因為我們國家的發電基本上現在趨向於是清潔能源，比如說水利了，光能了，風能了，火力發電也越來越少。

1:減少化學能源的使用。從國家層面上來說是能夠儘可能減少對石油的依賴性。

2:電費和油費比較的話，電費要便宜得多。前提是希望電池的使用頻率越來越高，週期越來越長。

電力資源是可持續發展的資源 風 水 光 都可以發電 而且經濟實惠 相對於燃油車成本低 燃油車油價浮動大 電價穩定實惠

自從人們發現對環境的破壞導致全球變暖、冰川融化、臭氧層出現漏洞等等問題的時候起，就開始了對新能源、環保的追求。新能源汽車是現在全球各大國家正在大力發展的一項汽車領域，國內對於新能源汽車的製造也是層出不窮，那麼新能源汽車新在哪裡呢？下面小編就來為大家來介紹一下新能源汽車吧！

新能源汽車介紹——簡介

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為“低公害汽車”，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了“低公害車開發普及行動計劃”。該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排汙和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。

電動汽車「充電」省錢的原因有兩點新能源汽車分為兩大類，分別為：EV純電動車，PHEV插電式混動汽車。

兩種車型都具備純電駕駛的功能，且即使是PHEV的純電續航也可以滿足日常短途代步通勤的需求。為什麼連混動汽車都需要純電駕駛才能吸引使用者？原因正在於純電駕駛的成本真的是太低了，每公里的開支僅僅為「0.05/0.07元」，幾乎比同級燃油動力汽車低十倍，能夠這麼省錢的原因有兩點，具體如下。

使用新能源汽車可以到電力部門申請安裝「家用充電樁」，電樁會同時配備一塊專用充電錶，這是快不計「階梯電價」的“汽車表”；簡而言之為不論每月充電多少kwh，專用表的電價總會是這麼低。電動汽車平均電耗按照「15kwh/100km」的新標準計算，似乎在夜間充電一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而這並不是重點，重點是為什麼汽車電價會這麼低？

電動汽車作為「用電大戶」理論上應該電價更高才對，然而這種車的普及對於「新能源發電」會是推動力。其動力電池組的容量平均在50kwh左右，如果這種汽車大面積替代燃油車的話，按照1億臺計算則為【50億kwh容量】；假設這些動力電池在汽車上的“服役期”是10年，淘汰後有90%的電池還能正常使用，這會帶來怎樣的利好呢？

標準答案：45億kwh的動力電池將成為「儲能電池」，源源不斷的進入新能源發電領域，比如光伏、風力、水電、核電、地熱能等等領域。限制這些新能源發電方式增長的核心因素為「儲能不足」，簡而言之為發電量足夠多但是用電量並不夠大，擴容發電量會造成棄電的增長（浪費）。只有透過儲能電站將夜間無法有效消耗的電能儲備起來，在日間供給各個領域消耗才能解決棄電、增長以及替代火電的障礙，電動汽車的三元鋰和磷酸鐵鋰電池正有這種價值，梯次利用可以使用30/50年不等。

知識點：動力電池的主要材料可以「二次製造」，比如鎳、鈷、錳、鐵等金屬可以達到90%以上的比例重複利用，剩餘部分與電解液也有科學系統的降解方式。所以動力電池在新能源電力領域創造數十年的價值之後，最終也不會帶來抵消價值的負擔。這就是電動汽車使用的電為什麼價格會很低的原因，說白了就是這些車輛已經為清潔能源做出貢獻了，有付出自然會有回報。至於換電成本高的問題也無需使用者憂慮，因為已經有越來越多的車企提供了「電芯終身質保」，換電池由車企買單還有什麼要擔心的呢。

燃油動力汽車裝備的內燃機是一種效率非常低的機器，其平均熱效率還不到40%。也就是說燃燒一升燃油轉化成的60%的熱能都被浪費了，所以這種發動機的油耗基數看似不大，但是通勤成本卻始終不低。而電動機則不然，這種機器是利用電流輸入到電動機的電磁線圈，形成電磁場後與永磁體互斥；利用這種看不見的能量轉化為機械能，轉化過程不受溫度與空氣的影響，轉化率高達95%左右，所以電動機消耗少量的電能就可以轉化出超越內燃機的動能，這也是新能源汽車使用成本很低的原因。

總結：電動與插電式混動汽車必然會成為主流，當然從使用者角度分析，其關注點不見得會在環保或其他領域。不過隨著動力電池型別的轉變，以及新能源汽車領域的競爭程度的加大，這種汽車的價格在2020/2021年很有可能突入10萬以內（混合動力汽車），屆時油耗更低、動力更強且真正環保的新能源汽車將會全面反擊燃油車了，供參考。

新能源有插電混動，和純電車，以純電車為例現在很多純電車充一次電能跑400公里左右 ，充滿大概要60度電，小區夜晚10點以後電費在5毛錢，所以充滿電只要30塊錢，能跑400公里，每公里只要0.075元，而用油每公里要5毛左右，如果一年跑2萬公里要省8000塊錢的電費，而且電動車基本上是1萬公里保養一次，就基本的檢查一下大概在300塊錢，一年保養費要身下來一起多 所以 一年下來要省一萬塊錢左右。所以充電車要比汽油車使用成本低。

電動汽車「充電」省錢的原因有兩點新能源汽車分為兩大類，分別為：EV純電動車，PHEV插電式混動汽車。

兩種車型都具備純電駕駛的功能，且即使是PHEV的純電續航也可以滿足日常短途代步通勤的需求。為什麼連混動汽車都需要純電駕駛才能吸引使用者？原因正在於純電駕駛的成本真的是太低了，每公里的開支僅僅為「0.05/0.07元」，幾乎比同級燃油動力汽車低十倍，能夠這麼省錢的原因有兩點，具體如下。

能源無限專用慢充充電樁夜間電價0.3元一度（kwh），日間電價0.6元一度。

使用新能源汽車可以到電力部門申請安裝「家用充電樁」，電樁會同時配備一塊專用充電錶，這是快不計「階梯電價」的“汽車表”；簡而言之為不論每月充電多少kwh，專用表的電價總會是這麼低。電動汽車平均電耗按照「15kwh/100km」的新標準計算，似乎在夜間充電一百公里只需要“4.5元”——每公里4.5分，然而這並不是重點，重點是為什麼汽車電價會這麼低？

能源無限&梯次迴圈

電動汽車作為「用電大戶」理論上應該電價更高才對，然而這種車的普及對於「新能源發電」會是推動力。其動力電池組的容量平均在50kwh左右，如果這種汽車大面積替代燃油車的話，按照1億臺計算則為【50億kwh容量】；假設這些動力電池在汽車上的“服役期”是10年，淘汰後有90%的電池還能正常使用，這會帶來怎樣的利好呢？

標準答案：45億kwh的動力電池將成為「儲能電池」，源源不斷的進入新能源發電領域，比如光伏、風力、水電、核電、地熱能等等領域。限制這些新能源發電方式增長的核心因素為「儲能不足」，簡而言之為發電量足夠多但是用電量並不夠大，擴容發電量會造成棄電的增長（浪費）。只有透過儲能電站將夜間無法有效消耗的電能儲備起來，在日間供給各個領域消耗才能解決棄電、增長以及替代火電的障礙，電動汽車的三元鋰和磷酸鐵鋰電池正有這種價值，梯次利用可以使用30/50年不等。

知識點：動力電池的主要材料可以「二次製造」，比如鎳、鈷、錳、鐵等金屬可以達到90%以上的比例重複利用，剩餘部分與電解液也有科學系統的降解方式。所以動力電池在新能源電力領域創造數十年的價值之後，最終也不會帶來抵消價值的負擔。這就是電動汽車使用的電為什麼價格會很低的原因，說白了就是這些車輛已經為清潔能源做出貢獻了，有付出自然會有回報。至於換電成本高的問題也無需使用者憂慮，因為已經有越來越多的車企提供了「電芯終身質保」，換電池由車企買單還有什麼要擔心的呢。

轉率效率高

燃油動力汽車裝備的內燃機是一種效率非常低的機器，其平均熱效率還不到40%。也就是說燃燒一升燃油轉化成的60%的熱能都被浪費了，所以這種發動機的油耗基數看似不大，但是通勤成本卻始終不低。而電動機則不然，這種機器是利用電流輸入到電動機的電磁線圈，形成電磁場後與永磁體互斥；利用這種看不見的能量轉化為機械能，轉化過程不受溫度與空氣的影響，轉化率高達95%左右，所以電動機消耗少量的電能就可以轉化出超越內燃機的動能，這也是新能源汽車使用成本很低的原因。

總結：電動與插電式混動汽車必然會成為主流，當然從使用者角度分析，其關注點不見得會在環保或其他領域。不過隨著動力電池型別的轉變，以及新能源汽車領域的競爭程度的加大，這種汽車的價格在2020/2021年很有可能突入10萬以內（混合動力汽車），屆時油耗更低、動力更強且真正環保的新能源汽車將會全面反擊燃油車了，供參考。

一般的社會充電樁，充電價格在1-2元/度。目前主流電動車裡程是60度電跑400公里，即使按兩塊錢一度電，摺合3毛錢一公里。所以相對來說省錢，不省心。

三個原因：環節少，效率高，運輸成本低。

發電廠發電，賣給電網，電網賣給你，只有兩個人賺你的錢。汽油的銷售環節就多了，至少要過五六道關才能到你手裡。

發電機都是巨無霸，轉換效率遠遠超過汽油車，運輸損耗也很低，電動車轉換成機械能的效率就更高了，是汽油發動機的兩三倍！

從石油到汽油，體積大重量也大還會揮發，又要經過長距離長時間的運輸，成本太高了。不像電，發電機發出來，沒有重量沒有體積，瞬間就送到家裡，成本自然就低了很多很多！

新能源汽車以充電當加油，從能源的角度說為什麼會省錢呢？

只從能源角度說的話，因為電力比油便宜。電力可以有很多種方式發電，可以是燒煤，燒油，風電，水電，太陽能，核電等。

剛剛新買的本田xnv 上海每天市區誰便撒歡不超200公里 回家插頭一插充電 10點後 0.32一度電 基本8元充滿 早晨又是滿電覆活 家裡還有輛油車 現在都不太開 真沒電車舒服