我來講講我瞭解的，目前北汽集團在大力研發推廣換電新能源專案，估計首先在運營車輛上使用。之前也有像吉利的全球鷹新能源搞過換電模式，但是推進比較慢，這裡面存在的問題或者是障礙比較大。

簡單地講有這麼幾點，首先電動車的核心部件就是電池包，也是成本最高的，換電問題牽扯到電池歸屬問題，你買的新車電池會選擇去換電站用舊電池嗎？不會，如果你買的車本來就不帶電池，但是目前來說這樣不現實。

第二，各個汽車主機廠都在研發新能源汽車，他們不會做到資訊共享，相反是保密嚴格的，而且研發方向不盡相同，再者即使都在研發換電模式，技術方案，電池包的規格也各不相同，所以不能做到統一，只有國家層面出臺標準法規就像快充標準一樣，生產同樣規格的幾種電池包，使用相同的技術方案管理電池，這樣可以更容易推廣。

總結一下，雖然有困難，但是市場的需求和潛力在，各個汽車集團也在不斷努力推進這件事的發展，就像充電國家標準一樣，也是經過幾年的研究決定的，相信最後都會出臺統一的新能源換電標準。

新能源車的核心部件主要是3電，包括電池，電機和電控。而這個三電系統呢，其實是要匹配的，特別是電池方面，需要有電控的軟體來進行一個控制，那這就會涉及到不同的汽車廠家，它的電控系統是不一樣的，那對應不同的電控系統的話，它需要有相應的電池來給它進行匹配，這裡所說的電池匹配，更主要是電池包裡面的一些核心的像感測器和控制元件。我們電池的電壓輸出呢，它不能是直接高壓輸出的，而應該是要用12伏的低壓控制高壓，那這樣的電池裡面呢，就會有很多的感測器訊號，需要根據不同的軟體進行匹配對應。這就是其中的一個電池不能互相更換的原因之一。

第二電池呢是佈置的車體上面，那每個廠家的車身結構，車身的重量，電池的固定位置，它都是不相同的，這就是像汽車的油箱，其實它也是不一樣，那每個廠家呢，它可以換換油，但不能換油箱。這些車身的固定以及電池的重量尺寸都跟整車呢密切的相關，所以說每臺車它都會配備不一樣的一個電池包的一個總成。

如果說電池要進行一個更換模組化的其實也是有的那這個就是在電池內部的一個模組這個可以進行一個更換。這個模組呢，就有點像以前的手機電池一樣，可以進行一個更換的，但不能對整個電池包特別是控制系統以及殼體進行一個統一更換。