首先說明這款ENER G FORCE是輛純電動汽車，不牽扯任何的燃燒，如果直接用水電解產生的氫燃燒而驅動車輛，那麼它的本質還是內燃機汽車，況且電解水產生氫氣的效率太低，特別是需要電才能電解，那又何必用電“電解氫氣”然後再燃燒呢？直接用電驅動車子就好了呀，還少了一次能量轉換（減少損耗）。而工業上製備“氫氣”的方式基本沒有用到直接電解水的，成本太大，一般是用“鐵屑法”進行製備。

3Fe+4H2O(水蒸氣)=Fe3O4+4H2 （鐵屑法）

C+H2O(水蒸氣)=CO+H2（水煤氣法）

這兩種都是工業上很常見的氫氣製備方法，優點是成本很低，所以常見的氫氣儲罐都是這種方式製備出來的。而如題ENER G FORCE是用水為“燃料”不如說是以水作為“能量源”，絕非我們初、高中時學的將水電解出氫，然後燒氫作為動力，這樣能量損害太大。提到ENER G FORCE必然會了解到“hydro-tech converter”可再生資源轉換技術，對於這個“hydro-tech converter”本人是不清楚具體的反應如何，賓士官網上也寫的比較片面，但提到了將水分解產生氫、氧離子，然後用產生電能給電池充電的字樣。。透過這句話我推斷用到的技術應該是“用水與某氫化金屬”進行反應（換句話說儲水罐中有這種氫化金屬，而絕對不會用到電解水的方式），分解後的水產生了“氫、氧”離子，然後再利用電解水的“逆反應”產生“電能”，然後給電池充電。

電解水：2H2O=2H2↑+ O2 ↑ 通電狀態

而“氫燃料電池”就是利用了“電解水”的逆反應，將氫離子、氧離子在催化劑的作用下重新產生“電能+水”，水排出而電能給電池充電。而賓士這款ENER G FORCE的化學能產生流程應該為：

水+某氫化金屬=氫氧離子（電解水逆反應）=電能—》蓄電池—》驅動電機—》車子前進

這麼解釋貌似是說的通的，至少比電解水產生氫氧的方式好的多，而這些過程中最有含金量的就是那顆“氫化金屬”以及高效率的“氫燃料電池”，整體上看ENER G FORCE的原理是符合能量守恆定律的，但是在效率方面可能還有待進一步的研究。

為取信外界 責怪媒體“過度報導”

中國青年汽車集團董事局主席龐青年的水解氫汽車新聞，正加速在網路發酵變紅火。「車輛只需加水即可行駛」，《南陽日報》一篇報導將青年汽車集團和它的「水氫汽車」推上風口浪尖。他以及他的青年汽車不僅從技術上被裡外扒了個乾淨，其過往的黑色歷史也暴露無遺。

在各地號稱要投資幾百億，實則是衝著補貼和資源而來。但當眾人都以為龐青年以及他背後的青年汽車，只是在玩弄著相同的把戲時，他曾不止一次試圖上市，想要在資本市場爭得一畝三分地。幸好，他兩次都失敗了。

“水氫發動機在我市正式下線啦，這意味車載水可以實時製取氫氣，車輛只需加水即可行駛。”

只是還來不及為這項成果喝采，就有專家質疑事件的可信度。從原理上來說，只加水就能製出氫促使車輛運轉並不合理。如果要將水分解為氧氣和氫氣，必須仰賴外加能源。

為了取信外界，負責研發“水氫發動機”的青年汽車集團有限公司2表示，汽車不只光加水，還要靠反應物在催化劑作用下，和水反應即時制氫，氫氣經過氫燃料發動機產生電，再經過電機驅動車輛行駛。

青年汽車集團董事長龐青年還出面示範，但卻被發現，在為車輛加水後，司機還臨時接上電線插頭才讓汽車行走幾十公尺。面對外界質疑聲浪，龐青年歸咎是南陽日報的報導有偏差，才使民眾過度反應。

鑑於過去也曾發生數起噱頭有餘，但實際應用困難的新聞，立刻有網民調侃“水氫發動機”或與先前的“巴鐵”概念類似；也有人說，這就和過去的“水變油”一樣，是不可能，純忽悠騙人的。

輿論風向進一步對龐青年不利，海哥致電青年汽車集團查詢，不僅發現工商登記上的聯絡電話是無人使用或“空號”，企查查顯示，公司和龐青年更早已雙雙被列入失信人名單。

企查查：龐青年被執行失信人記錄

此外，青年汽車集團2017年就被官方認定為是“騙補貼”的11家汽車企業之一。但有訊息指，青年汽車集團這次的南陽專案總投資人民幣83.16億元，南陽官方還是出資40億元。

儘管南陽官方否認給予前述40億元資金支援，但南陽市與龐青年接連被起底有其他資金往來。企查查資料顯示，包括合資成立了南陽洛特斯新能源汽車有限公司，其中，南陽方面認繳資金額9800萬元，佔股49%。

南陽方面還以單價120萬元、總金額8640萬元向南陽洛特斯採購了72輛氫能源公車。

企查查顯示龐青年輿論好感度為負面

至此，輿論幾乎已蓋棺論定，這件鬧得沸沸揚揚的奇聞，只是龐青年的“吸金騙局”。

回顧“汽車加水就能跑”事件起落，從23日以科技創舉的角度問世後，至26日即黯然落幕，全程短短4天。雖是空歡喜一場，卻也帶出中國市井騙術點綴其間的面貌。

企圖借殼上市，承諾4年利潤20億

有人將龐青年的氫能源汽車與賈躍亭的造車夢對比，將其看作是造車狂人；也有人因其涉嫌騙補，認為其只是一個江湖騙子。但事實上，氫能源汽車對龐青年來說，還是上市之路最好的墊腳石。

2017年時，龐青年一度想要將旗下的氫能源汽車相關資產運作上市，並曾著手為此尋找殼資源。

按照龐青年的設想，這一借殼方案是透過旗下金華市青動能源科技有限公司來入主一家上市公司，然後將如皋市亞曼汽車有限公司資產打包進上市公司，如此運作下來，打造一個其自己的上市公司體系。

為了完成上市大計，他曾用其兒子龐浩亮和女兒龐彩萍的名義，與兩家A股上市公司有過接觸。分別是德力股份和揚子新材。這是其上市大計的第一步。

為了這一目標，龐青年甚至做出了4年合計利潤達到20億左右的業績承諾。

第二個關鍵步驟，就是將如皋市亞曼汽車打包進上市體系。據企查查顯示，該公司成立於2015年11月20日，法定代表人為王一平，註冊資本1億元。

2017年9月13日，如皋亞曼的股權由金華青年蓮花控股集團有限公司轉讓給金華市青動能源科技有限公司。走出了上市運作的第二步。

也就是說，在這個上市運作思路中，金華市青動能源科技有限公司是關鍵主體，它一邊與上市公司接觸，試圖買殼；另一邊則吸收龐青年自家資產，準備注入上市公司體系。

巧合的是，金華市青動能源科技有限公司旗下，有一家名為南陽洛特斯新能源汽車有限公司的企業，系其與南陽高新區投資有限公司共同投資設立。這家公司，也就是此次打造了「加水就能跑的車」的操盤手。

換言之，這家發明了「水氫動力汽車」的青動能源，曾經差點就搖身一變成了上市公司。

企查查資料還顯示，青動能源的法定代表人為何雅琪，系龐青年的兒媳婦。由此看來，這不僅是一家走在「科技前沿」的造車企業，還曾是一家準上市企業，同時也是龐青年的家族企業。

不過，龐青年的借殼計劃並未與上述上市公司實際控制人談妥，借殼上市計劃也就此擱淺。

曾試圖剝離客車業務上市最終失敗

差一點，龐青年的上市夢就要圓了。假若他真的將「水氫動力汽車」炒成一個風口，或許過不了多久，龐青年就將搖身一變成為上市公司老闆。

但龐青年也是個有過上市失敗經驗的人。這也不是他第一次企圖登陸資本市場。

事實上，龐青年在2013年就曾動過上市的念頭。

從2009年開始，青年汽車計劃總投資444.43億元，在全國共規劃十大生產基地，並計劃建成後總產能達146.3萬輛。然而由於銷量嚴重滯後，青年汽車多數基地均處於閒置或半停產狀態。

受此影響，青年汽車屢屢遭受各地方政府質疑，其位於江蘇連雲港、浙江海寧、貴州六盤水等專案紛紛被當地政府收回。

就在這些生產基地進展不順的同時，青年汽車的客車業務則在持續盈利。這也促使他產生了剝離客車業務，將其單獨上市的計劃。

2013年他向媒體透露，正在積極推進商用車專案上市程序。當年年初，青年汽車與光大金控資產管理有限公司(以下簡稱「光大金控」)達成戰略合作協議，光大金控成為青年汽車集團商用車擬上市主體公司的戰略投資股東，佔11%股份。此外，光大集團的光大銀行、光大證券、光大保險都與其有合作。

當時，龐青年曾說，「這意味著，我們在上市程序中邁出了關鍵一步。」

然而到2014年，他卻改口稱，「上市今年沒精力了，今年的計劃是要把基礎建好，明年再研究上市。」

期間，龐青年曾透露，他從2013年開始，將集團內的非主營業務全部賣掉，這些無效產業賣了幾十億元人民幣，已經基本解決了負債問題。可見其此次上市計劃的停滯或與當時青年汽車面臨的債務問題密切相關。

這之後，青年汽車的上市一拖再拖，拖到了2017年，才有了那一次準備打包上市的行動。

子女9歲開公司，17歲入主新三板公司

龐青年自己的上市之路雖然走得不順遂。但其子女卻是早早就已在資本市場有了一席之地。

2016年時，龐青年的兒子龐浩亮和女兒龐彩萍、龐博尹就已經入主了一家新三板公司哈爾濱東安液壓機械股份有限公司，並將公司名稱改為了鼎浩股份。當時，其2001年出生的小女兒龐博尹才15歲。

2018年5月，鼎浩股份被股轉系統股轉系統曬出9張自律監管的罰單，絕大部分被監管理由為資金佔用。東安液壓就是其中一家。與別家不同的是，東安液壓被監管的實控人之一龐博尹，當時尚不足18歲。這讓她成了股轉監管史上「最年輕的選手」。

現在，這家由龐青年子女實際控制的企業正陷入巨大的生存危機中。

鼎浩股份的主營業務主要分為兩大板塊。一是汽車整車銷售業務；二是汽車零部件的生產銷售，主要為氫燃料動力系統整合業務，公司自行研發製造氫燃料動力系統後對外銷售。

2018年上半年，鼎浩股份營業收入為1111.93萬元，同比減少97.23%，歸屬於掛牌公司股東的淨利潤為虧損1630萬元，同比大降425.99%。

更嚴重的問題是，鼎浩股份2018年年報在經歷多次延期後，至今仍未能披露，因此存在被全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌的風險。

屆時，龐青年家族在資本市場或將迎來全線折戟。