預算6萬真的完全可以考慮進口車了！

本田在25年前打造了的第一臺CBR就奠定了這個系列成為家族中流砥柱的基礎，車身的穩定性以及轉向系統的輕便讓駕駛者在高速巡航或是擁堵的街區都能操控自如。

跑車的外觀是CBR系列的標配造型，從較為低矮前衝的車頭擾流罩到上翹的車尾除了營造出動感的外形之外也是空氣動力學的研究成果。前風擋的底部留有通風孔，除了減少風擋後側低壓區改善空氣動力學效果之外還可以給駕駛者的身體帶來新鮮空氣。另外車頭的擾流設計以及較窄的車身寬度可以讓氣流繞過駕駛者的腿部，以減少空氣阻力。

採用了一臺471cc的水平雙槓發動機，這款發動機最大特點就是擁有高效能的同時也擁有較為出色的燃油經濟性。這臺雙缸發動機在中低轉速下的扭矩表現非常出色，所以對於日常通勤來說，這款車的加速表現非常出色。留速變速箱以及較輕的離合能夠帶來非常不錯的平順性。

41mm的前叉帶有預載設定功能，擁有108mm的行程，後輪減震也帶有9階預載功能，擁有119mm的行程。說實話，CBR系列的懸掛是非常值得稱讚的，這也是本田無論如何都不敢進行成本節儉的部分。

CBR500R的坐高為785mm，車身設計較窄，所以駕駛者的腿部也會更加舒服。這款車採用了鋁製輪圈，前輪使用了120/70-17規格的輪胎，後輪則是160/60-17規格的輪胎。另外前320mm後240mm規格的剎車盤能夠提供非常不錯的制動效果，ABS為選裝配置。

這款CBR500R兼顧實用與效能是其最大的優勢所在，對於需要日常通勤的玩家來說，本田的這款中量級跑車或許是理想的選擇。也是目前國內大貿本田可選性最高的車款！

川崎的產品算是價格最親民的進口車，正因為這樣在所有進口車當中，川崎的網點覆蓋率和接受程度都是最高的！價效比甚至可以直擊中國產合資車！川崎是那種你能買中國產，但你咬咬牙也是你買的起的進口車！而且效能絕對遠遠超越中國產同級別車。

ninja400排量399cc採用並列雙缸發動機，並配備滑動離合器。國外版本輸出馬力48ps/10,000rpm，最大扭力（Nm/rpm）38.0 Nm /8,000rpm。

具體配置如下： 前減震採用KYB 41mm正叉，後減震為多連桿結構，坐高為785mm，（為什麼川崎車子在中國那麼受歡迎，坐高是很重要的原因！）坐墊厚度從50mm增加到90mm以提高舒適性，加上川崎一貫以來舒適的坐姿，熱愛摩旅的車友這時候會說：幸福來的太突然了！

14公升的油箱容量相對小了點，不過這沒什麼，也就是多跑兩趟加油站的事！ ninja400國內版進行了限速，最高時速130km/h讓國內車迷傷透了心。 不過上有政策下有對策，現在國內川崎經銷商都說可以完美刷機，進入手機時代了！

某川崎4S店在前幾日的ninja400交車儀式上正式告知車友，不需要換ECU完美越獄，正常保修！ 要知道ECU電腦程式可不是隨便亂刷的，整套電噴系統成本最高的就是ECU程式，並且最難的就是ECU程式的吻合匹配，正如蘋果手機一樣，要不是靠ISO系統的話，蘋果毛都不是！所以既然經銷商敢這麼說，那肯定是川崎總部提供的ECU程式。

所以需要入手川崎400的車友們就不用顧慮那麼多了。

寶馬“GS”家族中最小的成員GS310，國內的售價，51310元寓意（我要310）。五萬塊錢買輛寶馬在以前可是想都不敢想，雖然排量小了點，但正常通勤帶小撒歡一下還是確確有餘的。再不濟也是個是寶馬，你開個寶馬320出去也比開銳志要威風的多了！

長鳥嘴，短軸距，BMW G 310 GS延續了大型GS車型的所有經典設計。緊湊的車身比例、19英寸前輪以及加長的減震行程。車把、腳踏以及操作單元的佈局均衡合理，無論騎士身材如何，都能夠輕鬆掌控。

後減震行程長達 180 mm ，倒立前減震，與19寸前輪相匹配，確保在路面上可以獲得純粹的騎行享受。 此外，堅固的鋼製格柵橋式車架，保證了騎行的穩定性。騎士可以駕馭BMW G 310 GS輕鬆地穿越都市叢林，或沿著被遺忘的街道駛入下一次探險之旅。

座高來到835mm是個硬傷，如果你還在發育期還可以多吃幾口飯補救一下，要不然想駕馭這款車還真一點困難。11升的油箱容量實在是太小了，不過想要穿越可可西里小編可以教大家一個辦法，就是原本可以掛載三箱的，就改成旁邊掛兩個大一點的油桶好了！嘻嘻，跟大家開個玩笑。

全新設計的單缸發動機，313 cc水冷單四氣門雙頂置凸輪軸以及電子燃油噴射系統，缸徑為80毫米，行程為62.1毫米，六檔變速，最大動力輸出 21 kw/9500轉，28N.m/7500轉，應對大部分路況還是足足有餘的，但要應對極端的越野肯定是沒有1200GS來的那麼歡快的！

外觀繼承了家族旗艦街車1290 SUPER DUKE R的設計思路，並在細節部分進行了全方位升級，讓這輛“小鋼炮”的進化程度變得徹頭徹尾。

KTM家族最新“劍道臉”被390 DUKE很好的繼承，矩陣式LED大燈帶來了更好的照明效果。設計師使用鈦合金材質將大燈一分為二，從而解決了LED大燈的散熱問題。2018款390 DUKE保留了如WP減震器、BYBRE剎車卡鉗等主流配置，在新車的設計上略微改變了轉向幾何，從而提升彎道效能，而它的新名號被譽為“彎道火箭”

跟其他很多品牌不一樣，KTM是那種完整版的車子，不需要你買回來再做多餘的改動，到手就可以直接撒歡，所以這款車還是很值得推薦的！

6萬塊要是買中國產車的話算的上是至尊級別了

春風通過幾代650NK、650TR、650TR-G一路走來，確實工藝以及配置上已經得到了很大提升。拋開合資車不談，國賓車無論在排量、配置還是操控性方面，都是中國產車中的最強者，加之新款650TR-G增加了更豐富的人性化配置，使得其在中國產車中的地位無人能及。如果你不僅喜歡摩旅，又喜歡巡航車的舒適，那麼新改款的春風650TR-G絕對是一個非常不錯的選擇。 車輛搭載650cc雙缸8氣門水冷發動機，在8750轉數下爆發出52kw最大功率，最大扭矩62N·m/7000rpm。BOSCH電噴系統，強勁的動力經過特別調校側重於中低速的強化和輸出的響應，提供隨叫隨到的駕駛感受。新款國賓發動機進行震動最佳化。發動機與車架的連線改為軟性連線，大幅減少傳達到手腳以及臀部的震動，提升舒適度。

新款春風RT650風擋高度和麵積。高度提升近50cm，面積增大近30%，有效提升行駛中的氣流乾擾，讓駕駛者可以藏在安靜的空氣中穩穩的騎行。 風擋調節角度。對於不同的速度、騎行環境、駕駛者，新車風擋調節結構，提供了更大的調節範圍，提供更多的適用場景。

電加熱坐墊。國內首家標配提供，高低兩檔溫度調節，向低溫騎行環境說不，恆溫控制，溫暖如一。在使用電熱技術的同時，使用更好的材料和工藝，為駕乘者提供了更好的乘坐感受。

新增護手扶風擋。這是國際大品牌休旅車開始使用的配置，主要為了減少手部的風吹，提供更穩定的高速氣流。 標配電熱把手。長江以北的摩友們翹首以盼，手冷的問題終於解決，5擋溫度可調，滿足各種天氣。

全數字液晶儀表。大面積的液晶儀表，視覺震撼，功能強大。 散熱效能提升。透過新增隔熱墊和風道最佳化，減少夏季騎行的燙熱困擾。 此外，外觀細節和漆料塗裝的升級，讓看不見的整體品質再次提升，讓國賓民用版更符合國內第一車的稱號！

預算6萬的話，最合適的應該是川崎忍者400了，4.98的售價➕車稅牌，落地至少也得5.5萬了，更不要提手套、頭盔、騎行服等裝備和改裝套件了。

兄弟你的小存款可真多，居然都能存到6萬，羨慕，哈哈.....

個人覺得6萬塊的預算真的不算少，可挑選的車型是非常多的，買到一款自己喜歡的沒什麼大問題。

首先，推薦一款比較便宜的—Excelle500X，高配版售價3.8萬左右。

這是珠峰Excelle在廣大摩友的鞭策下，終於擺脫“網紅”的一款實力派產品；他在今年摩博會前夕釋出，也邀請了很多大V去試駕，實力還是被得到認可的；小編在摩博會也有幸試駕了，不論從起步到加速，減速，整個過程還是很順暢。效能基本上就是大家所熟知的那些，一身名牌件，良好的操控得益於優秀的整備質量，隆鑫500的發動機是逆向開發本田cb500x的發動機得來的，並且經過了多年的市場考驗，質量是沒得說了。至於缺點都是中國產車的通病吧，做工比較廉價，外型也是撞臉好幾家；如果你覺得可以嘗試下，500X是一個備選。

再次推薦無極500DS和650DS，500DS高配報價在40800，650高配報價在45800。這兩款車是今年無極品牌的拳頭產品，在摩博會上公佈，從現場試駕人事的口碑來說，非常不錯，有很多人甚至都是為他們特意來的摩博會。

再說說配置，500DS配置方面是一身名牌，KYB的倒置前減震，日信的剎車卡鉗，博世的雙通道ABS和電噴系統，倍耐力的天使惡魔輪胎，滿足了車友對於質感的要求。全車LED燈源，液晶儀表，USB充電介面，可調節風擋，發動機護板，都是主流配置。鋁合金輪轂和排氣尾端與街車版保持了一致，在降低成本的用時，也說明它偏向公路旅行的定位，不過有訊息稱它還會有一個輻條輪、TFT彩色儀表的版本，滿足不同車友的需求。

650DS作為姊妹款，配置上很多都相似，在核心動力方面，搭配的是一個實際排量為652CC的單缸水冷四衝程發動機，缸徑x行程100x83（mm）。發動機的壓縮比達到了11.5：1，動力表現十分強勁。除此之外，這款發動機在官方所公佈的資料當中也是比較亮眼。最大功率達到了37kW/6750rpm，最大扭矩

60N.m/5500rpm

以上三款車型都是值得考慮的，其他品牌的花花綠綠的外型就不推薦了。