入手xts二年了，朋友比我早二月入手es200，二輛車比較，動力xtS完勝，舒適性和隔音完勝，但油耗完敗。

雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS兩款車品牌和車型的定位相同，都是二線豪華品牌中大型轎車，主要差異在於雷克薩斯ES屬於日系豐田旗下，舒適省心耐用，綜合使用成本和穩定性比德系三強BBA都要更好，而ES200缺點主要有兩點，一是可能會加價，二是動力羸弱；凱迪拉克XTS出自美系通用集團，動力強勁有駕駛樂趣，價效比高，行駛品質更穩更厚重，不足之處是小毛病偏多，綜合使用成本偏高。

雷克薩斯ES 2018款 200 卓越版：官方指導價27.90萬，沒有官方優惠且可能要加價才能提車，事實上無論是豐田本品牌還是雷克薩斯，都存在不少加價現象。定位二線豪華中大型轎車，車身尺寸長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距2870mm。動力總成部分搭載穩定平順但是絕對效能偏差的2.0L自吸發動機，匹配6AT變速箱，最大功率167馬力，峰值扭矩199牛米，百公里加速12.5秒上下，車主們反饋的平均油耗為8.6L/100km（26人平均值）。

配置優勢：自適應巡航、自動駐車、駕駛模式切換、單碟CD、後排兩個USB介面、自適應遠近光、觸控式閱讀燈、車載空氣清淨機、車內PM2.5過濾裝置、負離子發生器

凱迪拉克XTS 2018款 28T 豪華型：官方指導價35.29萬元，經銷商參考價29.29萬甚至更低，這是凱迪拉克甚至是通用系的慣用策略，優惠力度大凸顯價效比。同安應定為二線豪華中大型轎車，車身尺寸長寬高分別為5103/1852/1502mm，軸距2837mm。動力上搭載一臺2.0T發動機，匹配6AT變速箱，最大功率269馬力，峰值扭矩353牛米，百公里加速8秒左右，動力要強勁的多，車主們反饋的平均油耗為10.4L/100km（19人平均值），想讓馬兒跑得快，總得多喂點草。

配置優勢：併線輔助、車道保持輔助系統、倒車車側預警系統、遠端啟動、方向盤記憶、方向盤加熱、全液晶儀表、主動降噪、真皮座椅、前排座椅通風、駕駛座電動座椅記憶、後排座椅加熱/比例放倒、觸控中控屏、GPS導航、道路救援呼叫、車聯網、支援CarPlay、220V/230V電源、BOSE音響、轉向輔助燈、車內氛圍燈、外後視鏡鎖車自動摺疊/記憶/倒車自動下翻、後風擋遮陽簾、後排側窗遮陽簾

綜上：以上就是雷克薩斯ES200卓越和凱迪拉克XTS豪華兩車型賬面資料和配置差異，無論是品牌調性和車型特點側重，還是具體的配置差異，雷克薩斯ES200都是偏向穩定舒適型的，比較內斂佛系，也更加保值；而凱迪拉克XTS豪華則明顯是美系代表，動力強，張揚個性，價效比高，最終怎麼選擇就看題主自己的實際需求和個人偏好了，車型本身沒有好壞，只有合不合適。

談起豪華品牌中大型車，大家傳統的印象就是德系三強的賓士E Class、BMW5 Series以及奧迪A6L，但是事實上，確實還有另外一些不錯的選擇，而且不同於大家傳統印象中這個級別車型四五十萬的落地價，今天我們要對比的就是兩臺30萬以內可以落地的選擇，它們就是雷克薩斯ES200卓越版和凱迪拉克XTS 28T豪華型。

談到"乞丐版"車型，你的第一反應是什麼？動力孱弱、配置可憐、內飾簡陋，毫無疑問，無論是什麼品牌什麼車型，一旦來到車型最低配，都逃不開這些形象，最誇張的是去年剛上市的全新大眾Lavida，在最低配車型上連中控螢幕都沒有，取而代之的是一個手機支架，儘管這個配置在如今的使用場景中非常“實用”，但是對於車主來說，如此簡陋的配置還是不免讓人感覺有一絲絲尷尬。

然而這樣的情況在全新雷克薩斯ES車型上卻沒有發生。作為車型裡的全系最低配車型，雷克薩斯ES200卓越版依舊擁有膝部氣囊、前後側氣簾、胎壓顯示、包含車道偏離預警功能以及主動剎車功能的主動安全系統、自適應巡航、駕駛模式選擇、自動駐車、電動天窗、鋁合金輪轂、全車無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、方向盤電動調節、主副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、中控大屏、全LED大燈組、LED日間行車燈、自動大燈、自適應遠近光、全車車窗一鍵升降、電動外後視鏡、內外後視鏡自動防眩目、車內空氣淨化系統。如此豐富的配置資訊全部讀下來都要兩分鐘的時間，我們很難想象這居然只是一臺全系最低配車型的配置，如果放在某些車型上，這幾乎已經是全系頂配才能有的“待遇”。

配置方面我們很明顯沒有必要擔心，豐富的配置已經不僅僅是“夠用”這麼簡單，而另一方面，這臺全新雷克薩斯ES採用了豐田集團最新的TNGA平臺下的GA-K架構，這是專門為豐田集團旗下的中型車及以上車型而研發的架構。在全新的平臺加持下，這臺全新ES擁有了最新的底盤構造，在實際行駛過程中，這臺全新ES給車內乘員帶來的穩重感和高階感也是絕大多數中級車達不到的，偏沉穩的懸掛能夠較好的過濾路面坑窪，作為一臺更照顧後排乘客的中大型車，ES穩重的底盤調校和寬大舒適的後排座椅能夠給後排的貴賓帶來非常好的乘坐感受，而對於駕駛者來說，儘管沒有了BMW5 Series的靈活操控，但是底盤給你的反饋讓你依舊能夠感受到車輛碾過路面每一個坑傳來的真實路感，偏沉的方向盤轉向手感以及油門剎車踏板力度也加重了這種沉穩感，作為一名駕駛者，你不會對這臺ES有激烈駕駛的慾望，穩重的駕駛它並且安靜的欣賞沿途的風景才是你最想做的事情。

同樣得益於最新的換代動作，這臺ES也擁有了全新的外觀與內飾。誇張的前臉以及犀利的大燈組讓這臺全新ES看起來並不會像同級別車型那樣中規中矩，但是放在接近5米長的整車中，你又會發現如此誇張的前臉也並不會顯得突兀，與同級別車型比起來，這臺ES顯得非常年輕，而與更低一個級別的車型比起來，這臺ES的外觀又更加後氣場，儘管褒貶不一，但是從最新的審美眼光看來，這次的ES外觀改款依舊是非常成功的。而內飾方面，全新ES繼承了老款車型雍容華貴的內飾風格，在新款車型上，不對稱的T型區讓全新ES的內飾更加偏重於駕駛員一側，然而東方典雅之風一如既往，不同於賓士車型內飾所體現出的西方工業之美，ES以及全新雷克薩斯家族內飾所體現出來的是東方人對於美學的理解，因此，這臺全新ES的內飾可以說和賓士E Class不相上下。

對於三十萬價位的豪華品牌而言，你必須要放棄一些方面，要麼在動力上有所取捨，要麼在配置上有所捨棄，要麼在空間上別太追求，總之，如果在這個價位你選擇了品牌，那麼就要相應的放棄其他方面。但是，假如你看過這臺凱迪拉克XTS，你就會發現，其實你並沒有什麼需要捨棄的。5米1的車長讓這臺XTS即便在中大型車這個級別裡車身尺寸也算大的，在這樣的車身尺寸的加持下，你自然不需要對它的車內空間有過多擔心。

與車身尺寸同樣出眾的還有這臺車的配置，新款的凱迪拉克XTS取消了原來的鉑金型車型，因此豪華型就成為了全系最頂配車型，作為一臺最頂配車型，這臺28T豪華型的配置自然不會讓你失望，18寸鋁合金輪轂、膝部氣囊、前後側氣簾、胎壓顯示、併線輔助、車道保持、主動剎車、倒車車側預警、全景天窗、全車無鑰匙進入、方向盤加熱、方向盤電動調節、主副駕駛做電動調節、前後排座椅加熱、前排座椅通風、後排座椅放倒、帶主動降噪功能的BOSE音響、全LED大燈組、LED日間行車燈、自動大燈、車內氛圍燈、外後視鏡電動調節、內外後視鏡自動防眩目、後排側遮陽簾，如此豐富的配置無愧於全系最頂配的身份。而與此同時，在大幅度的終端優惠下，這臺凱迪拉克XTS 28T豪華型的實際裸車價格已經進入28萬區間內，在部分地區，這臺XTS甚至有8萬以上的優惠幅度，相比於雷克薩斯ES沒有任何優惠甚至還需要加價提車的情況，這臺XTS可謂價效比十足。

假如你認為配置是這臺XTS的最大優勢那你就錯了，事實上，動力系統帶來的優勢甚至要高於配置，全系只有一種調校的2.0T動力系統讓這臺XTS相比起其他品牌車型來誠意十足，269馬力353牛米的動力引數在同級別當中也可以算是出類拔萃，再配合上同級別最低的價格，這臺XTS自然而然的成為了這個價位中對動力有需求的消費者們最好的選擇。當然了，這套動力系統也並非沒有缺點，和這臺引數搶眼的2.0T發動機配合的是一臺飽受詬病的6AT變速箱，儘管幾經改進這臺6AT已經較為平順，但是在某些情況下的頓挫還是讓這臺XTS的行駛平順感欠佳，而較低的換擋速度也讓這臺XTS儘管有2.0T加持，破百成績依舊在8秒開外。

秉承了傳統的美式車的風格，這臺凱迪拉克XTS開起來依舊是以輕鬆為主，無論是輕快的方向盤轉向力度還是偏軟的油門和剎車踏板都讓這臺XTS沒有任何上手難度，底盤調校依舊以穩重為主，路面的震動都能夠被有效過濾，但是在經過連續顛婆路面時，或多或少的拋跳感讓這臺XTS對後排乘客的照顧顯得不如雷克薩斯ES到位。儘管如此，30萬左右的落地價就能買到這臺美式豪華中大型車XTS的頂配車型，對於很多消費者而言依舊非常有吸引力。

對於消費者來說，雷克薩斯ES和凱迪拉克XTS都有各自的優勢，它們一個外觀內飾精緻、進口品質、燃油經濟性不錯，一個動力強勁、配置豐富、價效比極高。對於他們的車主而言，他們都是非常好的選擇。但是假如你是一名持幣代購的準車主，那麼我給你的選擇還是這臺雷克薩斯ES200 卓越版。

也許你對於動力已然有所糾結，但是事實上這臺ES200的2.0L自然吸氣發動機所帶來的167馬力199牛米的動力對於正常的市區使用而言已經夠用了，而在高速上，如果你需要超車的話，那麼深踩一腳油門你也能獲得足夠的動力響應。

除去發動機之外，這臺ES200幾乎只剩下優點，不到30萬的價格你可以得到一臺日本原裝進口的豪華品牌車型、豐富的主被動安全配置也完全顛覆了日系車不安全的觀念、而最關鍵的是這臺ES上最新的外觀內飾所體現出來的東方之美相比其售價而言更是物超所值。30萬的價格你能得到一臺精緻美觀，結實耐用的進口豪華車型，夫復何求呢。

以上