我個人認為氣溫如果在零下5度以下熱車5分鐘應該等到怠速恢復正常轉速後再掛檔低速行駛個2公里左右水溫應該就可以正常，而且這段時間不可使用暖風；如果氣溫在零下5度以上熱車個2分鐘估計就可以低速走車了

現在的汽車真的沒必要進行原地熱車了，車子在啟動之後系掛好安全帶，然後直接走就好了，寶馬的說明書明確說明禁止長時間原地熱車，啟動之後也儘快開動。

現在的汽車都是電噴發動機，不同於之前的化油器。之前的車子是採用化油器供油化，用氣受溫度的影響比較大，在低溫的時候容易出現熄火動力不足等情況，所以說化油器的車子需要原地熱車。現在的汽車都是電噴發動機噴油非常的精確，受溫度影響非常小，也就沒有了原地熱車的說法。

汽車在冷啟動的時候轉速會比較高，這是發動機的一種自我保護功能，可以讓發動機儘快的進入最佳工作狀態。汽車在啟動的時候轉速比較高可以儘快的讓汽車儘快建立潤滑保護。汽車的潤滑保護在極短的時間點即可建立，大約也就三兩秒鐘的時間。長時間，原地熱車是沒有必要的，不利於整車的預熱造成燃油的浪費。汽車在啟動之後，直接走就好了，這樣能夠利於發動機儘快的進入最佳工作狀態，這樣能夠使變速箱也得到潤滑保護。

有些朋友可能說，汽車在剛啟動的時候沒有暖風，如果立馬開車的話會感覺到比較的冷，其實這也是客觀存在的問題。汽車在冷啟動的時候，確實是沒有暖風，汽車的暖風來源於發動機多餘的熱量，一般在水溫達到90度的時候開啟暖風是比較合適的。汽車在冷啟動之後立馬開啟暖風，不利於發動機的升溫，會造成油耗的增高。

如果覺得開車會比較冷，那麼可以適當的熱一會兒車，等水溫上來之後開啟暖風直接走就好了，雖然這樣會造成燃油的增多，但是這樣車子會有暖風，不至於太冷啊。還有就是很多車子變速箱會有冷保護，也就是說汽車在剛啟動的時候會出現不升檔的問題，即便是給很多的油，對於這種情況來說，個人覺得適當的熱一會兒車也是有必要的，因為在路上有可能被後車催促還是比較心煩的。

從原理上來說，現在的汽車真的是沒必要原地熱車了。但是結合到實際用車的過程中，如果不熱車也會存在一些不好的地方，例如車子沒有暖風，例如變速箱不升檔。基於這種情況，可以適當的熱一會兒汽車，實際上汽車並沒有那麼的脆弱，最好是根據自己的實際用車需求來操作。

熱車這個話題，一直是很多車主比較關心的。以前的車子，確實需要發動後等待幾分鐘，尤其是冬天，一定要原地熱一下車，這樣才能使機油潤滑到發動機的各個零部件，否則車輛行駛時，發動機零件相互之間會有摩擦損耗，影響發動機的使用壽命。

而現在的車輛技術越來越先進，機油重新潤滑的過程已經非常迅速了，與以前化油器的車輛完全不一樣了。所以，對於現在的車輛熱車問題，有著兩種意見，一是堅持認為有必要熱車的，二是覺得可以發動了就走，那到底現在的新車如何熱車呢？

小編認為，冷車啟動，發動機轉速較高，最好還是等轉速下降到1000，比較平穩的時候再行駛比較好。這個過程基本也就是半分鐘不到的時間，夏天更快一些。車主上了車，發動車輛之後繫好安全帶，檢查一下車況基本也就差不多了。冬天的時間稍微長一些，但也不需要超過1分鐘。原地熱車時間過長容易產生積碳。

發動機轉速下降之後，就上路行駛了，但熱車過程並沒有結束。因為水溫還未上升，燃油的氣化不充分。這個時候我們可以低速行駛，過個幾分鐘，看到水溫上升了，整個熱車過程才算真正結束，車輛可以正常行駛。

對於寒冷的冬季，我們在使用汽車的時候還是需要注意氣溫對於汽車發動機的一些影響，因為在天氣寒冷的時候，我們的發動機是由金屬組成的，那麼就會受到熱脹冷縮的影響，所以在天氣比較寒冷的時候我們對發動機的一些熱車的行為是對發動機正常工作有幫助的

那麼我們在冬季的早晨駕駛汽車熱車多久比較合適呢？

首先我們在冬季的時候使用汽車小提醒大家儘量選擇低溫啟動效能更好的發動機機油來使用，這樣能夠在我們汽車發動機低溫啟動的時候，潤滑系統有更好的潤滑能力來保護我們的發動機能啟動

在我們選擇了低溫效能更好的機油之後，在低溫狀態下，即便冷車的時間較短，也能夠保證我們發動機潤滑系統有較為良好的工作效能

我們的汽車在熱車的時候，其實我們可以根據發動機的轉速錶來確定是否結束熱車開始行駛

因為在熱車的時候，我們發動機的轉速會比較高，一般情況下，我們熱車時的發動機轉速都高於每分鐘1000轉，而我們就可以根據發動機的熱車轉速來確定是否結束熱車

方法就是當我們的發動機轉速開始慢慢降低，慢慢恢復到正常的發動機轉速時比如低於800轉每分鐘，在這種情況下，我們就可以開始結束熱車開始駕駛了

因為這個方法是我們發動機已經檢測到冷卻系統中的水溫，已經開始慢慢結束熱車工況了，所以這個方法算是遵循了發動機本身的設計原理的

現實生活中，很多車主都會喜歡原地熱車3分鐘，尤其是到了冬季。不過，關於“要不要熱車”的爭論從未停歇——有的說，根本不用熱，越熱越傷車；有的說，冬季啟車一定要先熱車，否則毀車嚴重！有的說，原地怠速熱車；還有的說，應該低速行駛中熱車…

而汽車專家卻說，冬天這樣熱車，其實很傷車！

關於“熱車”這件事，要從上世紀80年代汽車剛剛興起時說起，那個時候汽車的發動機還不是電噴或者直噴，需要用化油器來將燃油霧化，然後才能與空氣混合、燃燒，進而提供車輛所需要的動力。

▲化油器

而化油器要穩定工作，一定要達到一個合適的溫度區間，否則就會影響汽油霧化的質量，導致霧化不均勻，從而影響油氣混合氣的燃燒質量。油氣混合器燃燒不充分短期造成的影響就是車輛冒黑煙，而時間一長就會使發動機產生嚴重的積碳，從而導致油耗高、動力不足等等後果。

因此，在氣溫較低的冬季，如果不熱車，發動機的供油系統就不能正常工作，直接表現就是發動機轉速不穩，甚至熄火。也就是從這時起，老司機們養成了“原地熱車”的習慣。

隨著技術的發展，現在的汽車都是採用電控燃油噴射（電噴）系統，化油器技術早就被淘汰。而且中國早在2001年就明令禁止銷售化油器汽車，也就是說在2002年之後出廠的車都不需要熱車。

▲噴油嘴

電噴技術是透過電腦精準控制噴油量，以保證良好的霧化效果，在汽車啟動後極短的時間內就可以穩定轉速，並且受外界的溫度影響也很小，因此，“冬季需要熱車（熱化油器）後才能開”的經驗早已過時。

其實，原地熱車，不僅從技術角度上沒必要，還有很多壞處：

1、熱車速度更慢

怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。透過怠速產生的熱量來升溫，是最慢的，而車子開起來，反而熱得更快。

2、耗油

車子發動不走，這些汽油就白白浪費掉了。有人做過測算，原地熱車3分鐘，大概是在時速60公里的條件下行駛1公里的耗油量。

3、產生積碳

怠速熱車的時候，積碳產生的速度更快。因為發動機進氣量少，燃油燃燒並不充分，比較容易導致積碳，而積碳會導致動力下降、油耗增加、發動機抖動等情況，影響駕駛體驗。

4、空氣汙染

冷啟動後怠速，燃油沒有充分燃燒，三元催化器沒達到工作溫度，導致廢氣中汙染物成分猛增，排放十分惡劣。催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右，也不利於延長三元催化器的使用時間。在法德等國家，怠速熱車甚至還會受到警察罰款。

雖然原地熱車不可取，但有車主朋友擔憂：車子停放一夜，機油都已冷卻歸位，如果不熱車的話，機油還未迴圈至發動機各個需要潤滑的部位，冷車點火一腳油門直接開，會不會加劇發動機的磨損？

關於這一點的擔憂，其實也是多餘的。

事實上，在你所加機油為正確型號的情況下，發動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力，機油被送到各個角落，最冷最慢也就是3-4秒的事情（汽油發動機的測試環境要下探到-30℃），所以完全不需要長時間熱車。

▲機油粘度和適合溫度範圍

那麼，到底該怎麼正確地冷車啟動呢？

我們一起來看看一些車輛使用手冊是怎麼說的：

我們普通車主肯定不會比車廠更懂車，因此，建議遵循車輛使用手冊，發動啟動後，立即起步，或者等10-20秒起步。

推薦步驟：上車—點火—系安全帶、調整座椅、後視鏡等一系列準備工作—掛擋鬆手剎—給油走起。

在走行過程中讓潤滑機構和冷卻機構動起來，是最好的預熱方式。

不過，在冷車行駛初段，建議應該儘量保持較低的速度行駛，待水溫達到發動機的最佳工作溫度80~90℃時（或者水溫刻度線的中間部位），就可以自由馳騁了。

關於冷車啟動，你是怎麼做的？你有什麼更好的建議？

我們在南方不需要刻意做熱車，因為南方溫度不是很低，打著火檢查下坐姿安全帶就可以緩慢行走一段路程就可以了。這樣水溫和油溫油壓可以更快的到達工作溫度，車子沒有完全熱之前切記不能暴力駕駛。

要看天氣有多冷，要是20多度以下就的怠速多著一會，看看水溫表指標剛要動然後再慢慢行使給變速箱油加溫（我指的是自動擋或者是雙離合變速箱）。走個一兩公里以後再用正常速度行使。這是我個人在錫林郭勒大草原上多年的經驗。

冬天熱車，原地熱車轉速在1000差不多就可以行駛了，行駛過程中不要大腳油門，行駛轉速儘量不要過2000轉，這樣基本行駛個兩公里左右水溫就上來了。

關於冬季是否需要熱車一直都有爭論，過去化油器的汽車的確需要原地熱車才能起步，否則加不上油很容易熄火，現在的汽車都是電子元器件怠速和加油，原地熱車容易形成積碳，所以發動起來掛一檔（自動擋車掛D檔）就走不需要加油利用高怠速行駛100m左右就可以緩緩加檔加速了，在水文沒有正常之前保持發動機轉速儘量不要超過2000轉，求關注，不懂勿噴！