古代修路一般都是夯土，就是將土砸實，方便馬車、路人行走。另外還有用的是熟土，像秦始皇修直道那樣，將土用火熱炒一遍，保證裡面的草籽、蟲卵不能再生，這樣就保證了土的質量。到了漢代，就有了像現在的地板磚一樣的地磚，也是用黃土燒製，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全可以滿足日常使用，咸陽的一些博物館可以去參觀一下，那裡就有漢代的地板磚，排水管，瓦當等物，做工精緻，設計巧妙，並不比現在的差。

再就是用石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，經過歲月的打磨，變的光滑平整。

另外古代人尤其靠近火山的居民，發現火山灰用水和後，強度很大，這也是水泥發展的前身。火山灰也具有潛在的水硬性，效能和水泥相似。

古代很少修路，一般不修路，即使修路也只修城內的主要道路，城外基本不修路，都是人們走多了，就形成了路。城內修路一般都是徵發勞工徭役，首先夯實路基，然後鋪黃土或者是小石子，然後再夯實，最後鋪上磚塊或者石板，這路就成了。其它的路都是個人去修，比如你家的房屋，由你家負責修繕房屋周圍一定範圍的路面，這還都是有錢人才修的。

秦始皇時期修的秦直道，在歷史上最有名，可以說是古代的高速公路，最大的特點就是用的黃土是熟土。（把黃土用火燒熟，黃土裡面沒有任何的營養，就有了寸草不生的現象，即使經歷了2000多年，到現在還可以使用。）

世間本無路，走的人多了就形成了路。

從古到今，人們少不了的莫過於“衣食住行”，這其中的“行”，延伸一下就是路，我們知道現在的路，隨著社會的進步，可以說是多種多樣，材料、施工技術都是非常成熟的，但是在古代，先輩們的路是怎麼樣修的，今天小編帶大家一起學習一下。

一、修路管理部門

古代修路，由六部之一的“工部”組織實施，據《光緒會典》卷58所載：“掌天下造作之政令，與其經費，以贊上奠萬民。凡土木興建之制，器物利用之式，渠堰疏障之法，陵寢供億之典，百司以達於部，尚書、侍郎率其屬以定議，大事上之，小事則行，以飭邦事”。可見工部是主管全國的土木、水利、機械器物製造工程等事務。凡較大的工程如工價超過50兩，料價超過200 兩的，要奏報皇帝御批，工料銀在一千兩以上者，要請皇帝另簡大臣督修。

二、修路材料

古代時期由於科技比較落後，各種材料的運輸制約著經濟的發展。所以古代的人修路，都是就地取材，靠山吃山、靠水吃水。山若是石山，那麼附近的道路都是石路，修路材料肯定都是石頭；山若是土山，那麼附近道路都是土路，這樣路面的土都是用工具進行夯實、砸實，部分地方還要使用熟土和米漿，將土燒一遍，這樣就可以有效的防止土路長草和被蟲蝕；用米漿的話則可以使土砸得更加緊密結實，以保證修路質量。據記載，漢代開始人們就用土磚、瓦塊開始修路，其主要材料也是用黃土進行燒製。

看樣子古人修路，也有專門的人員進行負責，同時還有專門對應的施工方法，不得不佩服古人的智慧。

無論現代還是古代，道路的重要性是毋庸置疑的。眾所周知，現代修路都是水泥或者瀝青為主料修建，堅固平坦，但古代在沒有水泥和瀝青的情況下又是怎樣修路的呢？

其實，古代雖然沒有現代的修路主料，但還是有獨特“秘方”的，而且修建出來的路一點也不現在的路差！

中國古代勞動人民是善於發明創造的，關於修路先後使用過熟土、地磚、石頭、灰漿技術。

春秋時期，古代先民製作熟土修路步驟為：首先運用夯土技術，砸實土壤；然後直接使用，混合石灰將其穩固；最後把土用火炒一遍，防止生蟲或長草，有效確保熟土質量，如秦始皇兵馬俑一樣，千年不壞。

漢代時期，古人們掌握了使用黃土燒製地磚的技術。使用黃土燒製的地磚鋪路，特別方便了馬車行駛與行人，是修路技術的一大進步。

使用石頭修路，看起來似乎是件很簡單的事。石頭很常見，而且比較堅硬，鋪路效果很好，石頭是鋪路的上佳選料，其實不然，石頭的切割在古代技術條件下是很困難的，透過打磨的石料來修路，無疑是很費時費力的，增加了修路時間與成本。

中國古代燒並使用石灰的歷史可以追溯到西周時期。西周後期，房屋的地基、廊柱、屋頂都是使用石灰處理。到東周時期，石灰還用於墓葬。

西漢早期，就已經出現了石灰、黃土和沙子製成的混合性材料，而且凝固後特別堅固，十分類似於後世的“三合土”。唐朝以前，石頭建築多使用黏性黃土灰漿契合。

古代灰漿技術成熟於南北朝時期，其中最具代表性的是糯米灰漿。《天工開物》就曾記載過，按照比例1：2：2加入石灰、河沙、黃泥混合，再添以糯米漿和楊桃藤汁攪拌製作糯米灰漿的方法。

中國古代勞動人民的的智慧是不可小覷的，很多古代修建的路使用至今，仍然不見塌陷、毀壞，堅固異常。

古代建築地面都是夯土，把土砸實，有的還用熟土，像秦始皇兵馬俑那，都是把土用火炒一遍，這樣不會有蟲或草，保證了土的質量，到漢代，就有像現在的地板磚一樣的地磚，也是用黃土燒製，很硬，古代沒有什麼重型車輛，完全滿足日常使用，你可以到咸陽茂陵博物館去參觀一下，那裡就有漢代的地板磚，排水管，瓦當等物，做工精緻，設計巧妙，不比現在的差。再就是石頭，宮殿地面很多都是用大理石，材質很好的那種，現在很多古巷落還有儲存完好的石板路，歲月痕跡，打磨的光滑平整。

在中國的古代對道路的建設是非常重視的，在秦朝時就修有從今天西安一直到內蒙古的大秦直道，他們遇山挖山，遇水架橋，修出來的路可以並排行駛四輛馬車，直到今天，大秦直道的路基由於壓得太緊密而不長草木，可想而知技術要求和工程量之大。

而在古代，馬路又分為官道和小路。

官道是允許任何老百姓行走的，但是不允許任何人侵佔。許多人也許會對官道的稱呼而產生誤會，認為只允許做官的人行走，這其實是一種誤解。在古代土地實行的是私有制，就連田埂和小路都包括在內，也正是因為小路是屬於私有的，所以別人可以隨時禁止你通行。

在中國古代負責修路的部門叫工部，這個部門的官員主要負責機關，建築等器物利用的管理，當然也負責對道路的開鑿與修葺，是中國古代朝廷裡邊非常重要的一個部門。

從隋唐時期便開始設定工部尚書一職，大業三年以後工部侍郎一人，下轄工部、屯田、水部、虞部。北宋初年，曾將工部改為三司修造案，不過沒有過多久到元豐五年又改回了工部尚書個工部侍郎。

古代人修路地面都是用土砸實的夯土，有地方還要使用熟土和米漿，把土燒一遍，就不會長草和生蟲，用米漿的話可以使土砸的更加緊密。古代也是有地板磚的，不過這種道路通常都會修建在城內。

但是從漢代開始就有用石頭、瓦塊修路的記錄，在下面還有排水管道。現在還有許多地方保留了上千年的石板路，由於歲月的痕跡，被打磨得非常光滑平整。

中國古代土地實行的是私有制，無論是農田、山林、河水、道路都是富家豪門所爭奪的目標。普通的民眾大多數也只能選擇依附於豪門貴胄，忍受這剝削的生活，日子也才能勉勉強強的過下去。農田、山林、河水這些豪門富戶進行爭奪還可以理解，為什麼道路也是他們的呢？這和古代的修路制度有關係，馬路分為官方所有的大路（也叫做官路）和小路。

官道是允許任何老百姓行走的，但是不允許任何人侵佔。許多人也許會因為官路的稱呼而產生誤會，認為只允許當官的走，其實這是一種誤解。官道可以理解為現今的國道.而其他土地卻都是私有的，就連田埂和小路都包括在內，也正是因為小路是屬於私有，所以別人隨時都可以讓你禁止通行，讓你一個大活人無路可走！不只是古代哦，就算現代在西方許多國家還有這樣的事情發生，前些年美國還因為這種類似的路權而發生過一起官司。

當然了，因為別人擁有土地的所有權，自然也獲得了法律上的支援，這種事情在中國的古代也是時有發生的。在中國古代負責統一修路的部門是工部，這個部門的官員主要負責機關、建築等器物利用的管理，是中國古代朝廷裡面非常重要的六部之一。從隋唐時期便開始設定工部尚書一職，大業三年以後增設侍郎一人，下轄工部、屯田、水部、虞部。北宋初年，曾經將工部改為三司修造案，不過沒多久到元豐五年，又改回了工部尚書和侍郎，就這樣經過歷朝歷代都有修訂，所以職務也是非常不穩定的。

畢竟這在古代是屬於畢竟冷門的行業，雖然油水畢竟多，但是大多數知識分子還不怎麼瞧得起的。古代人修路通常都是靠山吃山靠水吃水，地面都是用土砸實的夯土，有的地方還要使用熟土和米漿，把土燒一遍，就不會生蟲或草，用米漿的話則可以砸得更加緊密。在古代也是有地板磚的，不過這種道路通常都會修建在城內。

中國古代對道路建設很重視的，秦朝時修的大秦直道，從今天的西安修到內蒙古，幾乎是一條直線，逢山挖山，遇水架橋，修出來的路可以並排行駛4架馬車，堪稱古代的高速公路,直到今天，大秦直道的路基任然不長樹木只長草（路基壓得太緊密），秦直道一直到清朝時期才逐漸廢棄，之前歷代均有使用。可想而知技術要求和工程量之大。據說當年昭君出塞走的就是秦直道。

從漢代開始就用石頭、瓦塊修路的歷史記錄，下面還有排水管道。現在還有許多地方保留了上千年的石板路，由於歲月的痕跡，打磨得非常光滑平整。據歷史記載，在秦朝就已經有了路軌，這種木製的軌道會將馬車的輪子卡在裡面，修建得光滑平整，執行的速度非常快，在那個時期應該算得上是高鐵了吧！

除了大秦直道，還有四川等地的棧道，各地官府修的驛路、管道，中國古代每個王朝每個州縣都會修建官道，驛路。甚至少數民族地區也一樣，比如今天貴州的龍場九驛。古代農民都要服徭役（給政府白乾活），這個徭役不僅包括給軍隊輸送糧草，還包括修水利工程、修官道驛路、修城池官衙等等。

中國古代不是不重視道路交通，而是很重視。一個歷來都是大一統中央集權的國家，連道路都不通怎麼統治地方？中央集權就是要嚴格控制地方，無論什麼控制手段都要透過道路實現，所以修路這種事，在中國古代很平常，太平常了讓你感覺不了存在。