殲12戰鬥機，是中國空軍擺脫蘇聯制式飛機系列設計格局以後，第一架從機體設計到部件製造完全由中國自行研製的輕型噴氣戰鬥機 ，為中國實施全面獨立自主研製戰鬥機積累了寶貴的經驗 。

要求戰鬥機輕快，被葉帥稱為空中李向陽，也看出了空中定位，做的是游擊戰。但空中不是地面，沒有任何掩護。空中是雷達的戰場，無處躲，無處藏。殲20更像是空中李向陽，武藝高強，機動靈活，腿長跑得快，隱蔽性好，天下無敵。

殲12最大的問題是腿太短了，看樣子半徑不會超過300公里。即使是直升機，4噸也可以算作輕型機，現在看來只能算是技術驗證機。

1978年，決定殲12不列入裝備體制，停止研製 。幾架樣機，有的做了徽標，比如小湯山的就是這樣，有的進了展覽館，但這是中國第1款自行研製的戰鬥機，是有特殊意義的。

提到殲-12，這架飛機並不是比殲-11更高大上的飛機。

這是殲-11，而殲-12雖然比殲-11“號大”，但卻是中國早期研製的一型戰鬥機。

這架才是殲-12。看飛機的圖片，往往要注意座艙的大小才能真正的估計一架飛機的尺寸。

乍一看殲-12或許會認為這是一架不小的飛機，但仔細看座艙在飛機上的比例則會發現這架飛機並不大。

直接上比例圖：

和中國其他戰機相比，殲-12是相當的袖珍了。飛機總長度只有10.3米，翼展只有7.2米。是相當袖珍的一架飛機。殲-12還拿了一個世界紀錄——空重只有3.1噸，是世界上最輕的噴氣式戰鬥機。

但是過小的機身就不能攜帶一定數量的武器，同時機內的載油也不能維持太大的航程。雖然殲-12有1門30毫米機炮、1門23毫米機炮、2枚導彈掛載點但由於機頭進氣也沒法裝備雷達系統，因此導彈僅僅可以攻擊紅外目標（導彈自尋）。

起初殲-12被設計成前線戰鬥機，可以從前線簡易機場起飛，相傳在設計殲-12時候的口號就是“適應人民戰爭需要、實現廣泛、分散的空中游擊戰”，甚至殲-12的代號也叫做了“空中李向陽（著名的游擊隊員形象）”。但後來的事情大家也都知道了，中國一直沒有重視前線支援戰鬥機的設計，以至於我們現在所有的前線支援工作都是由遠端戰機從後方機場奔赴完成的。

所以在70年代末期殲-12專案就下馬了。原始生產設計的3架殲-12，也就陸續的進入了博物館和作為雕塑物展出了。甚為遺憾。

殲-12專案的下馬其實代表了中國空地一體化作戰的一個典型缺失，不僅僅導致了我們的短距輕型戰鬥機成了空白，也間接導致了中國至今沒有垂直起降戰鬥機的問題。歸根結底也就是當年作戰思想相對僵化的結果。

殲十二違背了武器的基本原則。

武器的基本要素是作用距離和作用量。比如長矛就是步兵的主要武器。弓弩延長了作用距離。早期火炮是增加作用量。

機械化武器平臺出現後，其三要素是火力、機動性和防護。火力就是射程和口徑。對於飛機來說，就是航程和載彈量。

殲十二縮短航程，減小載彈量，是反其道而行之，逆潮流而動。

乍一聽殲12，以為是什麼我軍近年來才發展的新飛機，其實它只是七十年代冷戰高峰期的產物而已。當時我軍高層預料到第三次世界大戰即將開打，在整體實力弱於美蘇的情況下，只能被動的執行國土防禦作戰，而和對抗蘇聯的鋼鐵洪流一樣，空中作戰仍舊要開展廣泛的人民戰爭。（步槍打飛機）

結合我軍在國土防空作戰以及援越抗美的經驗，我軍認為製造一種機體小、成本低廉、短距起飛、靈活機動、隨時能戰鬥的游擊戰戰鬥機是未來的發展趨勢，然而這卻是錯判了當時的空戰環境和未來的飛機發展趨勢。當時美軍已經在發展F14、F15這些重型三代機，蘇聯的蘇27也已經在研製日程之中，而殲12卻完全是背道而馳，完全是輕小短平快的產物。

殲12最大的缺點也是最大的優點，那就是體型太小，它的翼展只有7米，長度只有10米，最大起飛重量不過5.2噸，還沒有一頭非洲象重。正是因為體重輕，因此殲12在裝備了一臺加力推力不過40千牛的渦噴6乙型噴氣發動機之後，具備的強大的機動能力，它的最小轉彎半徑只有1140米，從0.9馬赫加速到1.2馬赫只需要65秒，尤其是最大垂直爬升率達到180米/秒，超過同時代的F4E（160米/秒），接近三代F14雄貓（200米/秒）的水平。但是機動性雖然上去了，缺點也隨之顯現，因為機體小，機內最大油量為1250千克，僅僅能夠維持1167千米的航程，作戰半徑不超過600千米，即使攜帶了副油箱，作戰半徑也達不到700千米，是名副其實的短腿貓，確實只能作為游擊戰使用。機體小本來已經是硬傷，然而殲12還採用了老舊的機頭進氣設計，這導致其不能加裝機頭雷達，雖然殲12能夠攜帶最多4枚空空導彈，然而沒有雷達的飛機，那不就是相當於瞎了眼睛的拳擊手，無處使力，只能被動挨打嗎？總的來看，作為一種不適應現代戰爭要求的飛機，殲12的下馬是歷史的必然，現代戰機講究看的遠，瞄的準，打的著，因此各種觀瞄搜尋裝置必然是不斷增加，而加大作戰半徑也是設計師一直以來追求的目標，因此戰鬥機的不斷增大是一個必然的趨勢！想要透過國土被動防禦的游擊戰飛機殲12來守衛國土，必然是不現實，也是一定會失敗的！最好的防禦就是主動進攻，所以我們現在有了攻守兼備的國土防空體系，有了殲10、殲11、殲16、殲20等一大批先進的戰鬥機，殲12雖然失敗了，但是它卻是中國軍工業用於探索，用於創新的一個縮影！

殲12戰機被稱為“空中李向陽”，從這個名字便可以推斷出設計它的設計初衷是什麼，該架戰機的設計思想形成於世紀60年代，第三次中東戰爭以及美越戰爭的發生，使得空軍意識到戰爭初期，敵軍一定是以空軍機場為首要摧毀目標的，但是越南戰場上北越軍隊使用的米格-17依舊可以透過一些效能上的優勢和美國的F-4戰機進行空中纏鬥，所以可以短距起降、維護又簡單的戰機就成了空軍的一種需要。

於是殲12戰機便在“適應人民戰爭需要、實現廣泛的、分散的空中游擊戰”這種思想下立項，至於對戰機的要求則是小、輕、快、造價低、維護方便、戰時對機場的依賴性小、裝在卡車上就能轉場，這種思想在當時的確是比較符合中國的實際情況的。

1970年，殲12的原型機便被製造了出來，與當時的常規噴氣式戰鬥機相比，殲12只需要500米的跑道便能起飛，而常規戰機則需要1000米的助跑才可以起飛，至於轉彎半徑，殲12體積小、質量輕所以轉彎機動靈活，於是被稱為“空中李向陽”，符合空中游擊戰的構想。

不過這種思想很快受到了衝擊，因為戰機的更新換代速度實在太快，電子系統和空中武器的極大發展，使得戰機的設計理念、作戰理念開始發生變化，小型、輕型戰機已經無法滿足空戰的需要，殲12有它的優勢，但存在的短板也同樣突出。

小型機體使得它的燃油儲量有限，航程、滯空時間均比較短，重量只有3.2噸，又削弱了它的火力，想要升級火控系統，增加電子裝置，但是又裝不下，戰機整體設計下來改裝的潛力極小，總之在這臺小型的戰機上進行改動總是不盡人意，既然已經跟不上時代的發展，那就只能下馬，所以自1978年正式決定停止研製殲-12之後，殲12只生產了五臺樣機。

靠輕量機體和大推重比所得到的優勢在戰機發展史上只能會是一個短暫的過程，殲12的研製有時代的侷限性，一旦環境發生變化，那麼作戰思想也就會發生變化，至於這種作戰思想下所產生的武器裝備自然也就失去了意義。

當然，殲12還有一個最重要的意義，那就是這是一架從機體到部件完全由中國自主研製的戰機，它是中國中國產戰機從無到有的標誌，雖然最終沒能入役，但絲毫不影響它在中國戰機史上的意義。

主要原因還是作戰能力不夠理想。不過作為新中國第一架擺脫蘇聯米格式飛機佈局而完全自行研製的殲擊機來說，殲12飛機在新中國航空史上具有里程碑的意義！

上世紀60年代末期，根據當時的越南戰爭和空戰經驗教訓，空軍提出希望研製一種中低空機動效能好、能夠短距起降、維護簡單的殲擊機，用以替換效能日漸落後的殲6殲擊機。不過由於當時中國航空技術相對落後，只能透過縮小機體，減輕起飛重量來提高飛機的推重比和降低翼載荷，儘量簡化機載電子裝置的方式來獲得更好的中低空機動效能。

1969年7月，南昌飛機制造廠開始了新殲擊機的方案設計，最初暫時稱為“小殲”，設想是“適應人民戰爭需要，開展空中游擊戰”。1970年3月名稱定為殲-12型。1970年12月26日，第一架原型機首飛成功。1973年9月10日，殲12飛機在北京南苑機場向葉劍英元帥等中央和軍委首長進行了飛行表演，其機動靈活的飛行效能令參觀者印象深刻。葉劍英元帥高興地稱它為“空中李向陽” 。之後南昌飛機制造廠根據原型機的缺點做出了十項重大設計改進，開始小批次生產10架。

改進後投入小批生產的第一架飛機於1975年7月1日試飛成功，不過由於當時政治局面所有工作1975年10月被迫停頓，直到1977年6月才恢復了試飛。

殲12飛機採用單座、單發、機頭進氣、下單翼的總體氣動佈局，飛機翼展7.192米，機長10.664米，機高3.706米。裝有1臺渦噴-6乙渦輪發動機，單臺推力3.1噸，正常起飛重量4.45噸，著陸時可放出減速傘以縮短著陸滑跑距離，配合機輪剎車著陸滑跑距離可在510米以內，而飛機在發動機開加力的情況下，起飛滑跑距離在500米之內。 飛機的武備是1門30毫米機炮（備彈80發）和1門23毫米機炮（備彈120發），機翼下可掛載2枚霹靂-2空空導彈，機身下的掛架則可掛載一個400升的副油箱。 在這架飛機上採用了當時國內的最新技術、工藝和材料，比如鈦合金尾噴口、高強度鋁合金前起落架、單塊式整體風檔等。

總體來說，這型殲擊機確實做到了機動性和輕型化，不過與當時同期國家戰鬥機相比， 火力過於薄弱，飛機的作戰半徑和留空時間都顯得過短。雖說機動效能與當時國外新的戰鬥機相差不大，但整體作戰效能卻遠遠落後，何況進行“空中游擊戰”的作戰思想顯然也是不切實際的，顯然殲12飛機是不適應未來空戰要求的。最終1978年2月停止研製 ,1979年6月正式取消研製。