我09年買了第一部Forester，13年賣掉了買了兩臺新款的，今年10月訂了新款油電混合，車的效能可以，只是外套和內飾不夠豪華，如果你不捨得花錢保養就不要考慮，我幾臺也是全部在4S店保養，從來沒有發生什麼問題！

說說試駕感受。

1997年，斯巴魯推出了第一代Forester。該車彙集了多功能車和客車的特點，一經推出便引起了不小的轟動。值得一體的是，Forester的底盤借鑑了斯巴魯翼豹的設計，這款經典的底盤被提高了離地間隙，依舊搭載了在當時技術很先進的全時四驅和水平對置發動機。因此，Forester不但擁有惡劣路況條件下的卓越透過性，而且還能提供愉悅的舒適駕乘感。

斯巴魯在1997年推出的第一代Forester

時至今日，斯巴魯Forester經過了五代車型的更迭，再一次展現出它的強大實力。採用全新SGP平臺打造的新一代Forester不但保留了經典的外觀設計元素，而且還搭載了智慧水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER），左右對稱全時四驅系統以及EyeSight駕駛輔助系統。在加強車輛安全效能的同時，將整車的駕乘舒適度提升到了一個新的高度。

而近期，筆者在雲南騰衝親身體驗了搭載諸多亮眼配置的新一代Forester。為了能夠全面體驗這款全路況SUV，筆者在擁有城市路段、盤山公路、鄉間小道以及火山路況的環境下進行了體驗。下面就來說說感受。

首先，經典外觀再升級。

斯巴魯新一代Forester在外觀細節方面有所改變。如果你問我，如果新老兩款車並行，如何能一眼識別？其實很簡單，區別就在霧燈上。新一代Forester的霧燈做了全新的設計，再加上鍍鉻裝飾，更符合當下的運動風格。

配以鍍鉻材質裝飾的進氣格柵

經過重新設計的前霧燈

車身側腰線由前機蓋處一直延伸到車輛的尾部，並在D柱的位置採用了明顯上揚的設計，使得整體線條在力量感中又加入了一絲柔美。

車尾造型變化較為明顯，全新設計的“C”型尾燈搭載LED光源並採用分體式結構，與車頭的日間行車燈相呼應。富有層次感的車尾造型，令新一代Forester在視覺上更顯時尚與動感。

其次，更寬敞的空間體驗。

新一代Forester的長寬高為4640/1850/1730mm，軸距為2670mm。相比前款，除了車高有所降低外，車長、車寬均有增加。值得一體的是，增加的30mm軸距令後排乘客的腿部空間進一步得到拓展，使乘坐更為舒適。

新一代Forester還針對後排乘客，在車門的開合度、座椅高度、側梁佈置以及門柱上進行了重新設計，方便乘客上下車。同時還進一步加大了後門邊梁踏板的受力面積，並配備了防滑材質，以便於使用者使用車頂行李架。

此外，新一代Forester還擁有大容量後備箱，更寬的開口和方形設計更容易裝卸大件物品。經過背部最佳化的後排座椅能夠實現4/6比例放倒，座椅放倒後後備箱更平坦寬敞，容積可進一步擴充至1779L。寬敞的空間不但能放下Golf球包等較長物件，而且還能夠塞進摺疊腳踏車等大體積物品，實用性進一步提升。

再次，全方位安全保障。

斯巴魯的安全理念源於飛機制造，每一個細節都融入對安全的追求。

斯巴魯一貫重視“駕駛視野”的技術設計，透過安置合理的駕駛位置，車窗高度以及支柱角度，為使用者帶來全方位少死角的良好視野，使駕駛員可以有效掌握周圍環境。新一代Forester搭載了駕駛員監測系統，該系統透過設定在6.3英寸LED螢幕上方的專用攝像頭，對駕駛員的面部進行識別，當檢測到駕駛員閉眼或斜視時間較長的時候，判定駕駛員瞌睡或注意力不集中，系統將透過儀表盤和液晶屏上的視聽警告提示駕駛員。

新一代Forester還搭載了斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統。該系統可進行全車速自適應巡航系統，在0-180km/h的廣域車速區間，能實現隨行駕駛，同時減少使用者對油門和剎車的不必要操作，令長途駕駛更輕鬆。

此外，防碰撞系統在危險情況出現時，能及時提醒駕駛員注意，如果駕駛員未能作出有效動作，該系統將會控制車輛主動制動，自動加速或者停車，提升行車安全性。當車輛偏離車道，EyeSight系統會透過警示音或者警示訊號提醒駕駛員，如果車輛已經發生偏移，方向盤轉向輔助將啟動，防止車輛偏離車道，保證車內人員的安全。

值得一提的是，以左右對稱全時四輪驅動系統為核心的主動安全配置，能夠保證車輛在急轉彎或高速道路併線時車身更穩定。

高強度環形車架、碰撞保護系統、雙氣囊和側氣簾等配置，在車輛發生碰撞時，可以吸收碰撞能量並充分保護車內駕乘人員的安全，同時減輕對行人和其他車輛的傷害。

最後，動靜皆宜的動力組合。

新一代Forester配備了智慧水平對置發動機，該發動機在水平對置發動機的基礎上加以進化而來，與電機結合而形成全新動力。其發動機最大功率為170kW、電機為9.6kW，發動機峰值扭矩為188N·m、電機為63N·m。

透過實際感受，發動機的確可擁有優於同級汽油發動機的加速響應，加速效能有了大幅以及惡劣道路下的透過性。

與發動機相匹配的是一部7速CVT變速箱。它能配合發動機在最有效範圍內保持平穩加速、並提升駕駛性和燃油效率。

試駕感受：這是一款能滿足消費者苛刻需求的SUV

這次新一代Forester試駕，筆者最感興趣的就是搭載智慧水平對置發動機的智擎旗艦版。作為斯巴魯的“黑科技”代表，如果不親自嘗試一把，那真是太遺憾了。

相比普通燃油版車型，智擎旗艦版在方向盤按鍵、6英寸系統資訊顯示屏等位置做出了相應的調整。在試駕之前最好先弄清楚各項按鍵的作用以及相關的螢幕顯示資訊，以便在試駕過程中能夠全方位去感受這款新車。

當我們坐進車內，按下啟動按鍵，輕微的車身抖動再次讓我們感受到水平對置發動機的優勢，踩下油門踏板，車輛便徐徐啟動。此時，筆者並沒有發現這款增加了電機的新一代Forester與普通版車型有何區別。由於車輛一夜未動，此時液晶屏顯示電機在充電狀態。

當車輛低速行駛在城市道路時，電機配合發動機共同驅動車輛。當我們深踩油門踏板，車輛並沒有出現普通汽油機在急加速狀態下的短暫遲滯現象，而是隨著油門踏板力度的加大，速度不斷提升。整個提速階段，除了電機與發動機配合較為完美外，7擋CVT變速箱能夠適時作出升降擋的變換，減少了換擋的頓挫感，提升了駕駛舒適性。隨著車輛處於高速行駛狀態，則僅靠發動機進行動力驅動，電機只參與車輛的起步及加速的初階階段。

新一代Forester的全車速自適應巡航系統特別適合鋪裝路面和高速路面的自動跟車駕駛。該功能只需按下相應的按鍵就可以開啟。當設定跟車距離後，駕駛員只需要手握方向盤，車輛會自動的跟隨前方車輛行駛。當前方車輛減速時，自適應巡航系統也會控制車輛降低行駛的車速，大大降低了駕駛的疲勞感。而中控臺上方的6.3英寸液晶屏也會同步顯示車輛當前的狀態。

新一代Forester的方向盤操作輕盈，指向較為精準，即便是女性使用者也能夠輕鬆操作。尤其是當車輛行駛在盤山路面時，狹窄的道路需要精確的操控來完成。此時，我們只需要選擇好入彎的角度，將方向盤打到合適的位置，踩下油門踏板，隨著左右對稱全時四驅系統的加入，使得車輛在彎道中擁有良好的循跡性，車輛在入彎和出彎過程中都表現得遊刃有餘。即使你是一位新手，依然能夠在盤山路面體會到完全不同的駕駛樂趣。

此時，如果你對車輛的操控和提速還不滿意，那麼搭載了智慧駕駛提升系統的新一代Forester絕不會讓你失望。我們只需要按下方向盤右側下方的"S"按鍵，將車輛選定成運動模式。在該模式下，發動機轉速的提升更為靈敏，方向盤會變沉以協助駕駛員能更穩定得操控車輛；同時，變速箱的換擋則更為積極，發動機的轟鳴聲在短時間提升明顯。尤其在超車時，隨著油門踏板的深入，發動機的動力輸出並沒有枯竭的表現，繼續深踩後，動力依舊源源不絕，在轉瞬即逝間完成超車的全過程。

為全路況而生的新一代Forester採用了獨立的後懸掛系統，車輛在行駛的過程中，它能有效過濾路面細小的顛簸，傳遞給車內乘客較為舒適的起伏感。我們不難看出，新一代Forester在車輛的舒適性調教方面還是對消費者做出了相應的妥協。

在火山路面，尤其是較為難走的坑窪路況，我們只需扭動車內的X-MODE旋鈕，選擇合適的模式。車輛的四驅系統就會自動適應路面狀況，透過對動力輸出進行調整，提高中央差速器效率，強化LSD限滑差速器工作等一系列匹配，保證車輛輕鬆透過坑窪路面。在整個過程中，四個車輪的工作狀態也會及時體現在我們駕駛的Forester的6.3英寸液晶顯示屏上。

當然，新一代Forester出色的透過性，與其接近角、離去角、最小離地間隙等不無關係。

寫在最後：

新一代Forester並沒有跟競爭在對手拼配置、拼內飾，也許它的配置並不是業界頂尖的，它的內飾也相對粗糙，但新一代將有限的精力放在車輛的操控上，它為每一位駕乘者帶來了完全不同的駕駛理念。

這麼說吧，二十多萬買個SUV，還是純進口版本的SUV，還是效能型的純進口版本的SUV，你說值還是不值吧？那看看引數，1440兆帕通管非拼接焊接的車架，在二十多萬的合資車裡是絕無僅有的，如果您說進口車裡有，好吧！找一臺……別費勁了，到現在肯定是找不到的。然後我們看看動力，其實看完動力就沒什麼可以說的了，2.0L水平對置發動機，混動版還給搭載了一臺9600W功率的電動機。咱們就聊聊水平對置發動機這個事兒，世界上另一個用這個發動機的汽車品牌一般人買不起，保時捷，標誌性車型，911！那麼這發動機有什麼優勢呢？配重均衡、排布緊密、低抖動、低噪音、力傳導更快……重心更低……行了，到這吧，效能型SUV，別看別的了，買吧，價效比槓槓滴！