共享經濟剛剛起步。就像網際網路剛起步一樣，掛個名頭就能拉來投資。單車是共享經濟的開始，也給人們生活帶來便利，但確實炒過了頭，現在只是炒作熱潮退去，共享經濟會向縱深發展。

共享經濟的出路在區塊鏈技術的普及和應用。

無論自己出租或透過平臺代租，都是為了提高資源利用率從而獲取經濟利益。因而只有當收益大於成本的情況下，這種“共享”才有實際上的現實意義，才是成立的商業模式。

雖然移動網際網路和物聯網技術已經可以普及使用，但對於“無人”管理的出租業，良性迴圈的前提是需要各參與方有約定和自覺執行的“共識”，只有大家都線上下自覺遵守物品使用守則，才有可能降低交易管理費用和成本，“共享”才會帶來紅利。反之，缺乏有效管理和制約的非自有物品使用，必然會產生無序浪費，嚴重的就可能造成惡性迴圈而導致專案的失敗。

共享經濟一般涉及線下交易，需要考慮各種無形成本和風險，在沒有找到有效管理手段的時候就大規模推廣，其後遺症在低客單價的單車出租業已顯露無疑，也給理論上毫無問題的共享模式帶來了陰影。

隨著區塊鏈概念的深化和應用的落地，共享模式專案有望更精細的被運營，預期會在一些小而美有較高客單價的專案上會有較高的成功率。

共享經濟有前景嗎？我從就業收入這個口切入分析下。

共享經濟能夠提供就業機會，注意，這裡是指就業機會，而非就業崗位，就業機會是臨時性的，雙方可以不受協議制約，僅體現為一種職業身份，目前社會上流行的斜槓青年的說法，也就是指的一個人可以擁有多種職業身份。

比如美國知名風投基金經理詹姆斯·阿爾託奇除了寫書，寫文章，還是一個創業者，創辦了20多家公司，而他在發表的文章《你需要辭職的10個理由》

中給上班族敲響了警鐘，拿著固定工資的白領，是時候擺脫掉朝九晚五，轉而在網際網路上實現職業自由人的蛻變了。為了提前在未來贏得先機，那麼你現在就應該環顧四周，檢視自身，看有哪些富裕的東西可以拿出來當商品放到市場上去交易。之所以說檢視自身，是因為你智力上的富裕也是一種資源。

接下來，我將要和大家分享的，便是共享經濟在某些領域的就業收入相關資料。以全球最大的共享房屋平臺Airbnb為例，這個平臺的大部分房屋出租者是工薪階層，他們將自家臥室租給旅行者，頻率大概是每年66天，這項業務為一個家庭帶來7350美元，約合人民幣5萬元的額外年收入，如果房屋在舊金山這樣的一線城市，收入高達9300美元，合計人民幣64000。據統計，僅共享經濟開始全面開花的2013年，美國分享經濟參與者一年的額外收入超過35億美元。而英華人僅出租自家的閒置車位，一年有接近一萬的額外收入。

在看國內，中國最典型的就是滴滴打車，我也是嘀嘀打車的使用者。據滴滴出行的調研資料統計，78.1%的司機收入提高一成，39.5%的司機收入提高三成。

在果殼網推出的“在行”平臺上，有需求的使用者花費每小時200～500元的聊天諮詢費用，可就網際網路，理財投資，教育等方面進行諮詢，目前該平臺有近10000位行家，目前成功約見最多的是諸葛思遠，以499元/次的價格進行了645次一對一線下面談，收入已超過30萬，這還是截止到前兩年的資料，預計目前收入已過百萬。

另外，還有分享私廚平臺，透過自家廚房做飯當兼職，基本每月額外收入2000元以上。

綜上，共享經濟是很有前景的，它就是目前適應國家產能過剩，國企改制下崗人員增多，而消費作為三駕馬車之一，目前的經濟大環境下，最給力的刺激手段，李克強總理也曾在《政府工作報告》中多次提到“促進分享經濟發展”“支援分享經濟發展”，這也必將成為我們國家未來經濟發展的主旋律之一，願大家都能搭上經濟改革的順風車，收穫自己想要的人生。

從現階段來看，應該是趨勢.....

分享經濟的根本環境是資本主義透過資本僱傭勞動力賺取剩餘價值導致產品價格較高而人均收入不高從而導致的使用者希望透過渡讓自己所擁有的部分物品使用權與服務從而獲得收益的經濟。以優步等為代表。

因此，越是人力資本成本高的地方越可能產生共享經濟、越是通用化和碎片化的需求越是容易產生共享經濟。本質上，從大趨勢來看共享服務是利用網際網路結構屬地化公司結構從而降低成本獲取收益的方式。比如計程車公司和酒店。而且產品一定是剩餘勞動力。

而從題主來看，推廣意味太過濃厚，但是這個功能則體現了國民經濟從大眾化工業產品階段轉向碎片化個性產品階段的轉變。無論是小眾的專題咖啡館、豆瓣上文藝的小清新各類同好聚會都屬於同一型別。

從歷史來看，產品一定會經歷高階產品化，通用化產品化，高低端並行、個性化碎片化、服務化、共享化這幾個階段直到下一個產品出現。

以汽車行業來說，就是1930年前福特T1出現以前所有車輛都不是量產的而是小批次個性定製的，之後則出現了包括T行車、New Beetle、等等大眾低端化車型為代表的發展期，該期間車輛以低價格無配置滿足基本出行來設計並且爭奪市場。

此後到80年代車輛又開始向著多配置，多品牌多層次發展來滿足不同的需求，該階段車輛品牌不再是一個品牌靠一到兩輛車打天下了車系、套娃開始發展。

在後面就經歷了高低端化並行，選車開始個性化。中國現在就處於這個階段不再是3箱車打天下，跑車、SUV等個性車銷量開始抬頭。

在後面就是服務化，計程車大行其道。

最後就是共享化，因為車輛已經只是出行，P2P租車、優步等開始盛行。服務不在專業化。

等等

所以本質上這是生產力和公眾對產品認知以及觀念轉變的必然趨勢....

你覺得共享經濟還能發展下去嗎？答案是肯定的，但還需完善。

首先回顧一下中國經濟發展的歷程

現如今我們生活在國家告訴發展，充滿了挑戰，更是孕育了無數的機遇。

然而共享經濟又是處於告訴發展期，面臨著一些問題，比如誠信問題，規則問題……，相信5G的到來加速區塊鏈的發展，區塊鏈技術將會大大解決公平誠信問題。

預測：2020年中國的經濟會發生重大的變化，人們會重新認識工作，重新認識世界，重新重新整理認知！

中國目前的共享經濟我認為都是偽共享，以共享單車為例，這個不就是網路版的腳踏車出租生意嗎？只是由原來的小打小鬧透過資本的力量把攤子鋪大了而已，本質跟以往的腳踏車出租生意並沒有什麼不同，相反因為無樁模式，產生了很多新的問題，例如遭無數人痛批的破壞單車的行為，其實真正被惡意破壞的是少數，大多數是因為擺在不該擺的地方，有的甚至丟在一些人行路口上，別人只能躲著走，社會上除了騎共享單車的群體外，還有自己騎電動車自己開車的群體，這些人不比使用共享單車的群體數量少，這些單車擺在那裡會影響電動車行駛，或你出來散步亂七八糟的共享單車也有礙觀瞻。至於網約車就更可笑了，目前來說正在加速淘汰私家車，基本以專職的司機在跑。政府已經明確了私家車跑網約車沒有雙證就是非法營運，出事故保險不賠。私家車倒是把自己連人帶車共享出去了，很多私家車主跟沒見過錢似的，幾塊錢也跑的不亦樂乎，真正發揮了共享精神，可是政府不允許的，這是低價競爭擾亂市場次序，計程車主當初高價買的經營資格等於作廢了

共享經濟必然死亡

共享的本質是資源的充分利用，減少浪費。將風險投資引入共享，必然會增加共享的成本。因此，共享經濟已經脫離了共享的初衷。例如：我們新裝修的房子，角落缺少一點膠。這時最低成本就自己買個膠槍打一下，但是我們真的需要膠槍嗎？不是的，我們需要的是膠槍打出來的膠。可這膠槍能用幾次？既然我們只用一次，那借一下就好了呀！於是，一個共享膠槍的偉大旗幟就被高高的舉起。

現在，你感覺這是一門好生意，畢竟不會介意把膠槍借給鄰居。既然有了平臺做擔保，借給陌生人也是一樣的。可問題來了。膠槍所有人與借主有一定的距離限制，而這距離限制必然需要成本。以最便宜的做公交車為例，且不算耽誤的時間，來回坐公交就要兩塊錢，而某寶上一個膠槍只需5元就能送到家。

綜上，共享經濟的死亡真相只有一個——提高成本

我對這個問題的看法可能跟別人不同，共享經濟我們看到的是出來一個，消失一個，前有OFO、共享雨傘後有共享貨架猩便利。

所以說，2018年幾乎所有人都談共享色變。但我看到的可能不止這些。舉兩個例子：

共享充電寶

提起此事不得不提王思聰與陳歐的賭局，街電雖然在賬面上有1.3億的虧損，但我們看到的是，越來越多的商場、餐廳都擺著共享充電寶，從使用頻率來看，每天至少3-4次的借出率，雖然不是很多，也不要押金，但我們默默的發現，收費由原來的免費模式慢慢要收取1-2元每小時。而一天如果以8小時計算，就可以有8-16元的收入，相比於10000mAH的幾十塊錢的成本來說，共享充電寶已經進入盈利期，所以說並不是所有的共享模式都是死路一條，至少充電寶以現在的情況發展下去的話，在未來2年內，一定會實現盈利，只是前期鋪設的成本有點高而已。

共享汽車充電

隨著新能源汽車越來越多，充電樁也越來越普及，而初期投入的充電樁慢慢也在收回成本。至2020年，充電式汽車佔比有望接近20%，目前充電樁的鋪設還屬於燒錢階段，但隨著時間的增加，有一些幾百元成本的充電樁有望率先回收成本，預計3-4年後，這種共享模式也將迎來全面盈利，只是現在是投入期罷了。

所以說，如果你的共享專案是輕資產投入，那麼就會有盈利的機會。但如果你的盈利模式不明朗，如共享紙巾，這個新生事物開始就是免費的模式，很難維持下去。所以在看共享專案能否持續往下走的前提是，投入產出比，和時間預期，也就是說你的資金是否能支援到盈利的那一天。

以上是趣科技的觀點