未來的5G網路不僅僅是下載速度提升10倍或者100倍的事，5G技術被視為下一輪技術革命，主要的大國都在爭搶5G時代的先機。5G技術需要5G網路支援，只有網路鋪好了，智慧手機等終端裝置才有用武之地。華為輪值董事長鬍厚崑日前表示全球有66個國家154個運營商正在測試5G網路，5G裝置大規模出貨已經開始了，他透露華為已經出貨1萬個5G基站，主要供應給歐洲、中東等市場。

昨天第九屆全球移動寬頻論壇在英國倫敦ExCel展館召開，本屆論壇主題為“5G啟領未來”。華為輪值董事長鬍厚崑發表了主題演講，他在發言中分享了5G帶來的5個革命性變化，呼籲產業夥伴打破慣性思維，定義新終端，開發新應用，突破新體驗，最大化5G創新價值。

胡厚崑強調，5G在可獲得性、經濟性、應用三個關鍵領域已經準備就緒，但在頻譜和站點資源支援方面，還需要突破障礙。運營商缺乏5G頻譜資源，希望政府協調和發放連續大頻寬5G頻譜，且頻譜總價應與4G相當。除了C波段外，所有的頻段都將走向5G，包括2.3GHz和2.6GHz。我們鼓勵各國政府共享更多的公共資源，用於站點部署，如屋頂和燈杆，能夠幫助運營商降低成本、節省時間。

在5G網路方面，胡厚崑提到全球66個國家154個運營商都在測試5G網路，5G裝置的大規模出貨已經開始了，華為目前已經出貨1萬個5G基站，主要面向歐洲及中東地區市場。

在5G網路建設方面，中國移動副Quattroporte李慧鏑在第五屆世界網際網路大會上透露，中國移動正在全力推動5G商用，以2019年預商用、2020年商用為目標。2019年上半年中國移動將推出5G智慧手機，今年內要釋出5G終端白皮書，計劃在2019年推出首批中國移動自主品牌的5G終端產品。

昨天(11月20日)，華為輪值董事長鬍厚崑在“全球移動寬頻論壇”上宣稱，全球66個國家正在進行5G測試，5G裝置的大規模出貨已經開始了，“華為已經出貨1萬個5G基站，主要供給了歐洲、中東等市場”，5G大規模佈網已經在全球拉開序幕！

華為做為全球通訊市場的老大，掌握有相當多的5G關鍵專利，商業嗅覺相當靈敏，對5G早有佈局，這次搶先在歐洲和中東佈網，也充分顯示了華為的強勢和底氣。

5G時代的來臨，不但給行動通訊領域帶來革命性的變化，也將給人類的衣食往行，還有科技領域帶來革命性的變化。

5G時代的降臨，也將加快移動終端的更新換代，智慧手機時代即將過去，具有高階智慧、透過計算機技術和可穿戴裝置產生的現實與虛擬結合，可人機互動，具有功耗低，尺寸小，擴充套件強的智慧型終端即將來臨！

一萬個基站只是剛剛開始，以後的路還很長，還有坎坷，祝願華為

應邀回答本行業問題。

良好的開端是成功的一半。華為的5G裝置的規模出貨，提供給歐洲、中東等地的市場，打開了華為5G裝置的出海之路，也是值得恭賀的。但是這僅僅是開始，1萬個基站的數量實際上才是剛剛開始。

華為的5GNR相關專利寫入5GNR標準，華為也一直在致力於5G相關研發，也和多國的多個運營商進行了相關的測試和實驗。華為的裝置出海面對歐洲、中東等國，也說明了國外的通訊運營商對於華為技術實力的認可。

華為目前是世界第一大通訊製造業廠家，在5G時代也將繼續發揮強大的技術實力，幫助更多的國家建立自己的5G網路。強大的技術實力和相對更優惠的價格，將是華為5G出海之路的強有力的保障。

5G的頻譜更高，速度更快，同等網路覆蓋規模需要更多的基站，這樣一來運營商的建設成本將大大提升，而華為依託國內相對便宜的人力、物力成本，在5G時代的競爭力將遠高於其他制式時代，如果沒有其他因素的參與，華為的競爭力足以擴大自己的市場。

雖然被美國為首的國家抵制，但是隨著5G建設的開始，高額的成本壓力，未必不能讓華為有進入這些國家市場的可能，而且可能性是很高的，畢竟歐美市場運營商主要都是私營企業，成本的考量更多一些，而是否可以依託運營商去反推政府開口，這種可能性個人認為隨著5G網路的進一步建設將非常之大。

舉個例子：5G裡的非常重要的應用就是自動駕駛，而自動駕駛是需要5G網路支援L5級別的應用的。而這種支援就不能象4G一樣蜻蜓點水，只集中在城市區域，需要5G網路覆蓋主要的公路，這樣才能滿足自動駕駛的L5需求。而歐美的汽車市場是很大的，歐美使用者對於自動駕駛汽車的需要也是很強烈，而那些研究自動駕駛的高科技公司的勢力也是很大的，而5G建設的費用如果過高，網路就會很小。各種連鎖反應下，一切還是有可能的。

就1萬5G基站數量而言，按照4G計算來看，也只是覆蓋一個大城市的基站數量而已，還不是很多。以東北的瀋陽為例，三大運營商4G基站數量就可以達到這個數量了，換成高頻的5G而言，還真的不算很多。

總而言之，華為的1萬個5G基站本身並不算很多，但是這是一個良好的開端，打開了華為5G裝置出海之路，也是值得恭賀一下的。希望華為未來5G裝置佔據更多的國際市場份額。

這1萬個5G基站只是開始，因為5G基站的密度會是4G基站的2~16倍。

我們知道，5G建網頻段較高，因此基站覆蓋範圍就變小了，根據現有資料，一個5G基站的覆蓋範圍只有2平方千米左右。與此同時5G的應用場景也在增多。所以想要保證5G高速率和廣覆蓋需求，基站數量要比4G基站多得多，一萬個基站可能只是一個三線城市的量。

放眼全球，5G基站建設依然處於一個起步階段。到目前為止，大規模的5G訂單隻出現在美國，也就是T-mobile和愛立信諾基亞簽訂的總價值70億美元的大單，華為在起步階段就已經出貨了1萬個基站已經很不錯了，至少他們沒有輸在起跑線上。

國內的5G建設根本沒有開始，現在所有的5G專案都處於測試階段，換句話說就是中國運營商沒有向任何企業大規模購買過5G裝置。4G時代中國產通訊裝置廠商佔有三分之二的份額，這一情況在5G時代依然會延續下去。

數以萬計！在5G前夜，這個量給人的衝擊是很大的。資料背後有故事！

要知道，哪怕是中國移動這個巨無霸，2018年的規劃也不過是17個城市做試驗，規劃總數還不到1500個。哪怕再加上電信聯通，恐怕全中國的5G站點不會超過2000個。

全球的4G基站有500多萬個，300多萬在中國。也就是說，歐洲和中東的4G基站加起來，也遠不如中國多。

但是論5G基站，歐洲和中東僅華為一家的5G基站已經達到了1萬，遠遠超過了中國。

這說明什麼？〖在5G建設方面，中國的進度並非是全國最快的！〗

直到現在，工信部還沒有釋出頻率分配結果。看看國外的情況，咱們的速度可能得加快了！

根據華為輪值董事長鬍厚崑的一次發言，全球66個國家共154個運營商正在進行5G測試，而華為已經出貨1萬個5G基站，主要提供給歐洲、中東等市場。

作為世界第一大通訊裝置商，華為在5G領域具有很強的實力，並且積極參與了5G標準的建設。目前5G大規模商業還為時過早，但是廣大運營商都不想失了先機，紛紛開始進行有關測試。根據華為方面的訊息，超過150家運營商正在參與測試。當然，這150家未必都是華為的客戶。考慮到華為在通訊裝置行業的地位和5G技術的強勁實力，就算有三分之一選擇了測試華為的5G基站，一萬個基站也不過是每家運營商200個，數量上來說並不多。事實上選擇測試華為裝置的應該不止50家，因此這個資料應該是可信的。

華為的基站產品得到廣大運營商的認可，很多運營商選擇了華為的基站用於5G測試。雖然目前的出貨量不算特別大，但是為華為在5G時代爭奪市場打下了良好的基礎。只要華為的基站可以在測試中表現良好，華為在競爭激烈的5G市場搶下大量訂單就是水到渠成的事情了。因此，一萬個5G基站被用於測試最重要的意義不是華為賣出去了一萬臺基站，而是華為在5G時代擁有了理想的開局。

華為近些年的表現有目共睹，非但在傳統強項通訊裝置行業繼續所向披靡，在消費級市場也屢有斬獲。目前華為已經成為全球手機行業三強之一，而且在三強中擁有最快的增長速度。這一切可以說是華為多年耕耘技術，重金投入研發最好的回報。華為之所以能搶下這麼大的市場份額，除了華為公司強勢的市場策略和超強的執行力之外，持續重金投入研發不斷在技術領域獲得突破也是很關鍵的。5G時代，華為之所以能有夢幻般的開局，很大一部分原因就是因為華為在5G領域的技術實力有目共睹。運營商選擇華為的基站用於測試就是因為華為的技術實力得到了廣泛認可。相信在專利儲備方面實力雄厚的華為，有能力繼續在5G時代高歌猛進！

正常啊，畢竟手機只是華為的副業，通訊裝置才是華為的主業。

大家可能不知道，華為是全球第一大的通訊裝置供應商。那是什麼意思？

我們打電話或者上萬是需要透過手機，把訊號傳送到附近的基站，然後基站繼續寧訊號傳播到另外一臺手上。同時，我們也接收來自基站的訊號，才能打電話或者上網。

基站等通訊裝置是華為的主要業務之一，5G是未來的通訊方式，所以全球第一大的通訊裝置供應商，華為出貨基站也是正常的。

再說，5G時代已經慢慢來臨了，很多城市已經開始測試了，預計在2019年，有重點城市會開展測試，2020年開始推廣，2021年此後會大規模推廣，大家會在慢慢用上了5G，迎來5G時代。

5G時代的有力競爭者依然是全球前四的廠商：華為、諾基亞、愛立信、中興，前段時間，中興也跟其他國家達成了協議，負責建設他們的5G通訊基礎設施。

還能怎麼看？只能說華為加油~出貨1W5G基站算是一個不錯的成績，不過還需要繼續努力，保持通訊裝置全球第一的位置。