可以負責任的告訴你，至少在10到15年之內，內燃機不可能完全淘汰，這裡面有主要幾個因素。

第一就是電池技術的平靜，現在還沒有方法得到有效的突破，這是為什麼呢？因為電池兩個問題，得不到解決，一個是能量密度的提升，大家試想一下，你的蘋果手機都已經到了8plus了，還是待機一天，如果你的蘋果手機能待機一週，我想想會超過所有的手機的銷量，因為，電池技術還沒有得到有效的突破

第二個就是充電速度，汽車的充電技術也是一個平靜，如果能夠把充電技術，控制在半小時以內，能充滿或者15分鐘能充滿，那就能夠得到有效的普及。

第三個問題也沒法逾越過去，就是廢舊電池的回收處理現在，車很少，還不是一個大問題，當第一批，新能源車被淘汰之後，新飛廢舊電池的處理，才凸顯出來，據歐洲一些報告，處理這個舊電池比整車生產新車的時候的電池貴2到3倍。

所以現在所有的廠商說停售純內燃機車，他的主要的是說，沒有單純的內燃機車，但是會有混動以及純電動兩種形式存在，還有就是燃料電池，這個新能源是這樣的一個發展思路，所以可能到2025年賓士停產，這個內燃機車也是以混動為主體，加上一些純電動和，和氫燃料電池。

具體你怎麼看？

不可能·燃油發動機不只是用在汽車上·用燃油發動機的頌域還很·多·這些地方不一定促適屹合電動機.燃油發動機是把寺燃油直接變成械能·有他丁的優勢·單說汽車領域也D有很多特種車輛無法使用電動汽車的。其實所提問題只是想說在載人小客車上。問題不準確。

電動汽車的普及目前僅限於乘用車領域，而乘用車的佔比在汽車總保有量裡並不是絕對主力，而內燃機並不僅限於乘用車所以並不會完全消失。

中國機動車保有量是3.1億，注意是機動車並不是說汽車；汽車的保有量大致2.17億，而電動汽車的保有量大致150萬+，僅佔汽車的0.7%。

兩億多汽車保有量裡還包括商用客貨車，這些車型短時間內完全電氣化還不現實，對於商用車過渡模式更多是增程式，那麼短時間內還是離不開內燃機。在加上特種車輛的研發目前電動方面還是幾乎空白，而且在這些特殊領域電機並不一定可以完全取代，所以內燃機還是不會完全消失。

電動汽車的發展是趨勢，但也需要時間發育。目前總量僅有150萬餘，但是增幅很樂觀，18年的預計銷售目標是100萬輛，按照這個速度發展確實會以很快的速度傾斜電動和油動的天平。

觸及電動汽車興起的技術只是一方面，重要還是環保和政策的推行。內燃機的完全消失最終應該也是區域性的，因為城市對商用車輛的限行，在乘用車完全普及之後以後的城市裡也許真的可能會出現發動機的消失。

至於環保關於發電和電池回收的環節，只能說某些人多慮了。不用為鋰電池的汙染操心從而大肆叫囂氫能，鋰電的回收見下圖，加上儲能用途電池組綜合使用壽命40年左右，重金屬回收率90%以上其他生物降解，環保部能想象到和實施的比YY的更真實。

至於氫能，電解氫不用電嗎？電解之後用氫作為能源為什麼不直接用電呢？轉化效率不是更高嗎？陰謀而已。

有可能。

發動機（更準確地說是動力提供裝置）是不可被替代的，而燃油發動機是完全可以被替代的。

考慮到石油儲備的問題，人類一定會想辦法儘快讓燃油發動機退出歷史舞臺。燃油發動機也許會一直存在，但是會類似於機械錶的存在，成為一種極為小眾的產品，僅僅為了滿足收藏等特殊需求而存在。作為動力提供裝置，燃油發動機必然會被替代。核動力在核動力航母等大型裝備上可以取代常規發動機，而汽車等中小型裝備上，電動力有無限的可能。換句話說，電動驅動裝置未來的對手可能不是常規的汽油/柴油發動機，而是別的動力裝置。隨著石油枯竭，燃油發動機必須要退出歷史舞臺。只不過人類的技術突破，可能會讓這一程序變成人類的主動選擇，而且大大提前這個事件發生的時間。

電動汽車的發展在最近幾年出現了突破性進展，電動車不是什麼新鮮的東西。但是，近年來，可以滿足日常家用的電動汽車開始普及，這有可能會成為電動汽車正式普及，逐步取代常規發動機汽車的一個開始。

隨著電池技術的不斷進步，快速充電，大容量儲電並且保證穩定性和安全性都有了比較不錯的解決方案。電動汽車提供的動力也不遜色於傳統發動機。目前阻礙電動車普及的主要原因就是：價格！目前的電動汽車主要集中在家用小型汽車領域，公交汽車等商用車輛上也有所嘗試。在石油資源豐富而廉價的今天，電動車還沒能發揮出最大的威力，所以目前最成功的電動汽車廠商是特斯拉，以高效能跑車作為市場切入點的電動車公司。但是長遠來看，隨著產業規模擴大，電動車的成本會逐漸降低，價格一定不會成為電動車發展的阻礙。廉價的石油總會有枯竭的一天，當燃油發動機的使用成本過高的時候，汽車廠商和消費者都會把目光轉向其他動力。而電動汽車是其中比較優質的選項。

因此，燃油發動機被取代是幾乎必然的事情，這個事情不存在會不會發生的問題，只存在什麼時候發生的問題。目前來看，電動汽車很有可能會在這個歷史程序中發揮重要角色。

題主這個問題將由【真會玩車】為您解答。

在汽車這個市場近幾年可謂是，江湖風雲變幻，傳統汽車廠商佔據江湖地位多年，並且修煉一身獨門絕學的，絲毫沒有退隱江湖的意思，而隨著特斯拉推出純電動汽車，江湖再添變化。隨著混合動力、插電混合動力、純電動以及氫動力等技術的運用，讓人覺得新能源必將是未來的核心，所以有一部分人認為傳統發動機必將會被拋棄，對於傳統發動機就是“凜冬將至”。

正文：首先說會消失的這樣的觀點不免有些偏駁，而且有些國外研發中心認為這個時代並不是“凜冬將至”而是“內燃機的時代來臨”。

看衰傳統發動機的人如果瞭解一下就會發現，在近期傳統廠商不僅沒有放棄研發，反而出了很多新型發動機，比如領克、馬自達、通用等企業相繼開發出來了小排量發動機的更新技術，燃油效率比以往提升至少20%以上，就算是比較不規範的起停，傳統發動機也還有油耗的優勢，還是會有較大的潛力的。

雖然我們看到中國政府在鼓勵PHEV、EV等新能源的發展，並且想要透過政府補貼的方式快速提高興能源車的市場佔有率，但我們不難看出政府這種主動式引導並沒有起太大作用，而在全球市場來看，如果要是放開補貼那麼全球市場的發展不僅僅是消費者希望的那樣了。

看整個汽車市場，還有看用車的經濟性在近十年間油耗提升了8.0%左右，說明燃油更加有效，這也代表著發動機的進步同時帶來的是尾氣排放的降低，和排放溫度的降低。而且汽車廠商研發的技術已經可以較大提高發動機的燃效了，也可以大幅降低排氣管和發動機缸壁的溫度，這就說明提高技術更新後的發動機燃效能量已經能夠滿足車輛所需要的動能需求了。

在傳統動力上，包括通用，領克，馬自達各自廠商所運用的技術把高壓縮比已經達到了與輕混差不多的燃效了，而現在以3缸為主的發動機正在悄無聲息的崛起，這一點很好理解，新能源汽車之所以能夠興起，很大程度是因為嚴峻的環境問題，所以廠商會在不斷的研發更新小排量發動機。

在歐洲確實主流主機廠的發動機研發專案在大量縮減，但是這個不是最近發生的事情而是從4，5年前就開始了，原因也不是因為發動機快被電動車革掉命了

很多主機廠都有了成熟的發動機產品系列，從1.x到2.0的小排量輕量化產品，到3.0或以上的大排量機器，而且同樣排量的發動機也衍生出了具有區分度的不同功率調教版本。所以短期內確實沒有重大改款的需要。

主機廠研發講究的也是投入產出比，發動機本身有熱效率極限，對於成熟的產品產出和投入比已經很低了。這也是為什麼主機廠在動力總成上的研發投入大多放在了變速箱還有混動方向，因為同樣的研發投入短期就可以看到油耗，動力和駕駛性的顯著改善。

中國內燃機學會名譽理事長，中國工程院院士蘇萬華院士也說過，能量密度高，現在乘用車的升功率在實驗室裡面可以達到150Kw/L，內燃機的熱效率最高，汽油機可以達到45%，這個還不是最高的汽油技術，它和最新的超超臨界就是發電系統，目前的火力發電效率最高的兩種方式，一種是超超臨界發電一個是IGCC熱點聯產的發電，它的效率相當，可以達到46%左右，柴油機的熱效率接近50%，這是目前很快就達到的。

而且內燃機可以使用靈活的燃料，技術成熟維修成本低。

小排量渦輪增壓將會是主力

現在廠商的小排量輕量化已經可以實現，排量小、高效能和高效能於一體了，所以小排量渦輪增壓發動機的發展將會是廠商的主力，這也進一步佐證傳統汽車發動機不會因為新能源汽車的興起而衰落或者消失。寶馬、通用、標緻都已進入三缸發動機的大軍中，標緻用1.2T三缸發動機取代了之前的1.6L四缸發動機，而寶馬則用1.5T三缸發動機取代了之前的1.6T四缸發動機，通用則是在2018款新Excelle上用1.0T和1.3T兩臺三缸發動機取代了之前的1.5L和1.4T的兩臺四缸發動機。

總結：

新能源汽車有新能源汽車的優勢好處，但就目前而言不成熟的售後體系和產品本身的技術瓶頸，或許還是不能成為主流。從現在的結果看，領克、通用、福特、大眾這些傳統大廠都在更新自家的小排量發動機技術，而且也在不斷地推進落地使用，這一點就不難看出傳統發動機未來的發展會是強勢的。

我認為不能老是誤導眾人。電動車替代燃油車是可能的，但還早著呢。如果是蓄電池車替代燃油車那只是個傳說。理由如下：在六分鐘充十度電或者在一小時充一百度電就需要一百千瓦的功率，最簡單的說二十四小時有人排隊充電那也要二十四輛車一個充電樁（其實夠不夠自己想想）。全國有一億輛機動車得有多少充電樁要多少電力？這還不是什麼可怕的事，可怕的是這麼多充電樁有拔有插的萬一一部分步調一致了，那電網會立刻癱瘓。目前掌握的技術解決這個問題的方法就是每個充電樁配個大充電寶。那得多少地皮，多大成本？所以說不可能滿世界跑電池車的。