一般汽車電瓶位空間有限，加大電瓶也只能加大一點點，容量增加10ah都不到，沒有太大的意義。耗電量大還是建議加裝雙電瓶比較好。

如果採用單塊大容量電池在熄火停車使用時，如果不注意使用時間，用電器功率過大，會造成電池虧電。從而難以發動車輛，造成啟動困難。如果是雙電瓶就不一樣了！雙電瓶可以採用隔離系統，車輛發動時，第二塊電瓶透過隔離系統與原車電池並聯，當原車電池虧電時，發電機優先為主電池充電，當主電池充滿後開始為副電池充電，隔離系統自動控制。而在停車放電時，主電池自動斷開，由副電池來供應。這樣即使副電池電能耗盡，主電池仍然可以啟動車輛。

雙電池也可以不用隔離器，自己用大一點的繼電器來做一個切換器。原理就是發動機啟動後繼電器吸合，副電池和主電池並聯，一起充放電(注意兩塊電瓶容量要接近)。發動機熄火後繼電器斷開，由副電池供電。也可以加裝一個隔離二極體，避免副電池放電。

雖然理論上初中生都知道兩個一樣的電壓源可以並聯使用，所以很多人誤認為雙電瓶直接並聯供電就好、實際上電瓶要並聯，要求兩個電瓶為同廠和同型號規格，還要同批次而且同時接入電路，另外要求使用的環境相同，不然會兩個電瓶一起使用會損壞的。如果兩個電池不一樣，內阻會不同，會產生以下問題。

電池充電時候，新舊程度不同的電瓶的也不一樣，總會有一個先充滿而另外一個電壓低，可能會造成過充問題。放電的時候，同樣會有一個先放完電，而另一個仍然電壓相對比價較高的，兩個電池電壓不一致，會在很多時候形成內部環流而發熱，引起損壞，某隻電瓶壞了，好的電瓶會一直對壞的充電，這樣把自己的電量也搞沒有了，這樣兩個電瓶都會虧電，一般電瓶電壓低於額定電壓百分之十的時候，就有虧電問題發生，一旦有了虧電，電瓶壽命會縮短八成。

所以要裝兩個電瓶，應該要考慮它們之間的隔離使用，需要加一些二極體或者開關來隔開兩種之間的互相充放電。

至於擺放上，比較簡單，如果機艙放不進去，可以放在後箱，線路要足夠應付你所需要的電流，做好固定，做好絕緣，保險絲選用合適的規格，走線要研究好再下手。

實際上買個應急啟動電源也可以解決問題的，不用這麼麻煩。或者直接購買雙電瓶隔離器來安裝

朱博士回答：

汽車增加耗電裝置後，最好改用一個大容量電瓶。

如果改用兩個電瓶，採用兩個12伏電瓶並聯使用，短期肯定沒有問題。

如果都使用同一個型號的新電瓶，如果內阻一樣，也沒有問題。

如果一個新電瓶和一箇舊電瓶並聯使用，由於電瓶內阻不一樣，在使用中兩個電瓶的耗電量是不一樣的。這樣會導致使用中兩個電瓶存在“互充”現象，加速電瓶的老化。

比如同一個型號，同一批次的兩個電瓶，剛使用時可能內阻差別不大，並不能說明在使用中的老化速度也一樣，隨著內阻差別的增大，也會出現上述的情況。

改用一個大容量電瓶，不存在上述問題。

但是電瓶容量增加，內阻一般要減小，這個內阻的大小在透過電流較小時可以忽略不計。

但是，起動機在剛開始轉動時，峰值電流能達到800A以上，電瓶的內阻就影響這個電流的大小。

內阻變小，這個峰值電流變大，會讓我們感覺起動機有勁了，但是長期如此，會縮短起動機的壽命。下圖是起動機的結構。

都"不宜，因為電瓶的容量是和發電機配套的，動力倉予留位置也固定了;因比在新增的裝置啟用時儘量保證發動機不熄火！

受＂英雄莫問出路3＂應邀答題！

汽車增加了耗電裝置後，是加裝並聯一個同型號電瓶，還是改裝一個雙倍大的電瓶？

⭕️【分享經驗】

這是簡單的小事情，別往復雜處引，我說以下幾點：

1⃣️汽車製造廠有規矩的多大的功耗配備相應的電瓶容量，怎麼會出現增加了用電裝置呢？這說明是你車主私自在增加電瓶的負載，既然要加電瓶，那問題就簡單了，加裝一塊電瓶啊！怎麼加？憑我平時玩弄電瓶和幾百塊鋰電池並串從中摸出的經驗。

2⃣️你汽車上原配規格電池不要動，保持出廠標準，因為你加電瓶屬於私拉亂接不合法。

3⃣️買一塊相同型號的電瓶，或容量小一些的電瓶都行，你車子哪個地方好放就放哪兒，不是還有人放後備箱嗎？

4⃣️找一個汽車充電裝置上的帶散熱片的橋式整流電路上端接在兩充電輸出線上，下端正負輸出接你私加的電瓶上使汽車同時給兩電瓶充電，你別怕電壓不夠，因為充電電壓都高於電瓶。加之電瓶不存在並聯了，而是相互分離的！

5⃣️把增加的一塊電瓶引一暗線到駕駛室，（注意美觀）加一個車載多用插，專供你額外增加的用電器使用！

這種辦法的好處有：

a避免人為的因私拉亂接對汽車造成不必要的損害！

b使用橋式整流充電不可能造成反充電！

c電瓶可小些，但電壓必須相同！它的作用只是借汽車充電，不會產生影響！

毫無疑問，當然是增加雙電瓶，由於汽車本身的電瓶大多是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電瓶受制於容量小，充電時間慢，充放電電能效率低等缺點。由於車輛增加耗電裝置後，車載電瓶隨時會受到電池耗盡，無法正常啟動車輛的危險，建議增加車載鋰電池。

鋰電池總共分為三種錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰電池，現在市面上用得較多的是後兩種，磷酸鐵鋰電池特缺點是體積大、重量更重，價格更高（材料成本過高造成）。但使用壽命長，工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且迴圈壽命長，在高溫與高熱環境下穩定性高等優點。三元鋰電池跟它有幾乎相反的優缺點，市面上磷酸鐵鋰電池更為普遍、技術更為成熟，效能更加全面，受到更多人的選擇（個人觀點）。建議選擇12V鋰電池，某寶上12V200ah鋰電池大概價格在3000+的一個水平，能夠儲存大約2.8度電左右。

說完電池我們再來說說其中比較重要的一個元件逆變器。逆變器分為修正弦波逆變器、純正弦波逆變器，純正弦波由於輸出電壓穩定，更接近於市電，對電器損傷及小，所以價格也會比修正波貴約一半。（可根據自己的需求來購買）。市面上標稱2200W大功率逆變器，實際功率為1200W,持續輸出功率為1000W，用於帶啟動峰值不超過1000W的電器使用。逆變器本身也是一個耗電量大戶，所以不是越大越好，根據自己的需求來購買適合自己的才是最好的。

當然你還需要購買一個雙電瓶隔離器，當汽車行駛的時候，發電機首先向主電瓶充電，當主電瓶充滿時自動為副電瓶充電，用電的時候用副電瓶電量，不會導致主電瓶虧電，導致無法啟動汽車，最好再裝個空氣開關，不用的時候關掉，畢竟安全更重要。

本提問指的是單電瓶配置的汽車。

如果增加的負荷很小或者有限，可在原有電池的位置上儘量安裝大容量電瓶。車廠為了降低成本，往往減小配套電瓶容量，如大眾的Jetta、桑塔納、Sagitar、Magotan、Passat、Tiguan配套的都是L1（標稱容量51AH），可在原位置加裝L3（72-20、W70、57069，標稱容量70或72AH）；日系韓系車配套55D23（標稱容量60AH，實際容量55AH）或55D26（標稱容量60AH）的可在原位置加裝80D26（標稱容量68AH或70AH）。

如果上述方案不滿足需求，可將電瓶線引入車內，建議導線截面積增至16平方毫米橡套電纜，去掉配套電瓶，加裝一塊大容量電瓶。注意小車電瓶不要超過100AH。如果用電需求超過100AH，請選擇車下充電。因為小車發電機功率有限，電瓶容量太大會使發電機輸出電流過大，產生高溫，長時間使用會使發電機絕緣過熱失效，最終會導致發電機失火。

不建議安裝兩塊電瓶，一是電池管理模組價格太高，價效比低，二是普通的電瓶隔離方案無法解決充放電均衡，可靠性不高，三是副電瓶利用率不高。因為總容量限制副電瓶不可能太大，負荷較大時衰減較快。

如果車輛增加了用電裝置首先要考慮發電機能不能滿足需求，因為車輛在啟動以後用電都是由發電機來提供的，只有發電機滿足不了需求才會使用蓄電池的電能。如果你想增加電池的容量，最好使用一個大容量電瓶，因為兩個電瓶並聯有可能會出現接觸不良的問題，所以還是一個大容量電瓶更好一些。

汽車增加了耗電裝置以後，至於是加裝兩個電瓶還還是一個大電瓶，老賈建議，具體還要以實際情況來決定。首先考慮是加裝一個大電瓶，其次在考慮雙電瓶。為什麼首先考慮加裝大電瓶

簡單的說線上路上面的連線線越少越好，多了反而容易出現故障。從理論上來說，兩個電瓶的內阻完全一樣還好，如果內阻不一樣，在使用的時候耗電量也是不一樣，那樣就會存在兩個電瓶“互充”的現象，會導致電瓶加速老化。

改裝兩個電瓶有以下幾點注意事項，第一：電瓶最好選擇兩個內阻比較接近的電瓶，具體的阻值可以用電瓶檢測儀測量。第二：另外一塊電瓶如果條件允許最好是在後備箱進行改裝，一般機艙的溫度比較高，對改裝的條件要求也高。機艙裡面的空間一般很難裝下兩個電瓶，即使在有空間的情況下，如果在發生交通事故的時候，兩個電瓶受擠壓，可能會造成短路而發生火災。後備箱的空間比較大，針對保護電瓶也是非常的安全，第三：兩個電瓶必須是並聯安裝，如果是串聯電瓶的電壓會變成24V，不適用與轎車的使用電壓。強行安裝會損壞車上的電器線路和模組。

老賈在維修的過程中經常遇到客戶的車子改裝的電瓶多數都是雙電瓶，如果是改裝一個電瓶容量不能增加太多，畢竟機艙裡面的空間有限，在改裝的時候線路一定要連線可靠，線路跟隨汽車原車線路排線，避免在行駛的時候線束產生摩擦或干涉的情況，導致線束破皮產生不必要的故障。

電池串聯和並聯應遵循三個原則: 同樣容量、同樣內阻、同樣電壓。特斯拉幾千只電芯串並聯，都是按照這一原則，單體差異不超過1%，這樣才能保證各個電池能夠協調工作。根據你的想法，雙電池是一種選擇。最好同時買兩個電池，這樣基本能夠保證兩個電池的一致性。

另外一個方案是之間的一個戶外電源，可以看一下多助戶外電源，有220伏輸出，無需另外再加逆變器。