在我看來，十年後，電動汽車對於汽油車的替代會比現在的比例有所增加，但如果要說是完全替代，那是有著相當的困難的。

首先一點，目前，電動汽車雖然說已經成為新能源汽車發展的大趨勢，但這當中，有很大一部分來自於政策貼補的結果，如果沒有國家以及各級政府的大力財政上的鼓勵與支援，電動汽車不可能有現在的成績。當然，電動汽車的技術也是在不斷地進步，但如何大幅提升車輛的續航里程，仍然是擺在新能源汽車生產企業面前的一大難題，如果不下大力氣，有更大的資金與研發投入，技術上的提高是比較困難的。

還有，就是我們經常提到的充電樁等配套設施的建設問題，它涉及到多方的關係與利益，目前在一些大城市裡相對有著較高的普及率，但在農村及三四五線城市還有著較大的提升空間。

此外，目前汽油車還有一定的空間可以提升，還沒有結束其生命週期，這也是必須要注意到的。

我覺得以後電動車會很多，但絕對不可能完全替代汽油車，汽油車的動力和不操心半路沒電這種十年內應該是解決不了的

電動車，這麼叫法不準確，因為電動車可以是二輪、三輪、四輪，正確說法應該叫純電動汽車或者叫新能源汽車最為準確些。

十年後，新能源汽車代替現有的燃油車，是不太可能的，達不到這個目標。原因如下:

一、中國雖然準備制定禁售傳統燃油車的時間表，這只是個啟動階段，這是針對某些國家相繼制定了禁售燃油車時間表和國際控制治理大氣汙燃的大氣候做出的表態，但真正實施起來是有一定難度的，我們要走的路還很長，我們要做的事還很多。

二、十年後，要想新能源汽車百分之百的取代傳統燃油車，就憑我們現在的技術水平，恐怕有些難度。近兩年來，人們購買電動汽車(實際大多數為混動汽車)的熱情比較高漲，也是國家給了一部分新能源汽車的補貼政策，但隨著優惠政策的減弱，無論是從廠商生產和人群購買慾望也存在著不確定性，在一定程度上制約了新能源汽車的發展速度。

三、新能源汽車在汽車市場的佔有率發展緩慢，比例不大。有數字統計，截止到2016年底，新能源汽車保有量才109萬輛，佔比只有0.56%，照這個發展速度，再有十年完全取代燃油汽車不太可能吧。要知道，中國的燃油車可是近2億輛。我說的意思再過十年，到了2030年，是做不到的。當然，這種說法比較主觀，也沒有科學依據，也沒有數字統計，只是憑自己的感覺而己。

四、另一個制約因素就是瓶頸技術難題，蓄電池的續航問題與充電時間，這是個繞不開的課題。續航問題不解決，充電時間不縮短，這兩個電池技術不解決，要想在十年之內讓電動車取代燃油車，我看是不可能的。

五、燃油車需要加油站，電動汽車需要充電樁。國家的要求是車與樁是1:1的比例，而現在是6:1的比例，離這個目標相差甚遠，且有不少的充電樁是“殭屍樁"，根本發揮不了任何的作用。普及新能源汽車，配套設施必須得跟上，好馬配好鞍，好車配好樁，得同步發展。

總之，取代說法不準確，增加佔有比是正確說法。電動汽車普及是一個長期的系統工程，得慢慢來。最終實現完全新能源汽車化得用多少年，誰也說不準。

中國石油百分之七十靠進口，這很危險。新能源可以逐步放大太陽能，風能，原子能，水能的使用比例。這條路必須走。

你們家電是新能源呀？你媽媽是你姑呀？還是你爸爸是你舅啊？你們家電是新能源，那電視機，電冰箱，電飯煲，電風扇，空調等等都是新能源嗎？

克服了成本，充電時間，行駛里程及安全性這些問題是完全可以替代燃油車的！就像蒸汽機被內燃機替代一樣!10年?只要科技進步可能還不用這麼長的時間!

準確的說是電動汽車代替汽油車。

題主說的十年時間，這個沒人敢肯定，因為這個涉及到的因素太多了，十年之前我們也無法預計手機能夠代替這麼多的東西，但如果能做到這些，電動汽車肯定能代替汽油車。

1.續航里程

目前一般的電動汽車都有400km左右的續航，但是汽油車的油箱一般能夠裝50L汽油，按照百公里8L油來算，至少可以行駛600km左右，所以電動汽車在續航方面還需要提升。

2.配套

配套裝置有很多，修理廠、4S店，這裡我們主要說充電設施，目前充電設施不能想加油站一樣，分佈這麼廣泛，所以需要時間去建設。

3.技術

雖說現在的快充技術很不錯了，半小時可充80%的電，但是和加油一次幾分鐘還是有差距的，所以還需要改進，有的公司也是另闢蹊徑，推廣換電模式，透過人工和機械換一塊滿電電池只需要幾分鐘，效果還是不錯的，需要時間去推廣。

不會。時間太短，電動車還來不及普及，電動車的產能也沒有那麼容易提升。

電動車領域最成功的企業，特斯拉絕對是最有力的競爭者之一。但是，特斯拉卻面臨著嚴重的財務壓力，而且產能提升一直很慢。特斯拉和很多汽車廠商的情況相反，不是沒人買，而是沒車賣。產能一直都是大問題，但是特斯拉一直也沒能夠解決產能問題。

中國電池行業的巨頭比亞迪殺入汽車行業很多年了，是中國目前新能源汽車最有實力的公司之一。

比亞迪的電動車價格相對低廉，電池技術也比較成熟，推出了不少車型滿足不同人群的市場需求。然而，比亞迪的汽車銷量相比於傳統巨頭不值一提。儘管如此，比亞迪還是頻頻傳出產能不足的訊息。

高階市場本身容量較小，但是不斷提升產能的特斯拉依然無法滿足市場需求。比亞迪佈局電動車多年，在政策刺激下，電動車銷量稍微有點起色之後也傳出產能不足的訊息。由此可見，電動車產業鏈還不成熟，產能的提升面臨較大的挑戰。目前的電動車產業規模相比傳統汽車產業，差距懸殊。十年內想要把電動車生產能力提高到可以替代傳統燃油汽車的水平，基本可以說是不可能的。

此外，電動車的推廣普及也是個問題。由於傳統燃油汽車的技術成熟，規模龐大，成本優勢很明顯。

電動車想要殺入大眾市場只有依賴政府補貼，否則價格劣勢太明顯了。這也是為什麼走高階路線的特斯拉反而成為電動車領域的王者，而很多企業的電動車都很難發展起來。對於百萬級別的豪車來說，貴十萬不算什麼大不了的事情，只要你的車有足夠的吸引力，必然會有人買單。但是對於十幾萬甚至幾萬塊錢的代步車來說，一萬塊差價都是個問題。但是，平價市場才是市場主力。只有電動車的成本問題得到解決之後，才有可能搶奪傳統燃油汽車的主流市場。十年內，這個事情發生的可能性並不大。

隨著汽車工業的發展，越來越多的車型進入了我們的生活，最近比較火的也許就是新能源車型了吧。它節能環保再加上政策的推廣，所以它很快就引起消費者的注意，成為了汽車行業的新秀，那十年後會是它的天下嗎？燃油車會完全淘汰嗎？

新能源車型從目前來看確實是一種發展趨勢，很多車企也都加入了新能源的大軍之中，車市每出一款車型都會引起消費者的注意，但它想完全替代燃油車是件很難的事情。燃油車經歷了上百年的發展，技術也在不斷的革新，而新能源車型剛剛經歷短暫的發展，顯然有很多問題有待解決。

首先新能源車型續航是個問題，目前市面上純電動車型一般續航在300km-400km的居多，知名度較高的特斯拉也就在五百多公里左右，這和燃油車比起來顯然有一定的差距。想解決新能源車型續航的問題就需要繼續研發電池組，十年的時間也許會有很大的突破，但機率又有多大呢？

新能源車型沒有燃油車那樣便利，這點相信大家都清楚吧，燃油車加個油分分鐘的事情，就算是排隊也花費不多時間，而新能源車型充電時間又是燃油車的多少倍呢，這顯然有待解決。我們都知道加油站現在分佈的範圍還是比較廣泛的，但充電樁的處境就比較尷尬了，充電難、不便利也是需要解決的問題。

新能源車輛的電池組有否安全呢，遇到水泡、擠壓、碰撞之後會失火嗎？有安全保障嗎？這些顯然都是未知數，都是需要繼續研發的方向。燃油車發生故障之後維修比較方便，技術人員和維修店鋪也比較多，而新能源車型在這一塊也是有待提高的。

如果有一天新能源車型續航里程、使用成本、行車安全有效解決的話，相信它的銷量也會翻一番，如果有天它比燃油車便利、價效比高的話也許會成霸主地位，但想完全替代燃油車顯然還需要很長的發展歷程，十年幾乎是不可能的事情。

新能源車終究是要替代燃油車的。不是電瓶車來補缺，而是太陽能和氫能源車。賓士Ener-G-Force水分離氫技術10年後應該能批量了吧。