太危險，寧可無風也不會順風，除非萬不得已才順風起飛

跟朋友道別，我們一般會說“一路順風”，但要是和對方在機場道別，那就不能用“一路順風”，如果是跟從事空乘人員朋友交往的話，“一路順風”更是禁忌。我身邊就有個朋友試圖追空姐，結果這廝老是習慣聊天結束後加句一路順風，被警告後還忘了改，導致直接翻車。

原因就是飛機起降最容易出事故的，就是在起降環節，而這個過程中最怕的就是遇到順風。因為順風就相當於減少空氣在機翼上下流動的相對速度，這相當於變相的減少了機翼的升力。而飛機起降時速度相當低，對於升力相當敏感，如果順風起降，飛機就必須提高速度，增加起降距離。這原理跟放風箏一樣，逆風時可以飛的更高，順風就掉下來。

另一方面，風力和風向是有很大不穩定性，這種升力不穩定變化最為致命，鬼知道調節好後下一秒又變了。所以為了保證飛行安全，規定順風起降時的風速不得超過5米/秒，一旦超過這個限制塔臺上的飛行管制員就會更換跑道的起降方向。

對於航母來說，順風降落完全是嫌活的太久的行為。航母最危險的就是在降落過程，在茫茫大海上，準確的降落在一張郵票大小的地方，完全是刀尖上跳舞的遊戲。這個時候還想搞陸地上都不敢做的順風降落？找死？找死？找死！航母的降落區，今年8月份美國林肯號航母的一架E-2D預警機降落失敗，撞上4架F/A-18E/F，航母降落一直最危險，為什麼想不開嘗試自殺行為？

順風起飛對於彈射器航母來說相對容易，因為彈射器起飛的初始動力和速度主要是由彈射器提供。這也是彈射器航母在戰術上的優勢之一，中途島海戰，美軍航母攻擊機編隊實際上配合失誤，魚雷機編隊早大部隊半個多小時陸續到達日本機動艦隊上空，隨後便發動決死突襲。

魚雷機編隊的決死進攻並沒有取得實際戰果，但在長達40分鐘時間內，日本機動艦隊的航母為了規避魚雷攻擊不斷進行S型機動規避，而當時很少使用彈射器，需要迎風才能順利放飛戰機。而當時日本第二攻擊波正掛滿魚雷和炸彈在機庫暖機，因為美軍魚雷機編隊的持續送死進攻，這些飛機一直沒有足夠的時間視窗放飛出去。

40分鐘後，美軍俯衝轟炸機編隊趕到，從高空殺出的時候。日本不僅直掩機數量不足（在打完魚雷機後回去補充彈藥），而且被吸引在低空。機庫中的第二攻擊波裝載的彈藥成為最好的殉爆材料。這場關係世界命運的海空決戰，美軍雖然配合失誤，但魚雷機編隊的決死突襲，讓日本航母無法順利放飛反成為最大助攻。大黃蜂號的VT-8魚雷機中隊30名飛行員僅一人倖存。而對於日本海航來說，如果有彈射器的話，至少可以放飛出更多戰鬥機，增加直掩機數量，而不是一窩蜂回來補充彈藥，恐怕最後結局都會不一樣。英勇的VT-8中隊，他們以決死的進攻，為勝利創造出機會

下面細說。

大家基本上都知道，艦載機在航母上進行起飛基本上是不會用到整個的飛行甲板的，而是集中使用航母的前半段甲板，在短短的100米-150米的距離上起飛。

我們以殲-15來舉個例子說明一下：

殲-15是遼寧號上主要裝備的主力海軍艦載機，這架飛機如果在陸地機場上起飛大約需要300米左右的滑跑距離。而在2013年的航母起飛測試中，在遼寧號的105米跑道上成功起飛。

這裡面航母的作用就不言而喻了。

回溯下當時的起飛引數：

當時使用的是殲-15原型機，在起飛的過程中並沒有攜帶無武器外掛、完全拆除掛架及機炮備彈，燃油約3噸。這基本上是完全減重的最安全起飛方案，殲-15在滑跑了100不到的距離上就已經獲得了起飛所需要的升力。

後面更加貼近於實戰的的殲-15在105米跑道上的起飛方案是：

最大安全起飛重量28.7噸

掛裝2枚霹靂-12中距空空導彈以及2枚霹靂-8B格鬥導彈

機內機炮炮彈裝滿

機內滿油9噸

基本上，殲-15的28.7噸的起飛重量已經是可以滿足大部分的巡邏和輕烈度戰鬥的需要了，如果要是繼續擴大掛載，那麼殲-15則需要在遼寧艦上更長的195米跑道上起飛。

這時，殲-15的最大安全起飛重量則為31.5噸，可以攜帶3噸自由落體炸彈，或者兩枚鷹擊反艦導彈，並攜帶2枚霹靂-8格鬥導彈滿油起飛。這種方案主要是為了對地和對海設計。

說到這裡，大家是不是就有點疑惑了，即便是31.5噸的大起飛重量，殲-15也僅僅在200米長度的跑道上就可以起飛，那麼——為什麼在陸地上起飛需要大約300米的跑道呢？

這就得說航母的另外一個功能了——她是艦載機的助推器！

航母在起飛戰鬥機的時候，一般會保持開動狀態，這樣就可以形成甲板風。即便是艦載機相對於甲板靜止的狀態下艦載機也是獲得升力的。

說個極端一點的例子——在臺風光臨的機場中即便遍是波音747這樣的大飛機也是可以只被風吹的離開地面的。

更有極端的例子如果不固定好，這架飛機還會沖天而起。

其理由很簡單——升力僅僅是依靠吹過機翼的氣流而產生的，和飛機本身的速度是沒有任何關係的。

說回航母，一般的情況下，航母會以至少24節的速度逆風航行施放艦載機起飛，這就是利用氣流給飛機增加更大的起飛昇力。航母的效率實際上是要比固定的陸地機場更高的。

如果航母順著風去開，那麼就抵消了航母本身的動力優勢，這樣反而會讓戰機的起飛消耗更多的油料並且也並不安全。

再說個更極端的例子，如果夠快的話，飛機起飛根本不需要耗費太多的燃料。

美國的黑鳥偵察機實際上也充當了一個“天空航母”的角色。

SR-71在釋放無人機D-21的時候，如果按照D-21和SR-71在釋放過程中的相對位置來看，D-21是可以直接從SR-71的機背上垂直升起的，

而在更低速的B-52上掛裝D-21的時候則需要將D-21翻個個，倒吊在B-52的機翼下面

否則在釋放D-21的時候B-52的機翼就危險了。從B-52上釋放D-21，這架無人機則會在空中來個鷂子翻身再正常的飛出去。

原因實際上和航母一樣——氣流的速度提供了額外的升力。

圖一為《珍珠港》B-25B轟炸機在航母起飛的截圖，很好的表現了航母在艦載機起飛前所採取的動作，即作逆風最大速度航行

我們都知道，固定翼飛機起飛是靠氣流流過機翼所產生的壓力差產生了升力，因此，飛機升力的大小取決於氣流的速度！陸基飛機有很長的跑道，可以從容的滑行加速產生足夠的升力起飛，因此對風向要求幾乎沒有要求。而航母甲板面積很小，起飛跑道只有一百多米，如何讓機翼在如此短的距離內產生足夠大的升力就決定了起飛的成敗！解決方法有兩種，一種就是彈射器，一剎那讓飛機達到足夠的速度，再一種就是航母以最大速度逆風航行，讓艦載機逆風起飛。逆風起飛，艦載機在同樣的距離上，相對於順風將會獲得更大的相對空速。空速大，氣流流過機翼的速度就越快，就能保證艦載機獲得更大的升力，保證安全起飛。（原理和兩列動車交匯時相對速度最大是一樣的）

至於艦載機的降落，航母普遍裝有阻攔索，所以，風向對艦載機降落的影響遠不如對起飛的影響大，但也是儘量選擇逆風降落，總之，靠逆風能獲得更好的飛行效能，減少起飛和落地的滑跑距離，更有利於艦載機起飛降落的安全。而航母是一個活動的機場，所以可以根據風向適時調整航行方向，以獲得逆風起降條件！

當然可以，但是順風起降得不到更大的氣壓差，相反還會因為風推發生操作延誤或著艦困難，戰機的起飛載荷會減少不說，在安全操作上也存在問題。

所以航母一般不會選擇讓風向影響自己，而是透過放飛過程中不斷的機動，主動的來尋找和對正風向，這樣艦載機才能獲得更好的起降效能，航母也能更安全高效的完成任務。

這與不少人心目中安安穩穩的航母形象區別很大，畢竟在相當多的概念傳達中，噸位巨大的航母是笨重又緩慢，宛如一個在澡盆裡葛優癱灌快樂水的肥宅。

然而真實的航母卻是艦隊中最忙碌的艦船之一，比起以航母為圓心佈陣護航的驅逐艦和擔當指揮艦的巡洋艦，航母是一刻也閒不下來，在大規模的甲板放飛過程中，如何對準風向併力求達到最大風力速度，是航母竭力要做到的事兒。

換句話說，航母其實是個靈活的胖子，放飛任務中的航母與放風箏的人無異，他們都在飛奔中尋找一個合適的迎風點，讓風箏或飛機獲得更好的物理加成。畢竟風吹來的方向是死的，開航母的人可是活的。

為了讓航母艦載機獲得更好的起飛條件，增大遠端任務時艦載機的油、彈攜帶量，航母的迎風機動不僅必不可少，而且在需要的時候航母還會全速衝刺，以求在弱風、無風條件下確保穿板風速達到要求。

至於降落，航母艦載機降落時對順風、風力的要求並不多，但甲板降落對橫風、亂流相當在意。艦載機的著艦僅在幾秒鐘內完成，在此期間飛行員需要高質量的完成對準、掛阻攔索的工作。

而且為了避免出現問題，飛機還不能減速過甚，避免因著艦錯誤造成無法復飛。按照遼寧號工程專家的說法，著艦時全憑飛行員手控，毫釐之間的差距就會導致飛機撞毀。

在這種情況下，橫風和亂流對艦載機著艦的影響非常大，它們會直接影響飛機的姿態和位置，極大的提升飛行員的操作難度，繼而影響到航母和艦載機的安全，一不小心就是機毀人亡的結局。有時候橫向氣流還會與艦島、艦體發生干涉，讓艦島與甲板間產生亂流，或者乾脆因風浪造成甲板傾過大，這都會影響降落安全。

所以航母在降落飛機時，也都會選擇一個直行風向，順風逆風無所謂，只要不讓甲板橫風對戰機降落造成影響就行。當然，有時候航母的起降行為是同時進行的，雖然逆風位更利於著艦和復飛，但為了給執行起飛任務的戰機提供條件，降落戰機也就只能屈尊順風位了。

但是要注意了，二戰以後的艦載機重量更大，油彈掛載量也相當高，所以某些戰機並不能在順風條件下完成良好的起飛，尤其對於採用滑躍式甲板的航母來說，順風將極大的影響其起飛載荷，減少滑行效率。而彈射器航母則為了照顧人、機對瞬時大推力的承受，一般也都會選擇逆風起飛這種經濟、高效的做法，何況在滿掛載的情況下，有些飛機有彈射器輔助也不行，必須以逆風30節的速度起飛。