任何時候不要小視長城汽車，2017年雖然沒有完成銷售任務，但依然過百萬輛，而且是在整個行業不景氣的大背景下。魏建軍作為企業家，總能在關鍵時刻做出成功的決定，引領長城汽車一步步前行。

2018年，將是整個汽車行業艱難的一年，一是預計很多企業銷售會下降，二是行業面臨洗牌，三是汽車已經接近飽和。

相信長城汽車銷售會基本持平，隨著魏系列被認可，銷量會增加。新能源汽車P8，可以拭目以待。還有其他新車型陸續上市，加上外地新生產基地建成，產能會逐漸釋放。

當前來看，18年一季度的銷量有點低於預期，同比銷量增加了2817，這裡麵皮卡增加了2699輛，哈弗同比減少了13347輛，WEY增加了14130輛，基本上就互相抵消了。

分車型看，H2、H7銷量穩定在10，000輛、1，300輛左右，同比分別下降12，413輛、3，042輛，而H6（包括M6）銷量增加2603輛，主要系M6銷量增至4，335輛，VV7、VV5銷量為7，036輛、7，094輛。

資料基本上就是這樣，3月份的銷量低於預期，H2競爭加劇，並且中低端需求差，這一季度的產品結構有明顯的改善，H6銷量佔比同比基本上是持平的，H2銷量佔比下滑到了11%，WEY銷量佔比上升到17%。

目前長城汽車產品線已經清晰，VV7、VV5已經上市，今年VV6和插電混動車型P8即將上市，差異化覆蓋了15-20萬區間內。

行業競爭加劇，並且有打價格戰的趨勢，H6、WEY品牌的銷量到達一定水平，能不能繼續突破還不好說，今年感覺銷量可能會比較吃緊，如果銷量業績出現下滑，那麼股價可能會受到影響，建議先空倉不要做。

就經濟而言這幾年經濟都不會很好。中國的汽車需求會一直增長，這就會造就一個矛盾。乘用車的增長很大程度的擠壓了其他消費的需求。所以，消費者會找一個平衡點。

我想說的是長城汽車的定價策略以及產品策略等沒有在這個點上。所以2018年的長城依舊不會太好過，哈佛H6的成功讓他們失去了理性。

首先是價格策略：

大家比較熟知的H2，H6，以及新產品H4價格高度重疊。VV7，VV5以及馬上要出的VV6更是讓人摸不到頭腦。馬上還要出F系列產品，而這個產品怎麼定位讓人摸不到頭腦。哈佛系列產品沒有一個讓消費者穩定的價格區間。目前中國產車走的都是物美價廉路線，而哈佛卻想過早的改變這一事實！而實踐證明操之過急了。對於所有的中國產而言，這個時機一定是有一個定律的那就是：面向消費升級，面向本產品已到增長的天花板，面向合資甚至是合資產品變本加厲的愚弄消費者。而產品的消費者排外心理。這裡面最重要的就是銷量整體到達天花板，要想增長只能去吃競品甚至比你高溢價產品的市場空間的時候。

其次是產品策略：

還未真正肉搏便自廢一臂這種事情是斷然不能發生的，雖然贏得了一些什麼但是已最終結果來看得不償失。哈佛H6作為爆品一味的已車海戰術顯然已經讓消費者厭倦H4的出現有一種彌補的味道但是真要想得到效果任重道遠。魏派產品既然要做高階就要細心打磨，未有捷報而急於套殼實屬下策。另外，7速雙離合的應用以及匹配到了各個車型，我們先不說好不好。高階車就是換殼，堆配置以及加大尺寸軸距等引數。那麼造車造好車的初衷在哪裡?很矛盾！進步不是換殼。中大型SUV更大的應該在質量以及動力底盤變速箱上下功夫。大排量發動機的研製迫在眉睫。

所有的一切證明未來經濟很難在短時間回暖，而三四年前的決策也證明了長城不從領袖型企業到實幹型市場型甚至是到決策型企業轉變還會有很多彎路要走。如果自己很吃力那就找到合適的人幹合適的事情，就是如此簡單。

我覺得長城2018的銷量不會下跌，也不會爆發式增長，而是穩健得完成銷售目標。但，長城和領先者的差距會擴大，而與後來者的差距在縮小。具體來說，會被吉利甩開，而被比亞迪上氣縮小差距。長城是舊力已洩，新勢未生，魏派只是個換殼的紙老虎。2018會很難過

引言：在2018年北京車展上，長城汽車又為消費者帶來了兩款新車型，哈弗F5和WEY VV6，哈弗F5定位於入門緊湊型SUV，WEY vv6自然就是介於VV5和VV7之間的緊湊型SUV，有趣的是兩款車軸距都為2680mm,巧合的是哈弗H6的軸距也是2680mm，不禁令人深思!

熟悉汽車的朋友們都知道，長城近些年在SUV領域嚐到甜頭之後就埋頭專供SUV領域，將哈弗品牌獨立，隨後採用多生孩子好打架的策略迅速完成了哈弗H系列1-9的佈局，曾經還有一個被廣為流傳的小故事說H6這一款車在汽車之家的車型列表中有六十多款車型，不管策略如何至少哈弗H6在SUV領域的銷量上穩穩地做了58個月的冠軍寶座，隨後被後生可畏的寶駿510超越，此時長城汽車也面臨了更多的非議。

隨著SUV熱潮的過去，各大車企在SUV領域也都站穩了腳跟，長城依舊稱霸自然毫無疑問，但是國家二胎政策的放開讓消費者的關注點轉移到了7座MPV車型，SUV的銷量增長趨緩，MPV領域又是一個新的增長極，然而偏科嚴重的長城確無暇顧及。

新能源汽車領域，長城也是腳步最慢的一位。《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》已於今年4月1日正式實施，雖然新能源汽車的積分比例要求從2019年才開始設定，但工信部發布的《關於2016年度、2017年度乘用車企業平均燃料消耗量管理有關工作的通知》明確要求：汽車企業在2016年度產生的平均燃料消耗量負積分，必須抵償歸零；在負積分抵償歸零前，其燃料消耗量不達標的新產品，將無法登上工信部的產品目錄。在過去的兩年，長城的油耗積分已經達到負四十萬分，新能源積分僅有10043分，加上收購河北御捷的積分3.4萬，長城汽車還有三十多萬的缺口急需解決。

目前在售新能源車型只有C30這一款車，三月份僅有兩百臺的銷量；花重金打造的WEY P8車型由於較高的定價，也被眾人詬病；佈局新能源品牌尤拉，在近日的北京車展上才遲遲釋出，而且僅僅帶來兩款概念車型，面對現在眾多的網際網路造車新勢力，長城憑什麼突出重圍？

據悉，被泰山壓頂的長城汽車董事長魏建軍今日與面臨勁敵寧德時代的比亞迪董事長王傳福在保定會晤，長城甚至計劃將動力總成、整車平臺與比亞迪開放共享，但是在有限的日期內長城要抵消三十多萬的積分僅憑現有的兩款車型仍變數難料。

檢視長城汽車股票的走勢，2018年至今跌幅達10.86%，同期上證指數跌幅為6.88%，受國際形勢的影響股市跌幅較大，但是出口業務僅佔3.5%的長城汽車確超跌的近4個百分點，在2017年長城汽車的財務報告中顯示，長城汽車實現營業總收入1011.7億元，同比增長2.6%；實現營業利潤58.5億元，同比下降52.3%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為43億元，同比下降58.5%；全年銷量合計1070161輛，同比下降0.4%。雖然長城汽車連續兩年的銷量超過了百萬，但是去年營業利潤和淨利潤雙雙腰斬，銷量爬坡趨緩，這樣長城汽車承受巨大壓力的同時，證券機構及股民也都紛紛降低了對長城的預期。

在3月份汽車銷量資料中，WEY 品牌兩款車型VV5/VV7銷量為7036和7094量，同樣是自主中高階豪華新品牌的領克，憑藉與自家沃爾沃的技術結晶推出領克01車型，在3月份完成了8507臺的銷量，WEY品牌經過一年的市場檢驗，和新生兒的領克對比，品牌形象有所下滑，在眾多消費者心中逐漸變為用料更足設計更豪華一點的哈弗H6而已，而此刻又推出與哈弗H6相當的F5、VV6以及定價略高的P8車型，長城怕是已經江郎才盡。

總結：SUV增速趨緩的今天，偏科嚴重的長城告訴增長的時代已成過去，此時如何保住SUV老大的地位，同時快速佈局自己的新能源已成長城最難的課題。

（圖片來自汽車之家）

在8月份，長城汽車釋出2018年7月的產銷快報，快報顯示長城汽車銷量同比減少21.33%至5.43萬臺，產量同比減少6.49%至5.39萬臺。其中，SUV銷量同比減少25.95%至4.437萬臺，SUV產量同比減少8.76%至4.456萬臺。花旗預期，長汽今年下半年的銷售仍會持續疲弱，隨著零售售價折讓擴大，不利於公司業績及股價表現。長汽旗下高階SUV——WEY在7月銷售按月急滑32%，由6月份1.05萬車輛降至7月7,000輛，連續四個月回落；該行料長汽存庫水平上升，料已由6月份的2.4個月升至7月4個月水平，雖然期內已擴大折扣，但需求仍呈弱勢。長城汽車為何賣出的SUV越來越少，究其緣由，除了國內車市整體增速放緩外，最重要的原因是競爭對手越來越多，越來越強，不斷蠶食了哈弗在SUV範疇的市集。就拿哈弗H6的競品車型吉利博越來說，這款剛上市就具有爆款潛質的車型，在閱歷了產能爬坡後，現在已經跨入月銷3萬的行列，此消彼長，哈弗H6無疑會遭到肯定的衝擊，同理哈弗別的車型也相同都遭到不小的衝擊。除了要面臨自主品牌車型的窮追不捨，2018年，更多的合資品牌也將進入低價位的SUV市場，比如一汽大眾的首款小型SUV——T-ROC在7月上市，一汽豐田旗下首款小型SUV 奕澤6月上市。這些合資小型SUV車型的價錢和主流自主品牌SUV車型有很大重合，即便在裝備和空間上不佔優，照舊會對自主品牌SUV造成威脅，首當其衝的便是哈弗。長城的電話會議上，長城集團的董秘徐輝在回答長城的電池技術如何時，他說長城電池在實驗室階段的週期去年底已經做完，產品的實現需要買地、建工廠、購裝置、除錯等，一般需要2年時間，會盡可能去縮短。由於是兩年後的產品，需要研發與生產進度要同步。首款新能源汽車尤拉品牌也會在8月底推出。尤拉屬於獨立的新能源品牌，以小型轎車為主的純電動品牌，目前確定的車型為iQ，年底有E01，明年有E02。新能源車在渠道上面跟傳統的4S店銷售保養模式會有所變化，產品更多的是在城市裡銷售，銷售方面會有更多的創意點。在新能源汽車領域，長城入門比較晚，比亞迪依舊是新能源車的霸主，但是作為首批搭上國家新能源政策便車的比亞迪在新能源車方面做的並不理想，不知道當年入股比亞迪的股神巴菲特有沒有後悔當年的決定。而在SUV市場拼出一條血路的長城汽車，雖然很多人抱怨哈弗H6的質量問題，但是它依舊是最受歡迎的緊湊型SUV，筆者認為現在的長城汽車有當年成功突圍SUV市場的經驗，現在也儲備了技術和人才，相信它在新能源車領域做出驚豔並且受歡迎的產品。

只看到銷量目標，未免目光短淺了些。

長城汽車17年雖然未達成銷量目標，到哈弗系列已悄然完成產品升級換代，車型更精煉，目標區間更精準。

並且推出了魏派品牌，並取得了走向高階的開門紅。

在這個不進則退、競爭激烈的大環境中，相信長城汽車會一步步向著suv領導者的目標邁進，

畢竟，國貨當自強