這事情吧，美國空軍就這樣！

先看幾個風洞的測試模型，咱們一點點剖析：

從外觀上看這架飛機效能一定差不了的。

所謂的中央升力體佈局，後來被蘇霍伊弄走製造了Su-27戰機。

這些實際上是北美航空當年給美國空軍提供的F-15原型機方案。

整體上在F-15原型機推進計劃F-X中也有很多特別科幻感的戰鬥機被提出來，但是，最終也沒有被美國所採用。

這個問題實際上並不在於技術而是在於美國空軍的決策人都特別特別的保守。究其根源實際上是F-4戰鬥機給大夥搞怕了。

當年F-4鬼怪式出來的時候，這架耷拉尾巴翹翅膀的戰鬥機還真的是代表了當年的“驚豔”。

很多當年的美華人都認為這是一架未來的戰機，它身上有很多美國乃至世界上的“第一”，但是由於後來發現鬼怪式雖然有兩個發動機，但是依舊機動力很差；雖然帶了導彈，但依舊沒有機炮好用；雖然是空軍海軍都能用，但是兩邊都不討好……這架飛機也就順理成章的成了美軍最痛心疾首的一型戰鬥機了。

如果看百式年代裡面的美軍戰機，實際上也是各種爭奇鬥豔。什麼樣子的奇葩造型全都有。到了F-4以後是不是就終止了呢？

這其實就是美國空軍的老爺們怕了。

在F-15的F-X計劃中，要設計一款能夠對抗蘇聯Mig-25的戰鬥機重新取得制空權優勢。

最後選擇了現在F-15的樣子，理由很簡單——這貨像Mig-25！

對比一下Mig-25 我們可以發現F-15最終的原型機基本上是雙胞胎的感覺。

所以基本上應該能想明白美國空軍的老爺們的保守度有多高了吧？

其實F-23也是這個道理，當年F-15的成功導致了美國空軍一定要選擇一款可以看到成功先例的戰機，於是，在ATF計劃中美國空軍毅然決然的就選擇了比較像F-15的YF-22。

甚至在後來JSF計劃中，他們也依舊選擇了更像F-22的X-35（也就是現在的F-35）

這個毛病基本上“落實”了，美國空軍的主力戰機在未來幾十年還是會按照這種傳統一直選下去。

當然了F-35的獲勝，也有一個原因在於X-32時在是醜出天際了。

而按照實際上來說YF-23並不是什麼特別好的飛機，僅僅是外觀討巧罷了，在競賽中各項數值實際上都在低於YF-22。

上世紀80年代初，美國空軍提出了新一代空優戰鬥機需求計劃，作為F-15戰鬥機的替代品應對蘇聯新挑戰，1981年6月美國空軍釋出了先進戰鬥機（ATF）專案需求。截止1984年，美國空軍對於ATF的基本要求是：最大起飛重量23000kg、作戰半徑1300km、超音速巡航速度M1.4-1.5，由於冷戰還在持續為提高生存和出動機率，對於短距起飛有明確要求（610米）。

美國飛機制造商為了搶戰未來大合作紛紛開啟設計模式，1986年為止波音、通用、 洛克希德、諾思羅普等都提出自己方案，其中波音的設計方案就是後來的YF-22，諾思羅普方案則是後來的YF-23。

波音大笑臉

諾思羅普菱形機翼設計方案

接下來就是大家飛行測試，諾斯羅普製造了兩架YF-23A原型機在1990年8月的試飛測試中，就實現在超音速巡航（1.4馬赫），同時還無成了和KC-135的空中加油。10月第二架YF-23A首飛外界估計超音速巡航速度達到1.8馬赫。

YF-23A外表光滑整潔菱形機翼佈局，所有主要邊緣都互相平行，這已經成為隱身設計的主要性準之一。

由於YF-23A沒有推力向量噴管、尾翼也較小因此結構更加簡單、重量更輕，操控上更加靈活。再加上有著B-2設計經驗YF-23A在隱身設計上更加駕車熟路，相對YF-22而言隱身效能更強。YF-23A內建彈艙可以容納4枚AIM-120先進中程空空導彈，主彈艙前方可以容納兩枚AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈，2+4佈局還是引領時尚。

由於YF-23A戰鬥機的速度更快、隱身性更強，同時沒有安裝推力向量噴管，尾翼也比較小。簡單的結構再加上理想的操控效能，使該機顯的更加輕便靈活。總的來說YF-23A重視隱身、高速效能，而YF-22則更重視低速格鬥效能，蘇聯解體後美國空軍更需要一款中價效比更高的戰鬥機，而不是風險更大更激進的機型。

YF-23/Fightetprototype“黑寡婦”BⅠa

ck.WⅰⅰdowⅠI是美國“諾斯洛普+麥.道”公司聯合開發的競標驗證機。

YF-22是“洛.馬+波音”公司聯手研製的競標機型。（美國空軍ATF專案獲勝機型/F-22)

YF-22/YF-23四代機的研發是標準的“強強聯合”航空業産品最先進技術完美體現!（YF-23/“黑寡婦”四代機經典之作)（YF-22/YF-23同框試飛照、是美國航空製造業的巔峰之作)

YF-23採用獨特的菱型氣動外形設計、充分強調隱身特性、充滿科幻色彩、沒有采用向量噴管技術仍然實現了高機動性、超前的設計理念、太多先進技術容一身、是丫F-23竟標失敗的直接原因!

國際航空界有一個不成文的默契理念；既一型全新設計的型號先進技術和機載裝置、配置應用應該控制在整體設計的60%以內。

那麼YF-23從外型設計、機載裝置、先進技術應用達到90%之多、高科技、高效能預示著高投入、高風險和不可預見的使用風險和不穩定因素。（丫F-23獨特整體外形設計、圖為丫F-23發動機尾噴)

太先進是YF-23競標失敗的原因之一!（F-32對F-35、F-35勝出、F-32也是敗於太超前太先進)

現代化、高科技、前沿科學技術是提升武器裝備戰鬥力的條件和保證、但是、風險控制和使用成本是美國人不得不考慮的!

有錢也不敢太任性、務實第一、高效、實用是美軍方的首選!

理想很豐滿、現實很殘酷F-22“猛禽”四代機雖然成功獲得美空軍的採購計劃、美空軍裝備了187架後、高昂的單機價格和使用成本、財大氣粗的美華人也玩不起了、F-22停產、生產線拆除、技術封存……絕不外銷!

YF-23“黑寡婦”/F-22“猛禽”戰鬥機技術被列為美國的“國家機密”。

記得當年美國讓YF一22和YF一23競爭試飛，美國軍方拿出了一大堆指標來評判，發動機也是F一119和F一120競爭，兩機分別各裝一臺，並規定，未達指標亮黃燈，達到了指標亮綠燈，超過指標亮藍燈，激烈的競爭開始後，YF一23性表現微好，有的效能達到了藍燈(其中隱身效能超YF一22)，有的不足稍差，YF一22的絕大部分指標都達到了綠燈，後來軍方宣佈YF一22獲勝，略偏洛馬公司，後來解釋是，我們只要達標的，綠燈多的。經此失敗，諾思公司遭受沉重打擊，從此退出了戰鬥機競爭。

YF23戰鬥機和F22A戰機一樣，都是美國ATF（先進戰術戰鬥機）計劃的產物。上世紀90年代，美國為了對抗蘇東集團由蘇27、米格29等戰鬥機組成的數量龐大的四代機群，針對蘇聯研發的四代機氣動優秀、擅長格鬥空戰的特徵，想到要發展一種拉長交戰距離，在中距離可以大量擊落四代機的隱身五代戰機，給其代號ATF。

圖為美國ATF計劃兩款驗證機--YF22和YF23並飛。

為此，北美幾大航空製造企業紛紛加入競標，推出了各自的競標方案，經過層層篩選，走到最後的只剩下波音和洛馬兩大航空巨頭合作研發的YF22和諾斯羅普·格魯曼公司研發的YF23戰鬥機。這兩種飛機在最後階段進行了“決賽”，TF23效能非常優異，尤其在隱身效能上遠超F22A戰鬥機，但是最後遺憾被淘汰。在這種戰機的選型中，美國空軍進行了嚴密的論證和比較，進行了充分的研究和考慮，才最終選定F22A。

圖為YF23戰鬥機，他的外形非常科幻，比F22看上去更加前衛。

YF23戰鬥機被淘汰首先就在於他的機動性較差。YF23戰鬥機為了照顧隱身設計和高速效能，把機身設計的非常扁平，取消了平尾，使用了罕見的菱形機翼，這種設計雖然讓飛機輕易取得了超音速巡航和高速飛行能力，而且隱身設計也非常好，但是卻造成了飛機機動性的下降。首先，菱形機翼翼面積不大，飛機飛行中的升力不大，機翼承受的翼載荷很大，飛機不能進行太過於劇烈的機動。

圖為YF23技術驗證機，可見其非常的扁平，完全照顧了隱身和高速設計。

其次，取消了平尾，造成了飛機必須要依靠V型垂尾來完成過去由平尾承擔的縱向變向功能和過去垂尾承擔的水平變向功能，YF23戰鬥機又沒有配備向量發動機，所有的縱向、水平操作都由兩片V型垂尾完成，因此舵效不是非常明顯，飛機的機動靈活性不如F22戰鬥機。YF23之所以取消平尾，還是為了隱身，因為飛機的翼面是產生雷達波束反射的主要部分，減少了飛機的翼面，自然就提高了隱身能力。

圖為YF23驗證機，可見他沒有平尾，因為氣動設計的問題，他在整個測試階段，只展示了25度攻角，無限制攻角能力成為空談。

再者，諾斯羅普·格魯曼公司用於測試的這架YF23技術驗證機的完成度不如波音洛馬聯合研發的YF22高。美國在驗證機的測試階段，給諾格和洛馬各撥款6000萬美元作為驗證機的製造和測試費用，諾格沒有在此基礎上追加投資，只是製造了一架YF23戰機的殼子，裡面沒有火控雷達和彈倉設計，但是洛馬和波音為YF22驗證機投資了2億美元，製造出一架和真實戰機一樣的驗證機，在驗證階段就配備了向量發動機、有源相控陣火控雷達、完整的彈倉，甚至在測試階段還進行了AIM120導彈和AIM9X導彈的試射。

圖為YF23戰機三檢視，YF23戰機最終沒有取得完整效能，尤其是在導彈測試階段，只能使用影片來模擬，這在美國空軍看來難免敷衍。

所以說，諾格輸的並不冤枉，縱然YF23戰機的隱身、高速效能再出色，他也不是一架能夠完整演示YF23所有功能的飛機，而YF22用心製造，完整走完了整個驗證階段。最後，YF23本身完成度就不高，結果價格還比YF22高出20%，在美國空軍看來，如果要把YF23整個效能製造完整，需要更多的資金，如果裝備YF23，那麼裝備的數量會遠遠不足，這是美國空軍不能接受的。所以，最後美國空軍選擇了YF22，將其變成了F22A，而YF23只能躺在歷史中了。