前幾天中國商飛牽頭成都航空用一架ARJ-21在呼和浩特-烏蘭浩特進行展示飛行，我專門去飛了兩段。

什麼叫展示飛行，其實就是試乘試駕。內蒙古最近成立了一家新的航空公司-天驕航空，新公司自然就要買(租)新飛機，潛在的供應商就要去客戶那裡展示自己的產品。天驕航空的定位是支線航空，需求是噴氣支線客機。目前市面上可選的噴氣支線客機新機現貨的選項是:加拿大龐巴迪公司的CRJ系列和CS系列，巴西航空工業的ERJ系列，中國商飛ARJ-21，俄羅斯蘇霍伊SSJ100，烏克蘭安東諾夫的An-148。如果可以等幾年，日本三菱的MRJ應該也可以買到。

為什麼這麼多RJ，RJ＝Regional Jet，支線噴氣。

中國民航局對機型的定義裡有90座及以下的屬於“小型機”，就像小型車一樣，各種費用會低一個檔次，據瞭解，天驕航空需要的就是90座級以下的機型。這樣就排除了CS系列、ERJ系列中190和195還有SSJ，它們都是百座及以上的機型。安東諾夫口碑不佳也不會考慮，MRJ不是現貨不考慮。

那剩下的就是CRJ/ERJ(170,175)和ARJ。上圖是呼和浩特白塔機場的遠機位停機坪，最近處藍尾巴是華夏航空的CRJ-900，中間是天津航空的ERJ-195，最遠處是成都航空的ARJ-21，頗有一種航展的感覺。

其實這只是湊巧。細長的CRJ系列曾經與ERJ的前輩EMB-145共同撐起了中國噴氣支線航空的大半邊天，但如今廉頗老矣。雖然龐巴迪仍在生產和改進CRJ，但重心已經放到了更大更先進的CS系列，國內也只剩下華夏航空和某些特殊使用者在運營。

ERJ則是勢在必得，巴航工業大刀闊斧拋棄EMB，轉而設計和生產更接近主流乾線客機的ERJ，在噴氣支線客機領域取得了巨大的先發優勢，從2001年至今已經生產了近1500架。從70座級的ERJ-170到120座級的ERJ-195，這個系列在歐美和中國市場都牢牢佔據市場主力地位。下面三個分別是我拍的芬蘭航空、達美航空和中國南方航空的ERJ。在ARJ展示飛行之前，巴航工業公司也悄悄調了美聯航的一架ERJ-175到內蒙做了展示飛行。

ARJ-21還是個新手。

自2007年首飛以來，ARJ-21雖然拿到了不少意向訂單，但是真正交付使用者的還只有4架，全都是成都航空。中國商飛是成都航空的股東。

所以這次天驕航空選型，是ARJ-21和中國商飛第一次直面市場競爭。

言歸正傳，說說乘坐體驗。

之前好幾次想訂成都航的ARJ，因為種種原因沒有成行，這也是我第一次飛ARJ(新舟60我都飛過三次)。老一點的航空愛好者會對ARJ的外形感覺熟悉，因為它的總體佈局繼承自道格拉斯的DC-9，DC-9演變成後來大賣的麥道80/90系列。下圖是達美至今在使用的MD90。中國上海飛機制造廠曾在上世紀80年代與麥道合作生產MD80/90系列。所以中國商飛的首款產品借鑑繼承自上飛的遺產，這非常可以理解。

這種尾吊發動機佈局，在輕型噴氣式客機設計中很常見。我搭乘的這架飛機，採用了全經濟艙佈局，一共18排90座。也就是說，它一排是5座，過道左側兩座，右側三座，這也是繼承自麥道的，可能會逼死一部分強迫症患者。同級別的ERJ是一排四座，因為它的機身直徑就比ARJ小，CRJ就更細了，我一米九身高在機艙裡只能屈膝彎腰前進。

機身直徑大的好處是機艙空間寬敞，一進機艙感覺跟320或者737並沒有太大差距。對航空公司來說，另外的好處就是客艙地板下的貨艙直接也大了，可以放進一些較大的貨物。畢竟即便是客運航空，順便拉點快遞也是航空公司重要的收入來源。機身直徑大的壞處則是飛行阻力也更大，對減少油耗可能不利。

全經濟艙配備了中航嘉泰的座椅，中航嘉泰是世界上幾個主流航空座椅提供商之一，也是波音空客的供應商。下圖是波音的客艙定製中心，圖中藍色的座椅就是中航嘉泰的產品。座椅間距也很理想，我的大長腿並沒有遭到任何壓迫。必須要給大家“科普”的是，飛機擠不擠，跟飛機是誰家造的關係不大，同樣一架320，可以變成可以空中滾雙人床單的ACJ公務機，也可以在廉價航空那裡變成膝蓋粉碎機。客艙的總體感覺跟主流水準接近，跟幾位乘客聊了一下，大部分人並沒有“一眼國貨”的印象，有幾位甚至以為這是波音。

當然客艙內飾裝配的細節還有許多可以改進的地方，比如裝飾板之間的密封條就有點彆扭。

相比主流配置的大部分裝置，機艙裡的另一些東西卻非常復古，比如下面這個空乘的客艙通話控制面板。超越主流水準的是出乎意料寬大的舷窗，舷窗間距也小，不存在靠窗座面壁的情況。當然，傳統材料機身增大舷窗面積可能在結構上要付出一些重量代價。登機後的第一感受，客艙裡有一股奇怪的高頻噪音，豎起耳朵仔細聽了一下，是客艙增壓和空調系統出風口發出來的。後來跟商飛的工程師聊了一下，ARJ21的空調系統裡空氣的流速確實較大。日後引氣管路和出風口的設計還可以改進，降噪的餘地還有不少。畢竟在前艙，空調的風噪甚至蓋過了發動機的噪音。

起飛滑跑一切順利，飛機改平後前部機艙的噪音水平用手機帶的噪音監測APP測量平均約70分貝，這跟320或737是同一水準。我拿著手機從前走到後，情況就有了些不同，最後一排的噪音水平達到了78分貝左右，伴隨著明顯的震動。

這是尾吊發動機佈局本身的固有缺陷，不管是CRJ還是EMB或者麥道80，都存在這個問題，因為發動機就在最後一排的窗外，距離非常近。窗外的這臺發動機來自美國通用電器，型號CF34-10A。CF34同樣是CRJ和ERJ的動力選擇，不過ARJ的這個型號推力要更大些。

有時候航空公司會鎖住最後幾排座位不賣，特別是執行較長的航線時，可以用減少載重的辦法多帶點燃油。我跟隨機的成都航空的朋友開玩笑說，以後最後幾排可以考慮打折出售。一天兩個航班，近四個小時飛下來，從乘客角度來說，ARJ-21給我的感覺是一款合格的現代民航產品，這個評價並不容易得到。比如中國民機工業更早的試水之作，中航工業的新舟60，就跟國外的同類飛機從乘坐體驗上有明顯的“代差”。當然，乘客的乘坐體驗基本不會左右航空公司的選擇。對航空公司老闆來說，飛機的安全性和經濟性才是更重要的。

對於安全性，ARJ21採用了成熟的設計和裝置供應商，也基本走完了現代民用飛機最嚴格的測試和認證程式，這一點上我是有足夠的信心的。相比之下，新舟60就飽受原型安－24先天不足的困擾，比如起落架系統的頻繁故障。在ARJ21上，還有乘客說：“這飛機不好，起落架總壞。”讓ARJ-21背上了新舟60的舊鍋。

經濟性就不那麼簡單了。飛機運營的資料我並不掌握，但與ERJ相比，機身更大，發動機推力更大的ARJ在單機燃油經濟性上可能會有一定的差距。但一種飛機的經濟性絕非只是省不省油，它的採購、運營、維護、維修成本以及二手殘值都很重要。作為本土的主機廠，中國商飛在這些領域都有競爭的空間。

不管ARJ21這次能不能打動客戶拿下天驕航空的訂單，中國商飛在這場競爭中都沒有輸。

畢竟對一個“職場新人”來說，邁出第一步的意義太大了。

給大家一張照片作參考，來自旅遊博主@ZHAOJINXIAN-，身長一米八的大高個兒坐在ARJ21經濟艙座位，膝蓋距離前排座位還有一個拳頭的間隙。事實上，ARJ21經濟艙座椅前後間距大約為82cm，而絕大多數航空公司的經濟艙的座椅前後間距約80cm左右，更有些航空公司為了在經濟艙中塞入更多的座椅，把座椅前後間距縮減到只有75cm左右，別看這短短的幾釐米，乘坐的舒適度上就會大打折扣。當然有些良心的航空公司提供的經濟艙座椅前後間距可以達到84cm。

接著來看座椅寬度，ARJ21經濟艙採用3-2佈局，座椅寬度達到了業界標準的18英寸（45.72cm），通道寬度也達到了19英寸，對於即便是體型稍胖的人來說，坐在經濟艙中也不會感覺擁擠。

另外，ARJ21的駕駛艙是按照華人的生理特徵來設計的，使得本土飛行員操作起飛機來更舒適。

再來看客艙噪音，ARJ21巡航時，實測客艙前部平均噪音僅為60分貝，比擁有“最安靜客機”之稱的空客A380巡航時前艙噪聲值還小，如下圖。而後艙平均噪聲達到了80分貝，不過這個水平也和波音737相當，在人可忍受的範圍內。

在成都航空的ARJ21航班上，空乘還提供四川航空的特色招牌——老乾媽辣醬，讓餐飲品質得到提升。

最後來說說安全性，有很多人覺得我們國家自主研製的支線客機連美國的FAA適航證都沒拿到，於是開始質疑ARJ21是否足夠安全。

其實ARJ21並不是通不過美國的FAA適航認證，並且當年也申請過，後來由於某些利益糾葛，中國民用航空管理總局（CAAC）和美國聯邦航空管理局（FAA）鬧掰了，直接導致了ARJ21適航認證的擱淺。不過，我們中國民用航空管理總局也有自己的新飛機適航認證體系，並且這個體系對安全效能的嚴格程度絲毫不輸給FAA適航認證。而我們的ARJ21早在2014年12月就取得了中國民用航空管理總局頒發的適航證，雖然這是我們國家自己的航空管理機構給自己國家生產的飛機頒適航證，但是你要知道如果因為飛機缺陷出了安全事故，CAAC也是要承擔巨大責任的，沒有誰會為了人命關天的大事冒巨大風險的。ARJ21在取證過程中經歷了近280個試飛科目，近1500小時的認證飛行，足跡遍佈歐亞美大洋洲。顫震實驗、擦尾實驗、大側風起降試驗、失速測試等科目一樣都不會少。CAAC在ARJ21安全效能審查的時候一定是會嚴格把關的。所以，對於ARJ21的安全性大家完全不必擔心。

特種風扇---多向進氣異面風扇為航發取得突破提供新途徑

目前中國航發要增加推力和提高壽命成了一對矛盾，為了增加推力，就要提高渦輪前溫度，而這不可避免的要降低發動機的壽命。多向進氣異面風扇為打破這一悖論提供了新途徑，它能多方向進氣，有優異的排氣流，使航發進氣量顯著增加，讓航發不必再以犧牲壽命來提高推力了。

現在差不多大的飛機，體驗相差不大，主要看服務。我一直想坐坐ARJ21，只是目前航線太少，估計以後機會多的是。

我坐過一次，作為2+3排列，感覺挺舒適，定機票的時候看到這個機型還很興奮，終於可以坐上中國產飛機了，一點都不害怕