為網約車、拼車企業；私廚平臺因食品安全等問題，關閉的企業數量佔比也較大；截至2017年3月底，累計停業及問題P2P網貸平臺數量為3607家，佔比高達61.3％。

經歷了初期“跑馬圈地”後，“共享經濟”是“風口”已過還是風頭正勁？下一個“風口”在哪裡？

專家、學者高度認同：共享經濟毫無疑問將是中國經濟發展的一大趨勢。

國家資訊中心分享經濟研究中心預測，未來幾年，中國共享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。到2020年，共享經濟規模會佔到GDP的10％；2025年預計達到20％。

“哪裡有痛點，哪裡就有共享的空間。”展望下一個“風口”，教育、醫療、知識、物流、技能等眾多領域都有很大的共享空間。

專家表示，實現真正完全的共享經濟，需要政府的大力推動，也需要社會信用體系等配套措施的完善。在政府、企業、個人等層面，還有大量社會資源有待挖掘。

1.消費商創業的優勢

符合經濟趨勢、政策法規

商務部曾在報告中指出，消費商為促進消費、擴大就業、推動社會經濟發展發揮了積極作用。無店鋪銷售、依靠口碑相傳的模式，符合中國特色的經營理念。

2適合大眾創業的模式

卡片的背景色需要調出佈局工具欄來設定每個卡片都可以巢狀插入圖片或其它模板3

3.真正的低成本、高收入

消費商作為低成本創業典範，只需換個品牌消費，就能成就一生的事業，即使在金融風暴、全球經濟下行的時候，依舊保持著高速增長的態勢。

4.有根基、有保障的事業

消費商就相當於在挖井，只要堅持不懈，就會有源源不斷的清泉，並且你的子孫後代還能繼承你的系統、團隊和市場，繼續擁有不在職收入。

有人花幾十萬，開個實體店，沒什麼生意，坐在那裡拍蒼蠅，寧可賠光，他也認為那是實實在在做生意。

這個時代，掙錢，不再是靠體力，更不是靠一天熬八個小時打工，而是靠思維方式的改變！這是一個觀知識致富的時代。在意還是不在意，相信還是不相信都改變不了鐵定的事實，該覺醒了，該行動啦！要想人生總輝煌，不同時期要改行。要想人生總富有，必須跟著趨勢走！