汽車行業的問題很多。

1、創新不夠。還是抄襲模仿照搬別人的。

2、電動汽車發展沒能實現彎道超車趕超發達國家的目標。

3、汽車與環保和城市化和諧融合還需要時間。

4、汽車行業帶動全民經濟增長的趨勢不夠。

5、行業內的人浮躁，只關心大事，沒有親力親為做小事的心態。

你好 個人認為精細技術不夠！

1有很多零件都是國外廠商，生產的 技去還不夠成熟，尤其對發動機發麵！，汽車工業發展已經不是一朝一夕了，合資其實並不是條很好的出路，像哈佛，經常參加一些國際拉力賽 一點一點提高自己車輛的技術！國內專業人才培訓不夠重視！這是車輛製造方面

存在的問題

2 進入重新洗牌階段：產業升級或整理

大浪淘沙，企業須謹慎。

從國家產業政策來看，陷入二難境地。一方面，支援中國產化，但中國產汽車技術還很不成熟，不足以與國外品牌同日而語和競爭。另一方面，國外品牌在中國多數已經實現本土化。既便宜又保證質量的產品誰不喜歡，是中國汽車消費的主流。這不是誰能夠左右的了得

3 隨著改革開發的發展,中國的汽車工業經歷了前所未有的發展,汽車大量的進入了普通人的生活,但是,和其他行業一樣,中國汽車維修的售後服務也存在不少的問題。售後完善

中國的汽車維修市場經過10幾年的行業管理,在解決修車難,進行行業結構性調整、引導企業改變經營方式、提高修車質量、狠抓職工培訓、促進行業技術進步及培育維修市場等方面的確發揮了不可低估的重要作用。

汽車行業這是個大問題，大角度，只能從細節中挑出一星半點來說說，猩爺認為的，中國汽車行業比較突出的問題。

國企矇眼奔跑

中國汽車產業和世界汽車產業最大的區別，就是國企合資車企，保護民族工業的政策，已經完成了它的歷史使命，結果就是，像吉利、長城這樣的民企，迅速在國企、合資中逆襲而上，成為新的民族工業的代表。而國企還在履行著他國企的歷史使命，可集中來看：合資尚在，前景不明。

特斯拉是個開頭！但絕不是結尾！外資汽車企業獨立建廠，是大勢所趨！

汽車民企額崛起，標誌著部分國企將要面臨政策開放後，允許外資進入，大量獨立外資汽車湧入的衝擊，對國企的生存能力是一種極大的挑戰。所以特斯拉的進入，不會是結束，甚至未來會出現合資車廠出現股權調整，脫離國資的吸附的可能。

這一點上，政策已經很明朗了！，國企最後的生存時間點為：

1.2018年解除新能源汽車的外資股比限制；2.2020 年解除對卡車和其他商用車的外資股比限制；3.2022 年解除對所有在中國製造的乘用車的外資股比限制。

2022年，是最後的生存期限。矇眼奔跑，胡亂開發車型，浪費資源，利用政策，攫取利益的國企，會面臨真正的考驗。而這個考驗不是外資汽車，而是民企汽車！

民企矇住消費者雙眼

如果說國企是矇眼狂奔，那麼民企就是在做矇住消費者雙眼的事。

過去的矇蔽：是江淮這種車廠，車輛防腐工藝不行，鍍鋅板都省，導致出現大面積車輛腐蝕現象。

現在的矇蔽：是透過輿論為自己造勢，透過輿論給他人抹黑。我們可以看到38號車評有關VV7的造假問題的揭露，也可以看到最近長城和吉利的胡撕。

說白了，過去的競爭是純粹價格的競爭，最好的辦法就是省成本，現在隨著技術的升級迭代，民營車企基本都在一個起跑線了，配置相似，動力相似，能拼的就是概念、品牌、輿論這些比較虛的了。

所以，國企的癥結是緊貼政策和國家走向，不看實際消費者的需求，反正錢又不是消費者給的！而民企是靠老百姓吃飯的，本身還有很多不足，現在在努力矇住消費者的雙眼，讓自己平安度過這個寒冷的車市冬季！

目前，高檔品牌、主流品牌的4S店尚可維持。市場保有量小、知名度低的品牌4S店是舉步維艱，進退兩難。

　　像寶馬、上海通用、廣州本田等強勢汽車品牌由於經營多年具備了市場基礎，在整車銷售利潤下降時，尚可透過規模效益和售後維修繼往開來。而另一些知名度較低的品牌4S店則門庭冷落，由於缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶而難以為繼。根據媒體報道，目前國內4S店除寶馬、上海通用、上海大眾和本田等幾個暢銷品牌還可以保證有利可圖外，其他4S店正在艱難度日。據中國汽車工業協會公佈的資料顯示，去年全國的2900多家品牌經銷商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽車市場。

　　存在的問題：

　　1） 維修服務和配件經營難以為繼。

　　目前4S店超高的維修、保養和配件價格使部分車主一過汽車的保修期，就選擇在外維修保養。一項調查顯示，有83％的被調查者表示，汽車過了保修期之後不願再到4S店維修。4S店的維修部若要正常運轉，每月的維修量要達到1000輛以上。但很多經銷商的月平均修理量只有200到300輛。越來越多理性的消費者選擇自己去汽配城買配件，去快修店維修。所以4S店的配件經營又難以為繼

　　2） 資訊反饋形同虛設。

　　4S中有一個很重要的功能就是資訊反饋，資訊是決策的基礎，4S店每天在銷售、保養、維修等服務過程中接觸到大量極具價值的資訊，但由於資訊反饋創造效益的不明顯性，實際上多數4S店極少注意發揮4S店的資訊反饋的功能。意識落後，缺乏長遠的規劃致使資訊反饋功能形同虛設。

　　3） "四位"未協同。

　　多數經銷商對於整車銷售、零配件經營、售後服務和資訊反饋 "四位"如何整合為 "一體"缺乏長遠的戰略運籌。

　　目前的4S店大都是人治式的、隨意性的管理。 營銷隊伍專業化程度較低。對現代汽車營銷更是知之甚少。 中國汽車營銷是一種新興產業，在迅速發展過程中，汽車銷售業務人員專業素質不高的現狀越來越顯現出來。據調查顯示，品牌專賣店銷售人員中雖然大專以上文化程度的已經佔80%，但接受過系統汽車營銷專業培訓的人也不到20%,一般銷售員僅接受過廠家針對自己品牌的銷售培訓。賣車是一門學問，無論是汽車市場分析，還是汽車推銷技巧，處處都存在著學問。目前中國的汽車營銷還是一種粗放型的營銷，還只是一種簡單的賣車。這些問題，在中國還沒有引起汽車經銷商的高度重視，在歐、美等汽車市場成熟國家已經形成了系統的汽車營銷體系，銷售人員都是專業化銷售，而非像我們的經驗型銷售。中國汽車市場已是買方市場，市場競爭越來越激烈，專業知識越來越重要， 是繼續憑經驗銷售還是及時轉向專業化銷售，是擺在各大汽車商面前的一項重大課題。搞汽車銷售以前是靠資源、靠機遇，以後要靠專業人員的素質取勝。中國已入WTO，國外汽車服務公司已準備進入中國汽車服務行業，中國汽車經銷商不抓緊時間提高自己，只有面臨著被淘汰。

汽車行業這是個大問題，大角度，只能從細節中挑出一星半點來說說，猩爺認為的，中國汽車行業比較突出的問題。

國企矇眼奔跑

中國汽車產業和世界汽車產業最大的區別，就是國企合資車企，保護民族工業的政策，已經完成了它的歷史使命，結果就是，像吉利、長城這樣的民企，迅速在國企、合資中逆襲而上，成為新的民族工業的代表。而國企還在履行著他國企的歷史使命，可集中來看：合資尚在，前景不明。

特斯拉是個開頭！但絕不是結尾！外資汽車企業獨立建廠，是大勢所趨！

汽車民企額崛起，標誌著部分國企將要面臨政策開放後，允許外資進入，大量獨立外資汽車湧入的衝擊，對國企的生存能力是一種極大的挑戰。所以特斯拉的進入，不會是結束，甚至未來會出現合資車廠出現股權調整，脫離國資的吸附的可能。

這一點上，政策已經很明朗了！，國企最後的生存時間點為：

1.2018年解除新能源汽車的外資股比限制；2.2020 年解除對卡車和其他商用車的外資股比限制；3.2022 年解除對所有在中國製造的乘用車的外資股比限制。

2022年，是最後的生存期限。矇眼奔跑，胡亂開發車型，浪費資源，利用政策，攫取利益的國企，會面臨真正的考驗。而這個考驗不是外資汽車，而是民企汽車！

民企矇住消費者雙眼

如果說國企是矇眼狂奔，那麼民企就是在做矇住消費者雙眼的事。

過去的矇蔽：是江淮這種車廠，車輛防腐工藝不行，鍍鋅板都省，導致出現大面積車輛腐蝕現象。

現在的矇蔽：是透過輿論為自己造勢，透過輿論給他人抹黑。我們可以看到38號車評有關VV7的造假問題的揭露，也可以看到最近長城和吉利的胡撕。

說白了，過去的競爭是純粹價格的競爭，最好的辦法就是省成本，現在隨著技術的升級迭代，民營車企基本都在一個起跑線了，配置相似，動力相似，能拼的就是概念、品牌、輿論這些比較虛的了。

所以，國企的癥結是緊貼政策和國家走向，不看實際消費者的需求，反正錢又不是消費者給的！而民企是靠老百姓吃飯的，本身還有很多不足，現在在努力矇住消費者的雙眼，讓自己平安度過這個寒冷的車市冬季！

1有很多零件都是國外廠商，生產的 技去還不夠成熟，尤其對發動機發麵！，汽車工業發展已經不是一朝一夕了，合資其實並不是條很好的出路，像哈佛，經常參加一些國際拉力賽 一點一點提高自己車輛的技術！國內專業人才培訓不夠重視！這是車輛製造方面

存在的問題

2 進入重新洗牌階段：產業升級或整理

大浪淘沙，企業須謹慎。

從國家產業政策來看，陷入二難境地。一方面，支援中國產化，但中國產汽車技術還很不成熟，不足以與國外品牌同日而語和競爭。另一方面，國外品牌在中國多數已經實現本土化。既便宜又保證質量的產品誰不喜歡，是中國汽車消費的主流。這不是誰能夠左右的了得

3 隨著改革開發的發展,中國的汽車工業經歷了前所未有的發展,汽車大量的進入了普通人的生活,但是,和其他行業一樣,中國汽車維修的售後服務也存在不少的問題。售後完善

中國的汽車維修市場經過10幾年的行業管理,在解決修車難,進行行業結構性調整、引導企業改變經營方式、提高修車質量、狠抓職工培訓、促進行業技術進步及培育維修市場等方面的確發揮了不可低估的重要作用。