買車還是應該考慮發動機 變速箱 底盤 空間 油耗舒適性外觀的基礎上選擇一款自己喜歡的車，什麼都是相對的，要求高價位也高，選擇一款自己適合的車很重要

優點：動力強，提速快有推背感；空間大，坐著很舒服；過彎和剎車都比較平穩；價效比好、外觀也好看（這個就是看各人的眼光不同也就不同）、配置高

缺點：小毛病還是有點的，比如有些小配件做工不夠精緻，比較容易出毛病，雖然這些小問題都不大影響，但心裡還是有點不滿的；頓挫感的話我個人覺得還好

總結一下：其實在同等價位的車輛裡面，每一款車都會有不同的優缺點，我們在選車的時候要選擇一款自己喜歡它的優點但同時也接受它的缺點才行，個人認為名爵6還是一款不錯的車

名爵6是一臺入門級高顏值的掀背轎跑車，除了變速箱以外基本沒有缺點，選擇建議考慮手動版。

變速箱的問題當然還是自動擋的乾式雙離合，新老款名爵6使用的變速箱均為SH25D7系列7擋乾式，這臺機器可承載的最大輸入扭矩為250N·m，剛好與發動機的峰值扭矩相同；作為運動型車匹配到毫無餘量，這種狀態能體現出最強效能但穩定性也是最差的；而且離合器缺少潤滑和主動散熱也容易高溫，半聯動磨損和高溫會加速離合器摩擦片的損壞，所以這臺車的變速箱老款基本是這種狀態。

名爵6的自動版可以淘汰，品控水平也不算高，不過操控感和效能相比競品總還是有些優勢的；如果對效能要求高建議選擇手動版，至於是新款還是老款則要以所在地是否提前升級國六為標準，因為老款是國五汽車在提前實施區域已經不能上牌了，所以大致瞭解以下國六版吧。

車身尺寸仍為4695*1848*1462、軸距2715mm，足夠寬的車身以及低矮的造型很有運動感，掀背式設計也讓C柱過渡的非常自然，MG6的顏值是足夠高的；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，操控感有些偏運動風格，激烈駕駛也沒有令人失望。

發動機仍為上汽逆向通用LFV的15E4E-1.5T，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），MG6整備質量不過1300KG，推重比高達130Hp/T的動力儲備能讓在臺車在8秒內破百，綜合9.68萬的指導價而言還是有價效比的，同價位的合資品牌汽車還沒有如此效能車，MG雖然被上汽掌控但還是英系品牌，在合資陣營中有一定領先。

高顏值加上高效能是MG6的主要亮點，6擋手動變速箱也有不錯的換擋體驗，選擇這臺手動擋轎車並不會失望；安全配置也還有基礎的前排兩枚氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定控制系統，其他配置水平比較一般，不過將這臺車理解為入門級效能操控小鋼炮對配置也就能接受了，名爵6MT仍值得選擇。

十年之前，上汽在榮威550的基礎上，打造出了名爵6掀背車，售價區間高達12.88-19.28萬元。在當時，名爵6的整體價格已經高出了同期部分合資競爭對手，再加上可靠性和綜合性能方面差距，第一代名爵6以慘敗告終。

2017年底，上汽的第二代名爵6正式上市，汲取了上代車型的教訓後，上汽將售價區間定為了9.68-14.68萬元，並且以運動化的定位進行營銷，吸引了大批年輕消費者的關注。

不僅如此，名爵6還將當時風頭正勁的本田CIVIC作為了對標產品，狂轟濫炸的宣傳方式令第二代名爵6一炮而紅。名爵6成為了中國車市當之無愧的“網紅”車型，風光無限。尤其是那些青睞於本田CIVIC，但又因為民族情結或者預算不得不放棄的年輕消費者。名爵6上市初期月銷量達到萬臺，可謂自主品牌新車中的一匹黑馬。

為了進一步刻畫運動效能車的標籤，名爵6甚至還推出了手動效能版車型。擁有XDS電子差速鎖、四活塞卡鉗、6MT手動變速箱和高顏值外觀，1.5T的發動機的最大功率調至190馬力，最大扭矩調至300牛·米，相比普通版本1.5T發動機169馬力和250牛·米的最大引數有比較大幅度的增加。只可惜這款作為噱頭的產品，至今都沒有上市。

真相被揭露，銷量直線下滑

上一代的名爵6是基於榮威550打造而來，這一代也不例外，脫胎於榮威i6，即榮威550的繼任車型。榮威i6因為發動機脫落以及雙離合變速箱異響、頓挫等問題，可謂是投訴排行榜上的常客，用臭名昭著來形容也毫不過分。

作為同平臺車型，名爵6採用了與榮威i6相同的動力系統，所以一些歷史遺留問題，也在名爵6上面得了到完美繼承。名爵6的車主更是放出了“要買名爵6先學會修車”的狠話！

憑藉造型和效能取勝的名爵6，隨著保有量和使用里程的不斷增加，品控和設計方面的問題暴露無遺，頻頻佔據投訴排行榜。無論是自動擋車型，還是手動擋車型均無一倖免。

受此影響，進入2019年之後，名爵6的銷量出現了罕見的三連跌。從去年12月的近萬臺，一路狂跌到5000多臺、4000多臺，直至3000臺左右。其中3月份的下滑趨勢最為明顯，除了環比下滑的30.8%之外，同比下滑更是達到了誇張的69.15%。

為了遏制名爵6不斷下滑的趨勢，上汽再次推出了第二代名爵6的改款車型，同時對全系車型進行了“補貼”。

噱頭大於實際意義的補貼，誠意不足

2019年4月27日，2019款名爵車型正式上市，共推出了8款車型，官方購置稅補貼後售價區間為9.28-14.48萬元。問題在於，在新車的上市活動中，並未公佈補貼前售價。

根據與現款車型的對比發現，新車指導價從9.68-14.68萬元，下調至了9.28-14.48萬元，下調幅度為2000-4000元，基本上符合增值稅稅率下調的比例。也就是說，名爵6所謂的“補貼”實際上是成本降低之後的合理下調，並沒有拿出真金白銀的補貼。

新車的變化同樣微乎其微，更像是為了改款而改款。外觀方面，新款名爵6相比現款只是在部分裝飾件的配色上進行了調整。Trophy版車型會採用專屬的運動套件，包含有燻黑格柵、前大燈、後視鏡、輪圈、紅色卡鉗等，同時還會提供雙邊共四出排氣。

車內中控臺設計整體與現款車型保持一致，只是在配置方面小幅調整。動力方面，20T汽油版車型繼續搭載1.5T缸內中置直噴發動機，這款發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩為250牛·米。傳動系統部分搭載的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。也就是說，現款車型存在的問題，將延續到新款車型上。

雙離合變速箱臭名遠揚，頓挫、異響嚴重

名爵6的自動擋車型採用了7速乾式雙離合變速箱，因為結構和設計的原因，頓挫和異響的問題幾乎是無法避免。雙離合變速箱的結構與手動變速箱結構相近，內部有很多的機械齒輪部件，在換擋時，同步器結合套需要進行相應的動作來完成輸入軸和輸出軸動力的剛性連線，這樣的操作就會使得換擋時有一定的衝擊。

不過，乾式雙離合變速箱在新車階段使用很穩定，不會出現太大的問題，在車輛使用一段時間後，隨著離合器摩擦片的磨損加劇，就會出現嚴重的換擋頓挫和異響等故障。

另外，雙離合變速箱與發動機的匹配也會造成變速箱異響，車企研發人員為了提高車輛在行駛時的平順性，會使變速箱的換擋時機和控制單元工作按照一定的模式進行。但是，對於調教技術要求很高，很多的車企技術人員由於能力的限制，導致調教不好，造成變速箱異響。

顯然名爵6技術人員的能力並不能解決這些問題，頓挫和異響遠遠超越了車主可以接受的地步，甚至還出現了油門失靈的情況。

車主稱：從18年七八月開始出現這種情況，在路上行駛過程中低盤一直咔咔咔地響。只要踩油門就有異響，關窗後都能聽見，特別是車開久了或者跑鄉下的上坡路異響真的特別大，平路或者下坡路不踩油門的情況下就沒異響，反正只有在踩油門的情況下才有異響。已經開去4s店反饋過一次，並刷了系統，但是到現在為止仍然有異響，而且感覺越來越嚴重。已經無法忍受了，不得不來投訴，開始後悔買這車了。強烈要求給出解決方法，什麼頓挫，倒車異響我都忍受過來了，這個沒辦法忍受了。開在路上，路人都能聽得出來這個異響。

還有車主出現過危險情況，車子在每小時20公里速度的時候突然給油門沒反應了，轉速錶當時接近3000轉速，鬆油門後再給油門才有反應。有網友解釋，可能是剎車油系統啟動，如果真是這樣，恐怕太過靈敏。另外，也沒有啟動剎車系統。作何解釋？

手動車型離合器斷裂，車主自行加固

名爵6的車主本以為手動擋車型更加皮實、耐用，這樣就可以萬事大吉。沒成想這僅僅是噩夢的開始，名爵手動擋車型的投訴並不亞於雙離合車型，甚至問題要比雙離合更加嚴重。

對於手動擋車型而言，離合器的重要性不言而喻，但是在名爵6上卻出現了離合器踏板脫落了的情況，你沒有看錯，就是離合器踏板脫落！

有車主反映提車不久發現離合異響，行駛8000公里時候離合器掉落，而且這個離合掉落絕非他一個，而是手動擋車型通病。很多車友反應離合掉落，並且更換零件以後依然沒有解決，相同的問題多次發生，這是嚴重的安全隱患。

4S店的處理方案就是給換離合器軸銷，車主在維修的過程中發現名爵6離合器腳踏杆連線處是個空心的塑膠軸心，因為材料強度和設計的缺陷，正常使用的情況下離合器轉軸斷裂，導致離合器踏板脫落，無法啟動車輛。即便是在4S店更換之後，問題依舊無法得到解決。

一些動手能力比較強的車主，透過自己加固的方式，暫時將問題解決。就是這個塑膠銷子，又短，本身是塑膠材質，倒扣還搞這麼小，時間長了倒扣磨損了就很容易跑出來，造成離合器踏板脫落。

也因此，有名爵6的車主更是放出了“要買名爵6先學會修車”的狠話！

除此之外，還有減震器漏油、車燈進水、底盤異響和半軸漏油等多種問題。而這次新推出的改款車型，也僅是象徵性的微調，是否將問題徹底解決我們尚且不得而知。不過，隨著市場競爭的加劇，合資品牌的價格正在不斷下調，自主品牌的競爭力極具攀升，名爵6的優勢還剩下什麼？想挽回銷量，必須拿出點真正的誠意才行！