想降低發動機磨損延長髮動機使用壽命，方法其實並不複雜，只要按照廠家要求定期保養車輛，使用優質的合成機油就可以了，這是最簡單有效的兩個方式，如果你能做到這兩點就基本可以把發動機磨損降到最低。除了這兩點還需要注意發動機的水溫，如果發動機高溫對發動機的磨損是相當嚴重的，還有可能會造成發動機損壞，這點也是相當重要的。

其實正確來說，由於我們發動機內的零部件都是金屬組成的，金屬之間都需要相互摩擦來工作，所以金屬與金屬之間的摩擦幾乎是不可避免的，因為我們汽車行駛到一定公里數之後，都會出現發動機噪音較大的問題，只是我們可以透過各種各樣的方法來減少發動機的摩擦

我記得在嘉實多推出磁護機油的時候就是“未啟動先保護”的廣告語來上市的，嘉士多的理念是隻有在長時間停放後，機友會流回到我們的油底殼中，所以在汽車冷啟動的時候容易造成冷摩損

所以我們的發動機機油也是一個主要來解決發動機磨損的一個重要因素

我們在使用汽油的時候，可以選擇這一類的機油來減少我們發動機在冷啟動時候的損傷

那麼還有一種減少我們汽車磨損的方法，就是在我們冷車啟動的時候，儘量保證不要激烈駕駛

因為汽車在冷車的時候發動機未熱而沒有達到最好的工作間隙，因為我們發動機在設計的時候，都有考慮到汽車金屬的熱脹冷縮

所以我們儘量保證車輛在完全熱車的情況下才激烈駕駛，否則早晨起來冷車就激烈駕駛，很容易對發動機造成磨損

但是這裡並不是說，我們冷車啟動時必須需要原地熱車，只要我們保證發動機轉速不超過2000轉的去駕駛一樣是沒有問題的

很多人都說正常保養，車就不會磨損了，這絕對是一個誤區，有兩件事兒也解答不了。

第一車一直用最好的機油，跑了30到50萬公里之後還是動力不足，而且燃燒不充分，油耗增加。

第二你即使32公里後有個新車一樣的油，也沒有新車，有勁兒，這兩個一點就反證了，潤滑油不是萬能的。

其實告訴大家一個事實，潤滑油真正起的作用，才佔了30%，就是潤滑作用，有70%的中化作用取決於金屬表面的光潔度，光潔度越高摩擦力越低。很多人可能不理解，但是真正的磨損是源於發動機摩擦的金屬表面，而這個金屬表面的光潔度是比中，還有更重要的。

所以一切應該本著去修復技術表面光潔度去做的發動機保護和奈米材料的修復才真正有意義，否則就是徒勞。

現在市面上很多銷售的發動機保護劑，都是改善機油粘度或者叫機油精，而這些改變了流動性和粘度的機油新增劑產品都不是有效的節油產品。

好的產品可以讓油耗降低，可以讓噪音降低，我們看一下實際的結果

所以要想讓車更節油，就應該是發動機的摩擦力降低，有效的降低方法就能夠借用，而且還能降低噪音，所以效果是非常明顯的。

發動機的磨損，不可避免。但是可以從以下三個方面減少，分別是冷啟動、高溫粘度、及駕駛習慣，分別論述如下：

發動機的磨損，70/100是由於冷啟動時，潤滑不足造成的。所以，在選擇機油時，應依據廠家推薦，結合當地冬季最低溫度，選擇適宜的低溫效能的油品。關於這點，可參閱本人以前的回答。

高溫粘度，是發動機正常工作時的粘度。它決定了發動機正常工作時的潤滑效能。粘度太小，容易造成潤滑不足，形成磨損，所以應依據廠家推薦和車況，選擇適宜的高溫粘度，減少磨損。從潤滑、減少磨損角度來說，如要替換，應以相鄰高粘度替換相鄰低粘度。而不應反之。

駕駛習慣。養成良好的駕駛習慣，勿急加速，大油門，低擋高速，高轉速行駛。

汽車發動機不需要刻意考慮延緩磨損，汽車使用年限內隨便磨……

主流家用汽車取消了15年強制報廢的規定，但仍然有行駛里程滿60萬公里“引導報廢”的要求；然而家用汽車能開到60萬公里報廢的機率極低，大部分家用汽車行駛里程只是年均1~2萬公里，想要開到報廢里程需要15~30年時間。可是平均換車週期僅僅為6~8年，行駛里程僅僅為報廢里程的⅓左右，還有必要考慮延緩磨損嗎？

即使一臺車想要用到報廢也不用擔心，因為年檢這一道障礙基本無法跨越，汽車使用到15年左右後總是會出現尾氣排放超標的問題；如果連續三次檢測不過關則車輛被強制報廢，此時的行駛里程對於大部分家用車而言其實普遍只有十幾萬公里……所以汽車只需要正常使用即可，沒有必要過度養護，汽車從落地就在倒計時了。

發動機在執行的過程中總會有物理接觸，磨損無法避免的；為了延緩磨損只有透過潤滑油對摩擦位置進行潤滑，而潤滑油（機油）的潤滑能力會在使用過程中逐漸變差。在高溫環境中機油被不斷剪下或造成分子的變化，發動機冷啟動後的升溫過程必然產生積碳，而積碳又會形成油泥，機油在清理油泥的過程中出現的粘度變化也會造成潤滑能力的下滑。所以機油需要定期的更換，只有保證機油的潤滑能力不低於發動機的執行要求才能延緩磨損；三個等級的機油使用里程大致如下，供參考。

如上所述發動機冷啟動過程中必然產生積碳，因為冷機時發動機缸體也冷卻液會吸收大量的熱能，這些本應轉化為動能的熱能減少則會造成動力下降；車輛為保證動力夠用則會主動提高轉速加大噴油補償動力，此時的噴油量過大會造成燃燒不充分而導致積碳的產生。積碳越來越多則會逐漸附著在噴油嘴火花塞節氣門等位置，造成的影響為噴油霧化效果變差、點火強度降低以及進氣不暢，空燃比引數的錯誤會導致全時燃燒不充分而產生大量的積碳，這些積碳自然會形成更多的油泥。

那麼想要保證發動機有合理的磨損則要定期清理積碳，以防止出現大量油泥影響機油的潤滑能力；不過積碳主要在於預防，在冷啟動升溫階段只要正常駕駛則積碳會很少，在水溫合理後加大幾腳油門則能有效透過高壓進排氣清理掉剛剛形成的積碳，養成良好的用車習慣（不原地熱車）是延緩發動機磨損的最佳方式，供參考。

如何減少發動機的磨損？

愛惜自己的車子首先要懂得它們的機械特性和工作原理，這樣我們才能更好的維護和使用它。如何減小發動機的磨損呢！1正確的按時的對發動機易損部件進行保養和更換，比如機油，和各種的濾芯保養維護時一定要更換，這樣發動機才能在更好的環境中工作。2發動機是汽車的動力源頭，任何的不良駕駛習慣都會對發動機有很大的傷害（彈射起步，急加速急減速）。3定期對發動機倉進行清洗，保值發動機的外部沒有過多的油泥，灰塵等影響發動機熱量向外鄺散。

汽車發動機不需要刻意考慮延緩磨損，汽車使用年限內隨便磨……

主流家用汽車取消了15年強制報廢的規定，但仍然有行駛里程滿60萬公里“引導報廢”的要求；然而家用汽車能開到60萬公里報廢的機率極低，大部分家用汽車行駛里程只是年均1~2萬公里，想要開到報廢里程需要15~30年時間。可是平均換車週期僅僅為6~8年，行駛里程僅僅為報廢里程的⅓左右，還有必要考慮延緩磨損嗎？

即使一臺車想要用到報廢也不用擔心，因為年檢這一道障礙基本無法跨越，汽車使用到15年左右後總是會出現尾氣排放超標的問題；如果連續三次檢測不過關則車輛被強制報廢，此時的行駛里程對於大部分家用車而言其實普遍只有十幾萬公里……所以汽車只需要正常使用即可，沒有必要過度養護，汽車從落地就在倒計時了。

發動機的正常養護：換機油，清積碳。

發動機在執行的過程中總會有物理接觸，磨損無法避免的；為了延緩磨損只有透過潤滑油對摩擦位置進行潤滑，而潤滑油（機油）的潤滑能力會在使用過程中逐漸變差。在高溫環境中機油被不斷剪下或造成分子的變化，發動機冷啟動後的升溫過程必然產生積碳，而積碳又會形成油泥，機油在清理油泥的過程中出現的粘度變化也會造成潤滑能力的下滑。所以機油需要定期的更換，只有保證機油的潤滑能力不低於發動機的執行要求才能延緩磨損；三個等級的機油使用里程大致如下，供參考。

如上所述發動機冷啟動過程中必然產生積碳，因為冷機時發動機缸體也冷卻液會吸收大量的熱能，這些本應轉化為動能的熱能減少則會造成動力下降；車輛為保證動力夠用則會主動提高轉速加大噴油補償動力，此時的噴油量過大會造成燃燒不充分而導致積碳的產生。積碳越來越多則會逐漸附著在噴油嘴火花塞節氣門等位置，造成的影響為噴油霧化效果變差、點火強度降低以及進氣不暢，空燃比引數的錯誤會導致全時燃燒不充分而產生大量的積碳，這些積碳自然會形成更多的油泥。

那麼想要保證發動機有合理的磨損則要定期清理積碳，以防止出現大量油泥影響機油的潤滑能力；不過積碳主要在於預防，在冷啟動升溫階段只要正常駕駛則積碳會很少，在水溫合理後加大幾腳油門則能有效透過高壓進排氣清理掉剛剛形成的積碳，養成良好的用車習慣（不原地熱車）是延緩發動機磨損的最佳方式，供參考。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

想降低發動機磨損延長髮動機使用壽命，方法其實並不複雜，只要按照廠家要求定期保養車輛，使用優質的合成機油就可以了，這是最簡單有效的兩個方式，如果你能做到這兩點就基本可以把發動機磨損降到最低。除了這兩點還需要注意發動機的水溫，如果發動機高溫對發動機的磨損是相當嚴重的，還有可能會造成發動機損壞，這點也是相當重要的。

大家都知道，汽車的心臟是發動機，汽車發動機磨損是一個很嚴重的事情。定期維護保養是降低發動機磨損重要措施之一。如何減少汽車發動機的磨損，讓發動機的使用壽命變長。我們在日常的駕駛過程中，也要了解發動機磨損對行車安全有直接威脅。

發動機在工作情況下，缸體內部的金屬表面在數百攝氏度的環境下高速運轉，互相摩擦，不可避免帶來發動機的磨損，尤其長時間運轉負載又較重的卡車，產生磨損的可能性就更高。為了減少這樣的磨損，我們必須對發動機使用的機油要有嚴格的要求。高品質的機油能有效控制發動機的磨損，而且還能有效抑制積碳和油泥的產生。控制油道內雜質對發動機表面的磨損。所以車友們要定期保養更換高品機油。想要讓發動機磨損較小，另外一個就是冷卻統清洗與保養同樣非常重要。冷卻液的正常使用，隨時關注水溫表和機油壓力錶是否在正常常工作範圍內，如有亮燈或報警提示就說明不正常。車友們就的馬上進行汽車保養維修。

最後就是良好的駕駛習慣也是至關重要。不好的駕駛習慣對發動機傷害大，行駛中控制好車速，正確掌握髮動機轉速和檔位的協調，儘量保持勻速行駛，避免大油門衝、猛踩剎車。暴力行駛必然對發動機磨損非常大。

其實正確來說，由於我們發動機內的零部件都是金屬組成的，金屬之間都需要相互摩擦來工作，所以金屬與金屬之間的摩擦幾乎是不可避免的，因為我們汽車行駛到一定公里數之後，都會出現發動機噪音較大的問題，只是我們可以透過各種各樣的方法來減少發動機的摩擦

我記得在嘉實多推出磁護機油的時候就是“未啟動先保護”的廣告語來上市的，嘉士多的理念是隻有在長時間停放後，機友會流回到我們的油底殼中，所以在汽車冷啟動的時候容易造成冷摩損

所以我們的發動機機油也是一個主要來解決發動機磨損的一個重要因素

我們在使用汽油的時候，可以選擇這一類的機油來減少我們發動機在冷啟動時候的損傷

那麼還有一種減少我們汽車磨損的方法，就是在我們冷車啟動的時候，儘量保證不要激烈駕駛

因為汽車在冷車的時候發動機未熱而沒有達到最好的工作間隙，因為我們發動機在設計的時候，都有考慮到汽車金屬的熱脹冷縮

所以我們儘量保證車輛在完全熱車的情況下才激烈駕駛，否則早晨起來冷車就激烈駕駛，很容易對發動機造成磨損

但是這裡並不是說，我們冷車啟動時必須需要原地熱車，只要我們保證發動機轉速不超過2000轉的去駕駛一樣是沒有問題的

不開，一天都不要開。買回來放在香火上供著，一天三柱香，逢初一和十五大拜。半個月換一次機油以及各種濾芯器。半年打蠟拋光一次。4兒子一打電話就要去保養，而且要叫拖車拖去。

很多人都說正常保養，車就不會磨損了，這絕對是一個誤區，有兩件事兒也解答不了。

第一車一直用最好的機油，跑了30到50萬公里之後還是動力不足，而且燃燒不充分，油耗增加。

第二你即使32公里後有個新車一樣的油，也沒有新車，有勁兒，這兩個一點就反證了，潤滑油不是萬能的。

其實告訴大家一個事實，潤滑油真正起的作用，才佔了30%，就是潤滑作用，有70%的中化作用取決於金屬表面的光潔度，光潔度越高摩擦力越低。很多人可能不理解，但是真正的磨損是源於發動機摩擦的金屬表面，而這個金屬表面的光潔度是比中，還有更重要的。

所以一切應該本著去修復技術表面光潔度去做的發動機保護和奈米材料的修復才真正有意義，否則就是徒勞。

現在市面上很多銷售的發動機保護劑，都是改善機油粘度或者叫機油精，而這些改變了流動性和粘度的機油新增劑產品都不是有效的節油產品。

好的產品可以讓油耗降低，可以讓噪音降低，我們看一下實際的結果

所以要想讓車更節油，就應該是發動機的摩擦力降低，有效的降低方法就能夠借用，而且還能降低噪音，所以效果是非常明顯的。

發動機的磨損，不可避免。但是可以從以下三個方面減少，分別是冷啟動、高溫粘度、及駕駛習慣，分別論述如下：

發動機的磨損，70/100是由於冷啟動時，潤滑不足造成的。所以，在選擇機油時，應依據廠家推薦，結合當地冬季最低溫度，選擇適宜的低溫效能的油品。關於這點，可參閱本人以前的回答。

高溫粘度，是發動機正常工作時的粘度。它決定了發動機正常工作時的潤滑效能。粘度太小，容易造成潤滑不足，形成磨損，所以應依據廠家推薦和車況，選擇適宜的高溫粘度，減少磨損。從潤滑、減少磨損角度來說，如要替換，應以相鄰高粘度替換相鄰低粘度。而不應反之。

駕駛習慣。養成良好的駕駛習慣，勿急加速，大油門，低擋高速，高轉速行駛。

汽車發動機不需要刻意考慮延緩磨損，汽車使用年限內隨便磨……

主流家用汽車取消了15年強制報廢的規定，但仍然有行駛里程滿60萬公里“引導報廢”的要求；然而家用汽車能開到60萬公里報廢的機率極低，大部分家用汽車行駛里程只是年均1~2萬公里，想要開到報廢里程需要15~30年時間。可是平均換車週期僅僅為6~8年，行駛里程僅僅為報廢里程的⅓左右，還有必要考慮延緩磨損嗎？

即使一臺車想要用到報廢也不用擔心，因為年檢這一道障礙基本無法跨越，汽車使用到15年左右後總是會出現尾氣排放超標的問題；如果連續三次檢測不過關則車輛被強制報廢，此時的行駛里程對於大部分家用車而言其實普遍只有十幾萬公里……所以汽車只需要正常使用即可，沒有必要過度養護，汽車從落地就在倒計時了。

發動機在執行的過程中總會有物理接觸，磨損無法避免的；為了延緩磨損只有透過潤滑油對摩擦位置進行潤滑，而潤滑油（機油）的潤滑能力會在使用過程中逐漸變差。在高溫環境中機油被不斷剪下或造成分子的變化，發動機冷啟動後的升溫過程必然產生積碳，而積碳又會形成油泥，機油在清理油泥的過程中出現的粘度變化也會造成潤滑能力的下滑。所以機油需要定期的更換，只有保證機油的潤滑能力不低於發動機的執行要求才能延緩磨損；三個等級的機油使用里程大致如下，供參考。

如上所述發動機冷啟動過程中必然產生積碳，因為冷機時發動機缸體也冷卻液會吸收大量的熱能，這些本應轉化為動能的熱能減少則會造成動力下降；車輛為保證動力夠用則會主動提高轉速加大噴油補償動力，此時的噴油量過大會造成燃燒不充分而導致積碳的產生。積碳越來越多則會逐漸附著在噴油嘴火花塞節氣門等位置，造成的影響為噴油霧化效果變差、點火強度降低以及進氣不暢，空燃比引數的錯誤會導致全時燃燒不充分而產生大量的積碳，這些積碳自然會形成更多的油泥。

那麼想要保證發動機有合理的磨損則要定期清理積碳，以防止出現大量油泥影響機油的潤滑能力；不過積碳主要在於預防，在冷啟動升溫階段只要正常駕駛則積碳會很少，在水溫合理後加大幾腳油門則能有效透過高壓進排氣清理掉剛剛形成的積碳，養成良好的用車習慣（不原地熱車）是延緩發動機磨損的最佳方式，供參考。

如何減少發動機的磨損？

愛惜自己的車子首先要懂得它們的機械特性和工作原理，這樣我們才能更好的維護和使用它。如何減小發動機的磨損呢！1正確的按時的對發動機易損部件進行保養和更換，比如機油，和各種的濾芯保養維護時一定要更換，這樣發動機才能在更好的環境中工作。2發動機是汽車的動力源頭，任何的不良駕駛習慣都會對發動機有很大的傷害（彈射起步，急加速急減速）。3定期對發動機倉進行清洗，保值發動機的外部沒有過多的油泥，灰塵等影響發動機熱量向外鄺散。

汽車發動機不需要刻意考慮延緩磨損，汽車使用年限內隨便磨……

主流家用汽車取消了15年強制報廢的規定，但仍然有行駛里程滿60萬公里“引導報廢”的要求；然而家用汽車能開到60萬公里報廢的機率極低，大部分家用汽車行駛里程只是年均1~2萬公里，想要開到報廢里程需要15~30年時間。可是平均換車週期僅僅為6~8年，行駛里程僅僅為報廢里程的⅓左右，還有必要考慮延緩磨損嗎？

即使一臺車想要用到報廢也不用擔心，因為年檢這一道障礙基本無法跨越，汽車使用到15年左右後總是會出現尾氣排放超標的問題；如果連續三次檢測不過關則車輛被強制報廢，此時的行駛里程對於大部分家用車而言其實普遍只有十幾萬公里……所以汽車只需要正常使用即可，沒有必要過度養護，汽車從落地就在倒計時了。

發動機的正常養護：換機油，清積碳。

發動機在執行的過程中總會有物理接觸，磨損無法避免的；為了延緩磨損只有透過潤滑油對摩擦位置進行潤滑，而潤滑油（機油）的潤滑能力會在使用過程中逐漸變差。在高溫環境中機油被不斷剪下或造成分子的變化，發動機冷啟動後的升溫過程必然產生積碳，而積碳又會形成油泥，機油在清理油泥的過程中出現的粘度變化也會造成潤滑能力的下滑。所以機油需要定期的更換，只有保證機油的潤滑能力不低於發動機的執行要求才能延緩磨損；三個等級的機油使用里程大致如下，供參考。

如上所述發動機冷啟動過程中必然產生積碳，因為冷機時發動機缸體也冷卻液會吸收大量的熱能，這些本應轉化為動能的熱能減少則會造成動力下降；車輛為保證動力夠用則會主動提高轉速加大噴油補償動力，此時的噴油量過大會造成燃燒不充分而導致積碳的產生。積碳越來越多則會逐漸附著在噴油嘴火花塞節氣門等位置，造成的影響為噴油霧化效果變差、點火強度降低以及進氣不暢，空燃比引數的錯誤會導致全時燃燒不充分而產生大量的積碳，這些積碳自然會形成更多的油泥。

那麼想要保證發動機有合理的磨損則要定期清理積碳，以防止出現大量油泥影響機油的潤滑能力；不過積碳主要在於預防，在冷啟動升溫階段只要正常駕駛則積碳會很少，在水溫合理後加大幾腳油門則能有效透過高壓進排氣清理掉剛剛形成的積碳，養成良好的用車習慣（不原地熱車）是延緩發動機磨損的最佳方式，供參考。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

大家都知道，汽車的心臟是發動機，汽車發動機磨損是一個很嚴重的事情。定期維護保養是降低發動機磨損重要措施之一。如何減少汽車發動機的磨損，讓發動機的使用壽命變長。我們在日常的駕駛過程中，也要了解發動機磨損對行車安全有直接威脅。

發動機在工作情況下，缸體內部的金屬表面在數百攝氏度的環境下高速運轉，互相摩擦，不可避免帶來發動機的磨損，尤其長時間運轉負載又較重的卡車，產生磨損的可能性就更高。為了減少這樣的磨損，我們必須對發動機使用的機油要有嚴格的要求。高品質的機油能有效控制發動機的磨損，而且還能有效抑制積碳和油泥的產生。控制油道內雜質對發動機表面的磨損。所以車友們要定期保養更換高品機油。想要讓發動機磨損較小，另外一個就是冷卻統清洗與保養同樣非常重要。冷卻液的正常使用，隨時關注水溫表和機油壓力錶是否在正常常工作範圍內，如有亮燈或報警提示就說明不正常。車友們就的馬上進行汽車保養維修。

最後就是良好的駕駛習慣也是至關重要。不好的駕駛習慣對發動機傷害大，行駛中控制好車速，正確掌握髮動機轉速和檔位的協調，儘量保持勻速行駛，避免大油門衝、猛踩剎車。暴力行駛必然對發動機磨損非常大。

不開，一天都不要開。買回來放在香火上供著，一天三柱香，逢初一和十五大拜。半個月換一次機油以及各種濾芯器。半年打蠟拋光一次。4兒子一打電話就要去保養，而且要叫拖車拖去。