所謂京九高鐵東西線，即安徽阜陽段~江西九江段的東西兩部分。從目前看東線阜陽~淮南~合肥段(與在建的商杭及鄭合高鐵重線)，合肥~安慶~九江段(安九高鐵在建設中)，進展較快，商杭高鐵阜陽~合肥段2019年將開通!整個東線為連線安徽阜陽~淮南~合肥~安慶~江西九的重要通道，開通後商丘等經合肥至長三角、珠三角地區將更便利!東線未來與商杭、合青等高鐵相連線，服務範圍將更廣!

京九高鐵阜陽~九江段東西兩部分

京九高鐵

西線為經阜陽~阜南~淮濱~潢川~新縣~麻城~黃岡~浠水~蘄春~武穴(東)~黃梅接入在建安慶~九江高鐵(阜岡九段)，其中黃岡~黃梅段設計時速350km，為在建專案。目前經過多方努力阜陽~黃岡段也已正式納入建設規劃，未來通新沿江高鐵(麻城樞紐與武漢相接)!總體而言，阜陽~九江段東西兩部分佈線有利於線路的最佳化，這樣豫東南及鄂東地區受到高鐵帶動更明顯!

阜陽~新縣段

新縣~黃梅段

京九高鐵走安徽段，也就是經過合肥，影響力最大也最為合理。而西線由於不經過武漢，又少了一座樞紐，再次降低了影響力。

京九高鐵作為國家的南北大動脈，考慮的是國家整體利益。就像京滬高鐵一樣，必然經過濟南、徐州、蚌埠、南京，因為這些都是鐵路樞紐城市。

合肥作為長三角五大中心城市之一（上海、南京、蘇州、杭州、合肥），也是未來長三角重要的鐵路樞紐。合肥以前確實發展一般，但最近幾年強勢崛起，也需要高鐵樞紐的作用來推動經濟增長。

京九高鐵經過合肥是必然，規劃之初就在考慮之中。安徽作為長三角的大後方，為長三角的經濟發展作出了極大的貢獻，若合肥不崛起，安徽也就崛起無望。

而西線的城市，沒有一座比得上合肥的重要性，合肥也是國家三大科研中心城市（北京、合肥、上海）。所以考慮整體利益的情況下，東線影響力最大。而大別山區的致富，不是有了一條高鐵就可以實現，不要用自己的利益捆綁整個規劃。

你們說的所謂東線，那是安徽自己掏錢在境內修的商合杭與合安九線，與京九高鐵沒有半毛錢關係！京九高鐵不選擇走六安過，安徽境內就免談透過！

北京附近的高鐵更密距離更近。重點不能看這方面，而是要看人口密度，不是看鐵路密度，京滬還準備建設第二條高鐵呢，難道鐵路密度重要嗎

廣州東走南昌的高鐵應該延伸至北京方便贛西三市，萍鄉，宜春，新餘去北京，。普通鐵路廣州東至南昌也可延伸至北京，這樣方便了贛西三市也使江西又增加了一條南北大通道江西經濟會更上一層樓。

東線走合肥等於聯通了長三角經濟區，對活躍全國經濟有很大的帶動性，更有利於國家發展。高鐵除了考慮建設意義，還要考慮產生的經濟效益，東線客源穩定，是個不錯的選擇。我很看好東線。

京福臺高鐵經過合肥，合肥北上南下都很方便，還有在建合肥到安慶再到南昌的高鐵，南下更方便，還需要為了縮短至阜陽的十來分鐘的路程去強破頭顱爭京九高鐵，造成重複建設、高鐵線路利用率低下等一系列問題嘛…鐵道總公司那麼高的負債能經得如此多少浪費，不要有故意卡革命老區脖子之嫌…一個省會城市最好不要搞太大的派頭、佔盡所有好處…城際鐵路還是建成時速兩百公里左右的客貨兩運鐵路為好…經濟實惠，也慢不了多少，免得高速公路太堵…

中鐵三局五公司施工的魯南高鐵專案工程欠錢及其嚴重。希望領導能儘快出臺措施政策制止。欠錢問題不解決，就是沒有誠信，沒有誠信何談發展。有錢在建，沒錢別坑老百姓。

按照鄭州省的要求，京九高鐵應走鄭州，按照合肥省意思應走合肥，可鄭州省內鬥內行，外戰外行，合肥外戰內行！所以呼南高鐵必走鄭州，九京高鐵該走合肥！是不這個道理啊？

合肥崛起，合肥是在用整個安徽的財政發展合肥，你說合肥堀起你不覺得臉紅嗎？只有，馬鞍山，蕪湖，銅陵，安慶，崛起，才能帶動整個安徽的發展，安徽人就窮在合肥身上這是事實