現在我們出門旅行、出差是越來越方便了，可以選擇的交通工具也越來越多，汽車、火車、高鐵、飛機等多種多樣的交通工具被越來越多的人喜歡和乘坐，在這些交通工具中飛機以最節省時間被大家作為出遠門的首選交通工具，但是我們現在乘坐的飛機飛行速度基本都是亞音速飛行，但是歷史上曾經出現並實現商業運營的超音速客機像英法聯合研製的協和式超音速客機和蘇聯研製的圖144超音速客機，那為什麼我們現在反而見不到超音速客機了呢？圖144超音速客機雖然是世界上第一架實現超音速飛行的客機，但是其名聲卻不如同行的協和號超音速客機，可能是因為圖144客機只短短的服役了一年時間便草草退役了，所以才沒有被世人所熟知吧。相比圖144的短暫一現，協和式超音速客機從1976年正式投入商業運營到2003年因為安全和經濟性問題退役的這28年時間裡，協和式服務了很多政客、富豪和想要體驗超音速飛行的平民。不管是大放異彩的協和式超音速客機還是曇花一現的圖144超音速客機的出現都是在二戰後全球經濟得到快速回暖的60年代，當時隨著軍用戰鬥機成功實現超音速飛行後，很多國家都對未來民航客機實現超音速飛行能力充滿憧憬，所以在當時的環境下英國和法國、美國等國家都相繼開始超音速客機的研發工作，美國研製的2707超音速客機因為技術指標過高金額研製進度緩慢最後主動放棄，而英國和法國因為技術方向一致而開始以合作的方式研發超音速客機，這就是日後大放異彩的由法國時任總統戴高樂命名的協和式超音速客機。協和式超音速客機從1969年首次試飛到1976年正式服役只用了短短7年時間，這對於當時的法國和英國來說是兩國航空產業的巔峰。從1976年協和式超音速客機正式開始運營，協和式客機便開始創造了一系列飛行記錄，包括是世界上飛行速度第二快的客機（最高飛行速度達到了2.04馬赫，巡航速度也在1.5馬赫），因為史上飛行速度最快的客機頭銜被蘇聯的圖144以最大飛行速度2.35馬赫奪冠。雖然後期協和式超音速客機因為一些安全問題而頻繁出事，但是這都不是最重要的，恰恰壓死協和式超音速客機的是經濟性問題。舉個簡單的例子來說吧，協和式超音速客機從紐約到倫敦只需要不到3個小時，而同期的亞音速客機波音747卻需要8個小時，雖然看起來協和式更節省時間，但是協和式和波音747相比同樣的航程油耗是後者的3倍以上，同樣的油耗航程卻只有後者的多半，而且飛行距離越遠差距越明顯。但是載客量卻只有後者的1/4，所以平均到單座成本上協和號是不佔優勢的，單座成本的高漲反映到票價上就是乘坐人數的銳減，畢竟趕時間的人更少，大多數人在選擇交通工具的時候都會看重價效比，人數變少航空公司盈利就會降低，但是協和式由於是以超音速飛行而出名，所以在日常的維護保養上的成本是普通的亞音速客機的好幾倍，綜合來說協和式客機對於航空公司是很難盈利的機型，所以協和式客機在正式投入運營後因為石油危機的爆發更加劇了協和式客機遇冷的致命傷害，大量訂單被取消後只能由英法兩國本國航空公司運營，所以協和式客機只生產了16架，其中兩架還是試飛的原型機。而與協和式客機在運營成本上更具優勢的波音747客機反而獲得了超過千架的訂單交付量，當然現在波音747客機也走上了因為經濟性問題而被雙發客機逼迫停產的局面，真是三十年河東，三十年河西啊。油耗較高和維護成本高導致航空公司盈利點極低是其一，在最重要的歐洲----北美的大西洋航線上，因為協和式客機在起降階段會產生巨大的噪音而被紐約市禁止起降，這就像是掐中了協和式客機的命脈，而且噪音巨大的問題不光影響了機場周圍的安寧，由於飛機在加速超過音速的時候會產生巨大的音爆問題，所以協和式客機在陸地上空被限制只能亞音速飛行，這無疑會增加飛行時間，對於協和式客機最大的優勢又是致命一擊。但是協和式客機本身就是為超音速飛行而設計的，所以在亞音速飛行階段也會產生對乘客和機體結構損害的噪音和震動問題，所以協和式客機後期容易出事可能就是震動導致機體結構疲勞所致。總結一下就是協和式客機最大的優勢就是可以利用超音速飛行能力節省大量飛行時間，但是因為經濟性問題其可以選擇的航線並不多（簡單來說就是油耗太大所以航程較短），這也就限制了協和式客機的市場表現，航空公司在選擇機型的時候最看中的就是運營成本，不管是協和式的提前退役還是一代經典客機空中女王波音747的停產都是市場執行下的必要結果，再加之協和式客機在2000年發生的重大空難和2001年美國恐怖襲擊後全球航空市場的遇冷都是壓死協和式客機的最後一根稻草。

這個問題很簡單了，我們坐飛機的目的是什麼，安全，快速，舒適的到達目的地。

這裡面安全是第一位的，協和號和747在安全方面比較，747相對於協和號更加安全。協和號在短暫的飛行生涯中，出現事故，極大的打擊了超音速飛機的發展。

快速是第二個考慮的事情，協和號比747快的多，巡航速度是747的兩倍多。這個是協和號的優勢。

舒適型是第三個考慮的事項，因為協和號過分的追求速度，所以機身細長，空間狹小，無法提供舒適的環境。而747體積龐大，足夠寬大，可以給乘客提供更加寬敞的環境從而使人更加愉悅。

還有一個考慮就是因為超音速所以飛機會出現音爆，對乘客是一種折磨，速度太快噪音是一個很大的問題。而747因為是亞音速飛行，所以噪聲相對於和諧號小很多。

綜上所述，747優於協和號！

其實，波音747客機的極限航速，在正常平流層高度只能飛到0.85馬赫，除非碰巧遇到平流層正後方的“平流風加速度”才能飛到極限航速0.9馬赫。而協和號超音速客機即使可以超音速在平流層飛到1.35馬赫，但其機身內的艙室狹長，不但乘客量小而且耗油率大，很不經濟，噪音也大！況且波音客機採用的很多技術都比較成熟，雖然不能超音速飛行，但是寬體的機艙和更舒適的客艙再有就是機票價格更經濟，所以才能更能讓大眾接受！

上個世紀中期，因為沒有出現大規模的戰爭，飛機制造廠商為了獲取利潤，紛紛轉戰民用，飛機在民用領域得到普遍應用。當時的民用飛機制造廠商不像現在只有波音和空客兩家獨大，而是有很多民用飛機制造商。比如說英國的布里斯托爾公司，它是一架老牌軍工企業轉戰民航，它與法國企業合夥研製了協和式飛機。這款飛機擁有超音速飛行的能力，最高可達2.02倍音速，而波音77的最大速度也不到0.9馬赫。意思就是，在同樣的路程內，乘坐協和式飛機會比波音747減少一般的時間。但是誰都沒想到，從1976年投入服務開始，協和式飛機只過了不到30年就停產了，停產原因也是因為受到波音747的衝擊，銷量十分慘淡。那麼，方便快捷的協和式飛機為什麼反而被波音747給打敗了？

關於協和式飛機，人們所瞭解到的不是它的效能，反而是一場事故。在2000年7月，一架協和式飛機在法國起飛，在途中遇到意外事故墜毀，協和式飛機上的所有的成員全部遇難。事故發生以後，航空公司獲得了大量的賠款，這場事故帶來的影響遠不僅是如此，所有的協和式飛機都被停飛接受檢查，這件事情直接導致了協和式飛機從此偃旗息鼓。

另外，協和式飛機根據空氣動力學原理研製出適合客機超音速飛行的細長三角翼，雖然減少了一部分油耗，但是協和式飛機整體油耗還是大的驚人，在超音速飛行的情況下，協和式飛機每小時耗油量竟達到了20多噸，相當於20萬人民幣，這個耗油量對航空公司來說確實有些不太划算。

另外，協和式飛機的乘客體驗程度不如波音747，體型比波音747要小的多。協和式飛機客艙的高度為1.9米，就算是頭等艙，它的座位間距也才不過38英寸。而波音747飛機，座位間隔要比協和式飛機的要大，坐起來更舒服一些。另外，協和式飛機沒有配備LED顯示屏，在座位上沒有影音可以觀看，在長時間的飛行中有些乏味，這也是協和式飛機令人詬病的原因之一。

最後一點，協和式飛機的經濟效益比較差。協和式飛機只能容納100個乘客，相對於波音747三、四百人的容量，未免有點少了。協和式飛機的票價也很高，比波音747的票價至少貴了7-8倍，一般人比較承受不起。雖然很多人建議降低票價，但是航空公司也叫苦不迭，因為它高昂的維護費用和油耗，它的利潤空間不如波音747，所以協和式飛機也就慢慢的被淘汰掉了。

不能簡單的說是波音747打敗了協和客機。

協和客機是法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機。在1969年首飛，1976年投入服務。用了七年時間取得試航認證。

它的特點是超音速。在投入使用後，主要執行英國倫敦和法國巴黎往返美國紐約的跨大西洋的航線。由於其可以在一萬五千米的高空中以2.02倍音速的速度巡航，從巴黎到紐約的飛行時間大約是三個半小時，比普通的民航飛機快了大約一半的時間。

要知道，在2018年意見波音787客機剛剛打破了亞音速客機的最快紀錄，從紐約非倫敦僅用了5小時13分，在當時每小時202英里的強風推動下，最高時速達到了776mph。

而協和超音速客機在1996年2月7日，從倫敦飛紐約僅用了2小時52分59秒，創下了噴氣客機的記錄，至今沒有被打破。

雖然協和客機速度快，可以節省時間，但它有其突出缺點。為了滿足其超音速飛行，四臺發動機要持續消耗大量燃油，雖然採用高效的渦輪噴氣發動機並加大油箱體積，但其加滿油的狀態下，也僅能航行7000千米，比其它亞音速民航可以少德多，比如，一架波音747-400的航程可達一萬四千千米，是協和客機的兩倍。

由於超音速飛行的需要，其細長的機身使其在載客量上大打折扣。再加上其高昂的製造和維護費用，使其票價只有少數可以承受。這樣在其運營期間保持較高的空座率。

再加上2000年7月25日協和客機班機AF4590在戴高樂機場起飛時由於輪胎壓到美國大陸航空DC-10脫落的鐵條，使其爆胎，隨後擊中機翼油箱，引發大火，最後飛機在起飛數分鐘後爆炸墜毀。造成113人喪生。

由於超音速客機在跨音速時會產生音爆，巨大的噪聲汙染也使許多國家禁止超音速客機的起降。

恰逢第二次石油危機，使航空公司不得不出於經濟性問題，重新審視協和飛機的運營。

在2003年協和飛機宣佈退役。協和飛機是航空史上的巨大進步，也是航空技術發展的標誌。民用飛機，只有在滿足經濟性的情況下才能存活下去。

協和客機的退役，是航空運輸市場和旅客的選擇。