很有勇氣的對比……謝謝邀請

長安CS75PLUS裝備的2.0T發動機為JL486ZQ4型，這臺機器的網評比較理想，不過真是效能表現實際比較遺憾，尤其是升級排放之後有明顯下降。該機器的最大淨功率為161kw，折算馬力為218.96PS，這一水平只能說中規中矩；最大扭矩為360N·m，這在高燃效的直噴2.0T發動機中只算中等水平，增壓器的發力區間為1750-3500轉。

新EDGE裝備的發動機同樣是2.0T缸內直噴增壓機，最大淨功率為180kw，折算馬力為245PS；領先優勢不言自明，1米制馬力的概念為驅動75公斤物體以一米一秒速度行駛，多出這26馬力很顯然已經是比較大的差距了。其次這臺發動機的最大扭矩高達390N·m，持續輸出轉速範圍是2500-3500轉。看似增壓器達到最大增壓壓力的轉速比較晚，但是扭矩的30N·m領先足以補償，因為增壓器不是在2500轉才開始運轉，而是從1000轉左右介入增壓，在1000~2500轉線性的增長壓力，所以EDGE的扭矩同樣領先。

發動機的扭矩越大則以相同的轉速能輸出的馬力也就越大，因為【（扭矩×轉速÷9549）×1.36=馬力】。這就很容易計算兩臺發動機在相同轉速下的領先優勢了，大致如下。

2000轉時CS75PLUS可輸出103PS（馬力單位），EDGE可輸出的馬力相當。

2500轉時CS75PLUS可輸出128PS，EDGE可輸出139PS。

3000轉時CS75PLUS可輸出154PS，EDGE可輸出167PS。

在正常的代步轉速範圍內，EDGE能輸出的馬力大則加速感更好，同時車速也會更快。如果在不考慮推重比的前提下，兩車以相同的車速行駛則EDGE的發動機轉速更低，相同排量的發動機轉速低則油耗更低。這就是大扭矩的價值，簡而言之是能夠以低轉速實現大馬力，或以更低的轉速實現能驅動車輛正常駕駛的小馬力，也就是低油耗。

兩車對比EDGE的發動機技術有明顯優勢，且在整備質量高接近200公斤的前提下還能實現更快的破百成績，所以沒有任何理由吹噓這臺所謂的藍鯨2.0T。能與EDGE2.0T發動機一較高下的中國產發動機，目前只有傳祺第三代4BJ12.0T，最大功率190kw、最大扭矩390N·m（1750-4000轉）；其次則是長城的E20CB2.0T，最大功率167kw、最大扭矩387N·m（1800-3600轉），其他沒有能與美系機頭對比的了。

長安cs75plus和福特EDGE新款的2.0T發動機對比。

長安cs752.0T採用的是長安自主研發生產的藍鯨系列發動機有著超高的熱效率達到40%，近年來也獲得了十佳中國芯的稱號。171kw，，233ps和360nm的好成績，處於中國產品牌裡的領頭羊位置。cs75plus的售價也是相當的接地氣14.39－15.79萬元之間而且目前還有優惠活動，各地區不一，有著相當高的配置和價效比。

2020款福特EDGE有2.7和2.0兩款動力總成，我們著重接受2.0T的好與長安的藍鯨發動機有更加明顯的對比。在Ecoboost的加持下福特2.0T的輸出資料相當的優越啊！180kw，245ps，390nm（舊款發動機350nm）這樣的資料可以碾壓大部分的發動機。這臺發動機上搭載了很多現代化的高科技，整合排氣歧管縮短與渦輪增壓器之間的距離讓渦輪增壓響應更迅速，排氣效率更高。渦輪採用雙渦流渦輪增壓系統，進排氣可變，可變正時，水冷式中冷器等等。

兩臺發動機都是行業的佼者，福特EDGE作為中大型SUV來說搭載的2.0發動機各項效能資料都是接近行業水平的，日常駕駛也夠用，穩定性更加不必擔心，畢竟更新到二代了。只是在燃油經濟方面差點意思，這也是福特EDGE的詬病吧！

長安cs75plus定位中型suv中國產品牌裡面算是比較厚道了，通過了改款升級cs75更加有豪車範了。各項電子配置也很齊全屬於良心價。

越來越多的自主品牌車正在受到大家的高度關注，估計這也是導致目前市場上許多合資品牌車型持續降價的原因之一。今天玩車弟要跟大家聊的，是另一款剛剛上市的高性價比SUV——長安CS75PLUS。 至於這款車有什麼亮點，且聽玩車弟一一道來。

長安CS75PLUS外觀

No.1 時尚外觀

從外觀上看，CS75PLUS外觀是絕對的新潮，採用的是最新明日設計，在進氣格柵上就有百葉窗式和蜂窩式兩種選擇，蜂窩式的進氣格柵很像是更加偏向運動版的車型。

長安CS75PLUS兩款前臉風格

運動風格前臉誇張的進氣格柵上側，有一條連線兩側日行燈的LED燈帶，車輛解鎖後與日間行車燈一同亮起，與眾不同。

長安CS75PLUS前臉

兩側大燈採用全LED光源，並採用遠近光一體帶透鏡的設計。

長安CS75PLUS前大燈

霧燈的鋒利線條也是前臉的一大亮點，提升了CS75PLUS的辨識度。這個霧燈絕對不是擺設，它還具有轉向輔助功能。

長安CS75PLUS霧燈

車身側面筆直的線條勾勒出了他的時尚運動風格。CS75 PLUS長寬高分別為4670*1865*1700mm，高配版長度增加到4700mm，高度增加到1710mm，兩款軸距同為2710mm。

長安CS75PLUS側面

這個尺寸比很多同級車型都要大一圈，因此從顏值和尺寸來說，玩車弟認為CS75PLUS算是重新整理了中國產A+車的定義。

行駛中的長安CS75PLUS

車輪轂採用的19寸多輻式冰裂輪圈，也是為了強調運動特性，搭配的鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎。

長安CS75PLUS輪轂

尾燈採用的是非規則形狀設計，依然是非常潮流，辨識度極高。

長安CS75PLUS尾燈

雙邊排氣筒的對稱設計，讓整個尾部看上去新潮卻不失格局。車頂的擾流板採用了仿碳纖維紋路裝飾。

長安CS75PLUS尾部

No.2 科技感內飾

內飾方面的設計也是顛覆傳統，儀表盤和中控屏都採用了一體式的設計，雙12.3寸的大屏連在一起，科技感爆棚有沒有。

長安CS75PLUS內飾

長安CS75PLUS一體式儀表盤中控屏

三幅式的方向盤，與類似飛機駕駛艙風格的電子排擋杆搭配，彷彿是當前最能體現檔次和高科技的設計風格。

長安CS75PLUS方向盤

長安CS75PLUS擋把

車內的大面積皮質包裹和金屬裝飾條也都在體現豪華檔次，同樣的外觀和內飾放到BBA的車型裡，身價最少也要個小几十萬了。

長安CS75PLUS內飾材質

配置方面，新車提供64色可調氛圍燈、駕駛模式、陡坡緩降、ESP、駐車雷達、啟停系統、大燈高度調節等裝備。

長安CS75PLUS頂配自動泊車功能

No.3 強勁三大件

動力方面的組合也非常講究，分為1.5T發動機搭配6擋手自一體變速箱，以及2.0T發動機搭配8擋手自一體變速箱兩種選擇（丐版為手動擋）；其中2.0T發動機搭載的藍鯨發動機和8擋手自一體變速器，最大功率173千瓦（233馬力），最大扭矩360牛米。兩款變速器都是來自愛信。

長安CS75PLUS發動機

底盤懸架採用的經典的麥弗遜+多連桿式組合，能有效地過濾路面的顛簸。

長安CS75PLUS懸架

No.4 親民價格

要說CS75PLUS有什麼美中不足的地方，那就是它沒有四驅功能，其次長安的品牌影響力和先崛起的自主品牌，以及國外合資品牌還有差距。但這話玩車弟覺得應該看過CS75PLUS的價格後再說。

長安CS75PLUS手動擋及次低配價格

如果是合資品牌，基於上面這些配置，玩車弟還認為這款SUV的定價至少應該在15-20萬。但CS75PLUS 10.69-15.49萬的定價，未免顯得有些低調和謙遜。

長安CS75PLUS中高配價格

不過這又彷彿體現出長安的智慧，這個價位剛好形成了一個錯位競爭。我們放眼市場，10-20萬元的SUV裡面，還真是難找到一款能和CS75PLUS 完全匹配的競品車型。

長安CS75PLUS俯檢視

至於長安CS75PLUS在今後能否迅速在市場上站穩腳跟？

長安的CS75Plus汽車發動機和福特新EDGE的發動機哪個好，當然是新EDGE的發動機好了。

雖然說長安的的CS75Plus發動機採用的是長安最新的技術，也是長安的藍鯨動力品牌，但是和老牌的福特相比，大家認為能直接乾的過嗎? 當然是還有一些小差距的，只是這個差距真的是不大了。長安的發動機其實對於新技術並不是特別的熱衷，長安的藍鯨發動機品牌有1.4T，1.5T以及2.0T多款發動機，雖然也達到了缸內直噴技術，但是相對成熟，以穩定為主，動力並不是最強的，油耗表現也是中上，這個實力水平也是不錯的，在與合資車型相比而言，已有有了充足的競爭力了，但是，單就發動機而言，當然不能超過或是持平於新EDGE的發動機。

這裡以2.0T的發動機為例簡單對比一下。長安的藍鯨2.0TGDI直噴增壓發動機，發動機最大功率轉速為171/5500轉，最大的扭矩及轉速為360/1750-3500轉。再來看看新EDGE的發動機，為2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機，最大功率為180KW，最大扭矩為390牛米，單就看引數，這款EDGE的發動機就比長安的發動機強了。但是也不能說長安的2.0T就被甩開了，只是發動機在2000轉向上，兩款發動機的差距就會出來了，EDGE的動力會更加的充沛一些。多的30牛米扭矩還是有不錯的實際表現的。

以上就是簡單對比了，實際來看長安的這臺發動機還是相當實用的，綜合表現優秀，加上它裝車的銷售價格也是相當經濟的，而發動機的綜合技術也在行業裡有不錯的排名。