上一個影片就看到一臺15年的COROLLA，車底全部鏽蝕，千斤頂頂起來就塌陷，完全軟化。一車傳三代，牛逼吹的真響亮，居然還有人信

豐田汽車是兩種人的標配，窮人和富人。對於修不起車的窮人，豐田汽車從來不需要修理，只需正常保養；對於時間比金錢更寶貴的真富人，從來也不需要花費修理時間。

家裡有臺CAMRY，2.0版本，2008年的，現在37萬多公里，沒任何毛病，有時候很想它修一下，好藉口換了它，結果它就是不壞！

豐田車開不壞？在維修廠修車8年的老師傅說：那是扯的！豐田車耐開確有其事，不過說它能“一車傳三代”是過於自欺欺人了！那麼，豐田車究竟有多耐開？

無論什麼品牌的汽車，始終都是一個消耗品，隨著車齡越來越高，行駛里程越來越多，再堅固耐用的汽車都會壞。

一般來說，行駛里程超過10萬公里，或者車齡超過5年的汽車，就會逐漸出現各種各樣的問題。這個時候，汽車的易損件會老化、發動機可能出現燒機油、變速箱可能會開始頓挫、底盤可能會變鬆等。

為什麼以前的4S店多數規定對賣出的汽車免費保養不超過5年或10萬公里？因為他們本身也很清楚，超過5年或10萬公里的汽車，發生故障問題的機率會大幅增加，也增加了他們的運營成本。

豐田車之所以耐開，不是因為它開不壞，而是它容易修好。它的設計和技術理念，講究實用、節約，也很保守。它的很多小技術，一旦試驗成功，取得很好的效果之後，就會開始“不思進取”，一直沿用下來保持了長期的一貫性，這樣它在維修方面也能取得優勢。

而德系車等合資車，因為技術不斷更新換代，加上比較強調各部件系統性和整體性，使得在維修方面相對於豐田車就比較複雜。而豐田車在對零件部件的設計上，注重單一部件的功能和效率，所以更加容易維修。

舉個例子來說，一些德系車的發動機如果發生故障，維修師傅可能會建議車主進行大修，甚至直接換掉一個發動機。因為維修師傅知道，即使能修好，可能過幾天又會壞掉，倒不如干脆直接換個發動機。

而豐田車，即使發動機故障，只要不是大問題，可能就是換一個小零件的事情。更加重要的是，豐田車修好之後，繼續能開很久。

維修老師傅親口說的，豐田車在上了年份以後，同樣也需要大修。但是花個一兩萬元大修一次過後，它又能繼續正常開個三五年。

這是其他品牌的車難以做到的，其他一些牌子的汽車，即使花了很多錢來大修，可是沒開一兩個月又壞了，容易陷入不斷迴圈修車的煩人局面。

因此，我們看到不少車齡超過10年，15年，甚至20的豐田車還在路上開著，彷彿不會報廢的一樣，實際上也是因為豐田車維修的成功率高，修修補補一次過後，又能繼續開個三五年內。

看到“一車傳三代”這樣的神話，但凡智商線上，都知道不能盲目去跟從。這句話一開始的出現，指的是豐田從2005年開始在國內合資生產的豪車——豐田CROWN，也稱第十二代CROWN，那個車是一代經典豪車，說的是豐田CROWN的品質過硬。

對於豐田CROWN，坊間經常流傳著這樣的故事：兒子想找父親要錢買新車，父親不同意。就對兒子說：“你先開我的豐田CROWN，來壞了就給你買其他新車”。結果這豐田CROWN就是開不壞，兒子感覺被父親欺騙了……

沒錯，就是類似這樣的案例和故事，把豐田車“傳三代”給炒作起來。接著就是一些二手車市場的豐田CROWN價位虛高得離譜。例如2008款豐田CROWN，在二手市場的平均標價還要去到10萬以上！而我做二手車的好朋友告訴我，收車價一般是6~8萬的樣子，利潤率達到3.5到4成左右！

從豐田的高階車，到普通的白菜車，基本也要沿用這個方式來炒作：開不壞！

雖然豐田車耐開，在各種媒體榜單上，它的故障率和保值率也是優秀的水平。但是我們不能吹捧它“開不壞”！

我們既要看到豐田車耐開，也要看到其實大眾等品牌同樣也很耐開，10多年前的Jetta、桑塔納等同樣也滿大街的在路上奔跑著……

對車對人都應客觀。你能見得我好，我也能容得你優秀，不應該是這樣才是對的嗎？

我鄰居一個女司機，她的豐田CAMRY，已經開了十四年了，現在還在開，問她這麼多年了為什麼還不換車？她說沒有壞哦，好好的，而且沒有什麼毛病。確實，有句話說：開不爛的豐田車，修不好的大眾車。這句話是人們在長期修車用車過程中得來的。看看那些大眾使用者，每個車上還得帶一壺機油。有個女司機，開著寶馬，開著開著，突然有一天壞在路上了，修理工到了一檢查，機油燒光了，也就是漏沒有了。還有句話說，漏機油的才是真正的寶馬車，不漏機油的就不是寶馬車。

而豐田車，鈴木車，本田車等日系車，開啟引擎蓋，發動機周圍乾乾淨淨，沒有像大眾車發動機周圍全是油膩膩的機油，髒得很。日系車不僅僅是豐田如此質量好，其它車型也是很厲害的，比如已經退出中國市場的鈴木汽車，那質量是非常棒的，最早的Alto，就是一個經典的微型小轎車，後來的Swift，天語，北斗星等等，一直都有良好的口碑。可惜這個車型已經退出中國市場了，有人說是百年鈴木毀於長安，不知道是真的不？

日系車開啟引擎蓋，發動機周圍沒有機油漏，十分乾淨。

是耐開、但不好開，我2.5亞洲龍，剛提車半年，感覺提速感超級差，頓挫感非常強烈，變速箱也不行，轉速達到2000多還不提檔、一直在高速轉動，總之開著最不爽，還沒有我們單位皮卡車來的舒服。

開洋車的是真愛惜，南方十幾度的冬天，我朋友開豐田要熱車十分鐘才起步，我的長安逸動卻打火就走起。現在的汽車水平，不管進口車合資車中國產車，正常開還就真難開壞。而且這三種車上很多部件都是同一個廠家提供的，燃油車的技術也到天花板了，也就是技術差別不大，質量差別不大。一分錢一分貨，幾萬塊錢的豐田車跟幾萬塊錢的中國產車比，沒任何優勢，當然，這得拋開情懷。理性說事。

那是十多年前進口豐田的說法，

就拿COROLLA舉例，進口車三十多萬，而國內現在合資的COROLLA十幾萬，為啥差距這麼大，那就是整車的用料問題，現在的廠家為了增加銷量，就大幅降價，而用料則是能省則省，儘量降低成本，那質量就無法保證，現在的豐田別說傳三代，一代用下來都是奇蹟。

在廣東地區可能豐田更多一些，相對於二手車市場上可以說是最保值的品牌，霸道與CROWN樹立了一些奇蹟，alphard的新車也是形成了加價傳奇。

日系車相對來說毛病較少，比較的耐用。這點是值得肯定的。

近期的新車都是TNGA平臺加持。

哪一款汽車品牌，其耐久性最好？提起這一問題，大部分車主會想到豐田。“豐田開不壞，一車傳三代”，“開不壞的豐田，修不好的大眾”，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，如此誇張的手法用來形容豐田車輛的耐久性，對此，我只能說“言過其實”。我們不可否認，豐田車輛的耐久性優秀，穩定性可靠，這也是豐田車輛給車主留下的最為深刻的印象，也正是憑藉如此優異的效能表現，豐田才能穩居各大車企之首，銷量及利潤遙遙領先於其他車企，但豐田車輛也是有使用壽命的，超過一定期限，它也會損壞。

大家試想一下，“一車傳三代”，按照現在的人口模式計算，三代人口至少要經歷20年時間，也就是說豐田車輛的使用壽命至少要在20年以上，20年前，中國汽車市場剛剛起步，甚至連一臺像樣的中國產車都沒有，中國汽車排放法規執行的乃是國一標準，而現在已經達到了國六排放標準，那時的豐田擱置到現在，車輛即便是可以正常駕駛，其排放效能可能也不達標，這樣的豐田不能在路上行駛。

我們常說豐田車輛耐久性優秀，都是根據豐田車輛的行駛里程來計算的，像豐田CAMRY、豐田HIGHLANDER、豐田霸道等車型，很多車主駕駛這些車輛，行駛里程輕鬆突破40萬公里，所以，豐田車輛被很多跑工程的車主所青睞，每天走南闖北，年行駛里程輕鬆突破5萬公里，短短8年時間，就可以行駛40萬公里，而這些豐田車輛的整體效能，如新車一般，駕駛感舒適，車輛駕駛輕快，底盤駕駛感穩重，這才是豐田車輛優秀口碑的來源。也正是因為如此，很多豐田車輛都是“一車難求”，車主只能加價購買。

如果豐田汽車不考慮成本，全身心投入到汽車開發過程中，我相信，豐田有實力無限制提升車輛的耐久性及穩定性，但現如今，汽車行業競爭激烈，中國汽車市場正在進入高性價比、低價格化，因此，眾多車企開始考慮對車輛進行減配，降低車輛的成本，豐田自然也不能倖免，減配後的豐田，其耐久性及穩定性也在逐漸下滑。

像豐田的CAMRY，率先匹配了CVT變速器，捨棄了6AT愛信變速器，這便是降成本的一種體現，畢竟CVT變速器的耐久性及穩定性相比於愛信6AT變速器相差甚遠，甚至有些車主的CAMRYCVT變速器出現了換擋頓挫現象。豐田最新開發的2.5L發動機，最近一段時間則被爆出了機油乳化、機油增多等故障，很多車主也是非常不滿意，各種投訴，雖然豐田不願意承認這一事實，總是解釋說明，“這乃是正常現象”。

另外，為了降低車輛的售價，豐田車輛所使用的零部件也逐漸開始中國產化，透過中國產化的零部件替代進口的，可以顯著降低車輛的成本，增加車輛的競爭力，但中國產化的零部件也會出現種種問題，豐田CAMRY便是如此，現在很多車主反應，CAMRY車輛天窗異響，儀表臺開裂，中控臺異響，車身生鏽，這些故障是不是很小兒科，但它的的確確發生了。

豐田雖然要實力有實力，要技術有技術，但考慮到車輛成本，使用者滿意度，豐田不得不在品控上做出些許讓步，以提升車輛的價效比，吸引更多的消費者為之買單，但豐田的質量也在逐漸下滑，這也是不爭的事實。