美國萊特兄弟發明的！

1878年聖誕節，萊特兄弟的爸爸給他們帶回了一個"蝴蝶“玩具，爸爸告訴他們，這是飛螺旋，能在空中高高地飛去。

由此，萊特兄弟開始了艱苦卓越的探索，最終取得成功！

感謝提問！

幾千年來人類想了很多辦法去製造飛行器，比如孔明燈、風箏、萬戶的“火箭”、熱氣球、飛艇等。飛機的發明原理和以前的飛行器有很大的區別。

飛機的出現是以內燃機的發明為基礎的，沒有大功率的發動機，是製造不出飛機來的。

有了大功率的發動機帶動機頭的螺旋槳轉動，向後方吹風，透過反作用力，飛機就像汽車一樣快速向前行駛。

飛機的機翼（翅膀）的原理是初二物理的流體壓強與流速的關係（伯努利原理），機翼上表面曲度較大，下表面幾乎是平的，所以高速行駛的時候，機翼受到向上的大氣壓力差，這個合力大於飛機的重力時，飛機就飛起來了。

所以，飛機要在有大氣的地方才能飛行，空氣流動要穩定，惡劣天氣會影響飛行安全。

那飛機怎麼轉彎呢？同樣，利用的是流體壓強與流速的關係，利用尾翼受到的氣壓轉向。

所以，飛機的發明離不開物理學的進步、工業技術的發展，是第二次工業革命的產物。它的核心是發動機、機翼和操控程式。

雖然飛機的發明有許多國家都聲稱是自己國家發明家的傑作，例如法華人認為是由法華人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）於1890年10月9日試飛成功第一架飛機。巴西人認為是巴西人阿爾貝託·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）於1906年10月12日發明了飛機。但是被世界公認的還屬美國的萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。

萊特兄弟兒時在媽媽的幫助下，從製造雪犁在小夥伴們面前出盡了風頭開始，就誕生了想要製造一種像小鳥一樣飛翔的玩具的念頭。後來在爸爸送的“竹蜻蜓”玩具的啟發下，利用修理腳踏車的業餘時間專心研究滑翔機。後來又加裝“竹蜻蜓”般的螺旋槳給滑翔機配上動力，經過反覆的失敗之後。直到1903年12月17日，哥哥威爾伯駕駛第一架“飛機”在大眾面前完成了地面起飛，在3米高的空中停留59秒，飛出255米距離之後，才奠定了第一架飛機的誕生。

再後來就是萊特兄弟於1908年9月10日，弟弟奧維爾駕駛著他們製造的飛機載著一名勇敢的乘客，在76米的高度飛行了1小時14分之後安全著陸。從此受到美國政府的支援，創辦了世界上首家飛行公司和學校，有了政府的資助，製造飛機的技術也有了質的飛躍，飛機一躍成為了世界上最先進的交通運輸工具至今。

飛機是根據現代衝程發動機和仿鳥的翅膀飛行原理結合設計出來的。鳥的翅膀與飛機翅膀結構相以，上緣扁平孤形設計汽流快，而下緣略扁平氣流慢，飛機在滑行中形成升力。

飛機是經過無數發明家、工程師提出飛行理論，持續改進工藝設計，不斷推出一個又一個新設計，最終發明的。1903年12月17日，萊特兄弟在美國北卡羅來納州小鷹鎮以南五公里的地方開展了首次有人操控的、持續動力飛行。這次飛行持續了12秒鐘，以每小時10.9公里的速度飛越地面，記錄在下面這張著名的照片中。

▲1903年12月17日，萊特兄弟的“飛行者一號”首飛，由奧威爾·萊特駕駛，飛上了天空，右側跑過的是威爾伯·萊特。

▲喬治·凱利爵士

在19世紀以前，人類飛上天空的夢想雖然從未中斷，但實現方式主要是透過模仿鳥類撲閃翅膀或者製造熱氣球來上天。而英國發明家喬治·凱利爵士（George Cayley）是第一個提出固定翼飛機理論，並嚴格開展研究的發明家。1804年凱利製造出了模型滑翔機，這是第一架比空氣重的飛行機器，已經擁有了現代飛機的佈局結構。

▲凱利滑翔機的現代復原模型，儲存在約克郡航空博物館

有證據顯示，1848年，凱利爵士成功用自己的滑翔機，把一個年輕人送上了天空。

凱利爵士的滑翔機極大激發了人們的熱情。1868年，英華人約翰·斯特林費羅（John Stirlingfellow）和威廉·漢森（William Henson）共同提出用蒸汽機來實現載人上天，雖然這難度很大。1868年，斯特林費羅用自己的高效率蒸汽機實現了無人駕駛單翼飛機蒸汽動力首次飛行，飛行持續時間很短，但這是螺旋槳驅動固定翼的飛機的首次嘗試。

1857年，菲利克斯普頓（FélixduTemple）提出了一種帶有尾翼和可伸縮起落架的單翼飛機。1874年，他自己駕駛單翼飛機從一個斜坡起飛，滑行一小段後安全降落。

1856年，法華人讓 - 瑪麗勒布里（Jean-Marie Le Bris）乘坐滑翔機“人造信天翁號” （L"Albatros artificiel）在海灘上被一匹馬拉著，成功高高的起飛。據報道，他的飛行高度達到100米，距離超過200米。

1879年，法國工程師維克托·塔丁（Victor Tatin）設計建造了一架雙螺旋槳水平尾翼單翼飛機，它由壓縮空氣提供動力，被拴在一個杆子上，沿著圓形軌道起飛。該飛機是第一架在地面執行後使用自己的動力起飛的飛機。

1890年，法國工程師克萊門特·阿德設計製造了蒸汽驅動飛行器。他的設計非常類似於蝙蝠，蒸汽飛行器成功飛行約50米，但離地只有20釐米。

19世紀後期，許多關鍵人物努力改進滑翔飛機的穩定性和可操控性。包括英華人霍雷肖·菲利普（Horatio Phillips）、德華人奧托·李林塔爾（Otto Lilienthal）、英華人珀西·皮爾徹（Percy Pilcher）、澳洲人勞倫斯·哈格雷夫（Lawrence Hargrave）都為滑翔機的持續改進做出了大量貢獻。

▲1895年奧托·李林塔爾試飛滑翔機

▲奧威爾·萊特（Orville Wright）（左側）和威爾伯·萊特（Wilbur Wright）

奧威爾·萊特和威爾伯·萊特早年間透過經營腳踏車銷售維修商店攢下了啟動資金，並以此作為自己製造飛機提供資金，二人參考前人的經驗，從滑翔機開始，一步一步的實驗飛行技術。

1900年萊特兄弟的滑翔機照片，他們多次實驗，一般是無人駕駛下，像風箏一樣放飛，用鏈條固定的。

1901年的滑翔機設計，已經採用了鴨式佈局，經過多次實驗，二人開始質疑奧托·李林塔爾的升力資料。為了驗證資料準確性，萊特兄弟建造了一個1.8米的風洞，並對數十個微型機翼進行測試。風洞頂部的有一扇玻璃，可以清楚的看清哪種機翼飛行得更好。

▲萊特兄弟的風洞複製品，儲存在弗吉尼亞航空航天中心

到了1902年，萊特兄弟進一步發展出了一個固定的垂直方向舵，以此來正確瞄準或對準飛機。實際轉彎時，使用機翼翹曲的橫搖控制來實現方向的改變。當副翼取代機翼翹曲時，原理保持不變。這是重要的里程碑，萊特兄弟首次實現了對飛機飛行姿態的真正控制。

再之後，透過改善飛機工藝，採用更好的製造材料，並給飛機安裝關鍵的動力——內燃發動機，以及，螺旋槳。萊特兄弟多次透過實驗，不斷改進螺旋槳工作效率，終於“飛行者一號”問世了。

“飛行者一號”翼展12.3米，重274公斤，發動機功率12馬力。

1904年12月17日上午10點35分，由奧維爾·萊特駕駛“飛行者一號”，在12秒內飛行了37米，速度達到10.9公里/小時。威爾伯和奧維爾在接下來的兩次飛行中，又大約飛行了53米和61米，高度在3米左右。

在之後，萊特兄弟陸續建造了“飛行者二號”、“飛行者三號”系列飛機，飛機飛得越來越高，也越來越遠。

儘管萊特兄弟飛機已經取得了技術上的重大突破，卻受到了來自報紙媒體的懷疑和嘲笑。法國報紙直接稱萊特兄弟“譁眾取寵”。1908年8月8日，萊特兄弟在法國勒芒的賽馬場進行了一次公開飛行表演。這次飛行雖然僅持續了45秒，但萊特兄弟的飛機毫不費力的在空中畫圈飛行的能力震驚了在場的眾多觀眾，法華人對萊特兄弟的壯舉激動萬分，一改之前的鄙視，歡呼新時代的到來。

萊特兄弟的成功也極大的促進了航空業的發展，然而他們卻為了巨大的經濟利益，建立了層層的專利壁壘，展開了持續多年的專利訴訟。專利戰的結果直接導致萊特兄弟沒有精力投入技術研究，也限制了美國航空業的發展。到了1911年，美國航空業發展程度被專利所拖累，嚴重到一戰開始後，美國沒有可接受的美國設計的飛機，美國軍隊被迫使用法國機器。

萊特兄弟成立的萊特航空公司與自己的專利訴訟對手柯蒂斯飛機公司於1929年合併成立了柯蒂斯-萊特公司，該公司直到今天都在為航空航天業生產高科技部件。

▲柯蒂斯-萊特公司官網

航空事業一日千里，蒸蒸日上。

尤其需要記錄的，旅美華人馮如在1909年9月22日（一說1909年9月21日）成功在美國加利福尼亞試飛成功。他是第一個在美飛行的華人，也是第一個製造飛機併成功上天的華人。可惜的是，1912年8月26日，馮如在廣州的空中飛行表演時飛機墜毀，不幸遇難。

1910年，德華人胡戈·容克斯（Hugo Junkers）研製出金屬飛機。

1914年，飛機出現在第一次世界大戰站場上。

1927年，美華人查爾斯·林德伯格（Charles Lindbergh）飛越大西洋。

1941年，英華人弗蘭克·惠特爾（Frank Whittle）研製出噴氣式飛機。

1947年，飛機突破“聲障”。

▲F/A-18突破聲障

飛機的發明經歷了無數科學家、發明家、工程師不斷投身這項事業，一代人接著一代人，持續的研究，終於取得了科學技術的突破，這才換來了今天難以想象的科技享受與便利條件。

看了飛機的發明，各位覺得未來會怎樣呢？