不知題主具體指的是什麼方面的效能，在這裡姑且算作狹義的效能——動力效能。此外，車輛的動力效能除了與動力總成有關外，還與車輛自重、輪胎、變速箱程式等因素有關，所以動力效能引數不絕對，僅供參考。

WEY VV7：16.78-18.88萬 ，定位豪華城市中型SUV，搭載2.0T渦輪增壓發動機，與發動機匹配的是7速溼式雙離合變速箱，最大功率234馬力（172kw），峰值扭矩360牛米/2200-4000rpm。

下面我們選取完成變速箱程序升級的 WEY VV7s 2017款 VV7s 豪華型（16.98萬）作為範本：

加速：

WEY VV7 0-60km/h 加速時間：4.05秒

WEY VV7 0-100km/h 加速時間：8.68秒

剎車：

WEY VV7 60-0km/h 剎車距離：16.15米

WEY VV7 100-0km/h 剎車距離：41.9米

加速挺肉，車挺重，油耗賊高，剎車不夠用，完全是中國產堆配置堆料的產物，技術不夠，配件來湊。好好的車搞成了近兩噸，誰用誰知道。。。。

效能是非常舒適，適合家用的，效能並不是外觀看起來的那麼激進，其實我們好多人只是非常喜歡運動激進的外觀，並不一定會激進的駕駛，所以說VV7是一款看起來非常運動，但是隻適合舒適開的家用車，油耗高不高你得看參照物件是誰，和HIGHLANDER，EDGE比並沒有多麼離譜，都差不多，2噸重量的大多數車，油耗不會低於10個。

VV7作為WEY品牌旗下的首款車型，早在還未上市時就已經受到了廣泛的關注，一款自主豪華品牌SUV，誰都想看看它到底成色幾何。年輕時尚的設計、行業主流的動力以及豐富全面的配置是我對於VV7，乃至是後續WEY品牌旗下所有車型的統一認知，在同價位內幾乎沒有對手。既然沒人能跟自己比，那就索性自己跟自己再較一下勁，此番VV7升級款趕在2019農曆新年之前來到人們眼前，“加量不加價”配置再升級，著實是讓WEY VV7在獨領風騷的道路上又向前邁進了一步。

外觀：年輕時尚與沉穩大氣的交融

VV7是WEY品牌旗下的首款車型，同時也是全系頂級全旗艦，所以其在尺寸方面達到了中型SUV的定位也就不足為奇。VV7升級款在外觀部分幾乎沒有任何改動，依然是用流暢的線條勾勒出立體飽滿的感覺，雖然尺寸很大，但在曲線的修飾下顯得一點都不臃腫，而且極簡的設計元素還讓WEY VV7的外觀更平添了一絲時尚動感的味道，這在其它品牌的旗艦車型上並不容易見到。

細節方面，WEY VV7無論是設計還是配置都達到了頂級旗艦的級別，前後LED大燈點亮效果十分出色，輪胎採用佳通品牌，尺寸為255/50 R20，效能強悍且視覺效果非常誇張。

車尾依然採用了溜背的設計，配合上揚的側窗顯得運動感十足，WEY VV7的側窗以及尾窗面積都很小，雖然能帶來驚豔的視覺效果，但客觀來說也在一定程度上影響了車內視野。這樣的設計考量是魚和熊掌不可兼得的無奈之舉，好在從目前的市場反饋來看，消費者對於這樣的外觀設計非常認可，再加上WEY還在人機工程學以及諸如流媒體後視鏡等高科技配置上進行了彌補，所以總體來看也算是取捨有度，最終效果令人滿意。

內飾：重新設計中控臺佈局

WEY VV7升級款在內飾部分的提升比較明顯，主要是針對中控臺進行了重新設計，相比老款車型結構佈局更為合理，提升視覺效果的同時也優化了操作體驗，一舉兩得。

中控臺採用了大面積的搪塑工藝軟質材料以及皮革材質覆蓋，觸感細膩頗具豪華氣息，中間部分則是輔以金屬飾板點綴，精緻感十足。極簡風格的內飾設計比較符合時下流行趨勢，雖然是豪華定位，但“輕奢”的感覺無疑是更顯得高階，而且這也與年輕時尚的外觀設計比較搭調。車輛內與外的設計一體性極強，在用料以及做工等細節方面WEY VV7也並沒有掉鏈子，可以看出是對極致的呈現效果有所追求。

配置方面，9英寸中控懸浮式顯示屏為標配，VV7升級款在智慧方面加持了多項互聯科技以彰顯其智慧基因。WEY品牌兩週年釋出的WEY道APP此次也搭載在了VV7升級款之上，涵蓋社群、商城、愛車、服務、積分體系等五大功能，建立了屬於WEY品牌獨有的車主生態系統。

雖然中控螢幕的尺寸相比現如今動輒10+英寸的車型來說不佔優勢，但憑藉智慧語音互動以及12.3英寸全液晶儀表盤輔助，實際的互動系統使用感受非常出色，資訊顯示也相當全面。除了中控臺上整合的按鍵之外，VV7升級款也保留了擋杆側面的快捷鍵以及後方的多媒體操作區，實體按鍵以及旋鈕手感極佳，不僅滿足了很多消費者的使用習慣而且還帶來了獨特的機械美感，這在如今越來越過分追求科技美感的汽車內飾浪潮下更顯珍貴。

WEY VV7升級款繼續使用了自動空調，空調的控制面板被放在了中控臺空調出風口下方，橫向排列的實體按鍵以及兩端的旋鈕造型非常簡潔，使用也相當便利。如今很多車型更加依賴語音互動，或者是完全依靠螢幕內建調節面板來整合空調控制，但無論從使用習慣還是簡化體驗來看，實體按鍵在相當一段時間內依然會是消費者更為喜聞樂見的設計。雖然語音互動也可以輕鬆完成多項調節，但就像智慧手機一樣，高度普及而且發展了這麼多年，但又有誰會真的頻繁使用手機的語音助手呢？

配置方面WEY VV7升級款可以說是非常厚道，真皮座椅、座椅電動調節、全景可開啟天窗、前排座椅通風、加熱以及按摩功能一應俱全，甚至車內還配有還有主動降噪功能，配置表現相當優秀。但凡事都不可能盡善盡美，透過對配置表的深入研究後我還是挑出了VV7升級款的“刺兒”，例如方向盤自動調節以及加熱功能它都是沒有的，不過話說回來，如果這兩項它都具備了，那對於VV7升級款的舒適性配置，我想真的只有“完美”二字才能詮釋了。

動力：油耗表現更加優秀

動力方面，VV7升級款基本延續了老款車型的配置總成，2.0T+7速雙離合的搭配非常主流，引數表現以及實際駕駛感受都很令人滿意。雖然沿用了此前的動力總成，但此次VV7升級款也還是帶來了兩項“升級”之處，第一個就是新款車型裝配了最新的電子換擋桿，造型更美觀同時科技感也更強。第二是透過最佳化變速箱響應速度以及調節ECU動力輸出，全面提升了駕馭感受，於此同時整車綜合油耗也有所降低，廠商宣稱VV7升級款相比老款車型油耗降低了0.3L/100km。

由於沒有對動力系統進行改變，所以在實際駕駛方面也就基本感覺不到升級款與老款車型有什麼明顯差異，整體感受比較中庸。廠商宣稱對於動力響應做出了針對性最佳化，但加速時油門的反應還是感覺略有些遲緩，不過我個人很肯定這樣的設定，畢竟旗艦車型開起來就應該是四平八穩的感覺，動力緩緩而至才對，精神緊繃的“竄天猴”式調教實在不適合VV7。

發動機的引數十分亮眼，動力儲備也比較充足，無論在哪個區間內加速感受都能令人滿意，稍感美中不足的是剎車腳感略有些綿軟，尤其是初段顯得會有些神經質，不太好掌握。VV7升級款的行駛品質感出色，包括平順性以及噪音的控制都很好，駕駛乘坐舒適安逸，總體而言很適合家用。

WEY VV7採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，底盤紮實、厚重感極強，這也是WEY全系車型的一大特點，如此調教風格也比較符合國內消費者對於“豪車”的普遍認知。如此精準的本地最佳化，未嘗不是一種經驗的積累。

懸架對於車身的支撐非常到位，即使以較高的時速過彎重心偏離也不會太過明顯，車身姿態會被保持的比較好。紮實的底盤以及寬大的輪胎都可以給人十分穩健的感覺，加之2.0T發動機不錯的動力表現，應對日常駕駛遊刃有餘，即便是想體驗一下駕駛樂趣它也能夠很好的滿足你。不過在享受駕駛樂趣時，最好還是手動關閉車道偏離預警以及保持系統，在山路試駕環節中，該系統的出鏡率實在有些高，干預力度也非常大，有時候甚至出現了方向盤帶著駕駛員走的情況，雖然這樣可以確保安全無虞，但在一定程度上也確實影響了純粹的駕駛樂趣。

空間：保持優秀水平

體驗者身高180cm，前排坐好後頭部有一拳富裕。前排儲物空間較為豐富，中控臺下方有儲物槽並帶有無線充電功能，向後依次是連體式杯架以及中央扶手箱，VV7升級款將扶手箱升級為可滑動式對開門設計，使其靈活性更強。中控臺底部側面還設計有一個隱藏式的儲物臺，帶有充電介面，放置手機非常合適。門板儲物槽有空間劃分，容積很大，另外車門拉手也是封底設計，只是尺寸較小，容積比較一般。

後排的乘坐空間表現也很不錯，坐好後頭部尚有一拳富裕，腿部餘量更是達到了兩拳。儲物表現中規中矩，門板儲物槽尺寸有明顯縮水，除此之外座椅後方背袋以及中央扶手箱都比較常規，值得一提的是VV7升級款後排提供有兩個USB電源，這點對於實用性的提升比較明顯。

VV7升級款後備箱容積為306升，第二排座椅支援比例放倒，最大拓展空間可達1164升，實用性表現相當出色。後備箱內部空間規整，空間利用率較高，尾門為電動開啟，只可惜後備箱地臺與地面的高度有些高，在搬運大件物品時可能會比較吃力。

安全：頂級旗艦配置

VV7升級款的43項配置升級之中，針對安全部分就有16項。VV7升級款新增帶“行人/腳踏車識別”的AEB功能，而且還帶有“車道居中保持”和“智慧巡航輔助”，能夠令車輛始終保持在當前車道中心線。此外，VV7升級款還搭載了“智慧過彎”功能，透過攝像頭與雷達等感測器的共同作用，精準測算前方彎道曲率，從而幫助車輛在過彎時提前減速並在出彎後安全回速。

16項安全升級項，共同為VV7升級款構築出了前所未有的智慧安全防護罩，配置全面武裝到牙齒，如此表現，同級罕見。

總結：