這備用鑰匙是為了防止原車鑰匙丟了配鑰匙用的，而且也是為了開車門
克萊斯勒在美國承諾研發和生產新能源和小排量汽車，但還是把極具“美國牛仔”風格的大排量SUV引進中國市場。3月25日，克萊斯勒宣佈全能跨界SUV道奇Journey正式登陸中國，初期上市的車型搭載2.7LV6發動機，配合6速手自一體變速箱，最大功率138千瓦、最大扭矩259牛·米，售價為29.99萬元。
就像那個經典的田字型進氣格柵和彪悍的公羊頭徽標一樣，道奇品牌有著非常鮮明的個性風格——硬朗的線條、充滿肌肉感的設計、美國式的粗獷和大空間。也因此，道奇這個在美國家喻戶曉的品牌，到中國後有些水土不服。
克萊斯勒亞洲業務市場與傳播總監鄭潔在接受中國青年報記者採訪時說，2008年克萊斯勒在中國共銷售兩萬餘輛，雖然增幅超過100%，但考慮到基數比較小，克萊斯勒在中國市場還任重道遠。“今年整個市場行情不好，我們的銷售壓力也比較大。”鄭潔表示，隨著汽車市場的成熟，消費者的眼光越來越挑剔，傳統單一特性的車型很難在激烈的市場競爭中嶄露頭角，因此另闢蹊徑生產一款跨界車型就成為一種新潮流。
據悉，道奇Journey集轎車、SUV和MPV於一身，堅持要將跨界進行到底。“目前，無論在美國還是在中國市場，跨界車的銷售都保持著較高的增長速度，是市場新的增長點。”鄭潔稱，此次引入的道奇Journey，將與之前引入的都市跨界SUV道奇酷搏形成個性化跨界組合，從而在當前熱門的跨界車市場佔據有利地位。
事實上，克萊斯勒旗下三大品牌去年在中國銷售的車型接近20款，但銷量卻僅有兩萬輛。從品牌細分來看，除吉普表現不錯外，道奇和克萊斯勒PT漫步者都不盡如人意。“美國範兒”十足的道奇鋒哲，儘管是一款公認的好車，但到中國後卻銷量不佳，經過多次降價後，目前頂配已經不到18萬元。2008年，道奇品牌在中國的銷量還不足2000輛。另外，克萊斯勒與北汽合作生產的300C和鉑銳由於銷量不佳，也已進入半停產狀態。
個性化到底是不是銷量的剋星，對於克萊斯勒來說，這是個當務之急需要解決的問題。但鄭潔卻表示，克萊斯勒的野心不大，目前的重點是把自己的這塊市場做好。對於大家關心的合資問題，她表示，由於克萊斯勒目前在美國國內有很多困難需要解決，在中國的發展將繼續保持以進口車為主導的方式，合資事宜暫緩。“之前我們跟很多企業都談過，包括長城、奇瑞等，但金融危機發生以後，大家手裡都有更重要的事情要解決，因此在經濟情況好轉之前，不會考慮合資。”
根據最新訊息，美國總統奧巴馬否決了克萊斯勒此前提出的改組計劃，並指示其在30天之內和義大利汽車製造商菲亞特合併，作為繼續接受政府援助的條件。“美國的重組計劃不會影響克萊斯勒在中國的業務。”鄭潔表示，對克萊斯勒來說，中國是亞太市場的核心，對克萊斯勒全球業務的長期增長具有非常重要的意義。
這備用鑰匙是為了防止原車鑰匙丟了配鑰匙用的，而且也是為了開車門
克萊斯勒在美國承諾研發和生產新能源和小排量汽車，但還是把極具“美國牛仔”風格的大排量SUV引進中國市場。3月25日，克萊斯勒宣佈全能跨界SUV道奇Journey正式登陸中國，初期上市的車型搭載2.7LV6發動機，配合6速手自一體變速箱，最大功率138千瓦、最大扭矩259牛·米，售價為29.99萬元。
就像那個經典的田字型進氣格柵和彪悍的公羊頭徽標一樣，道奇品牌有著非常鮮明的個性風格——硬朗的線條、充滿肌肉感的設計、美國式的粗獷和大空間。也因此，道奇這個在美國家喻戶曉的品牌，到中國後有些水土不服。
克萊斯勒亞洲業務市場與傳播總監鄭潔在接受中國青年報記者採訪時說，2008年克萊斯勒在中國共銷售兩萬餘輛，雖然增幅超過100%，但考慮到基數比較小，克萊斯勒在中國市場還任重道遠。“今年整個市場行情不好，我們的銷售壓力也比較大。”鄭潔表示，隨著汽車市場的成熟，消費者的眼光越來越挑剔，傳統單一特性的車型很難在激烈的市場競爭中嶄露頭角，因此另闢蹊徑生產一款跨界車型就成為一種新潮流。
據悉，道奇Journey集轎車、SUV和MPV於一身，堅持要將跨界進行到底。“目前，無論在美國還是在中國市場，跨界車的銷售都保持著較高的增長速度，是市場新的增長點。”鄭潔稱，此次引入的道奇Journey，將與之前引入的都市跨界SUV道奇酷搏形成個性化跨界組合，從而在當前熱門的跨界車市場佔據有利地位。
事實上，克萊斯勒旗下三大品牌去年在中國銷售的車型接近20款，但銷量卻僅有兩萬輛。從品牌細分來看，除吉普表現不錯外，道奇和克萊斯勒PT漫步者都不盡如人意。“美國範兒”十足的道奇鋒哲，儘管是一款公認的好車，但到中國後卻銷量不佳，經過多次降價後，目前頂配已經不到18萬元。2008年，道奇品牌在中國的銷量還不足2000輛。另外，克萊斯勒與北汽合作生產的300C和鉑銳由於銷量不佳，也已進入半停產狀態。
個性化到底是不是銷量的剋星，對於克萊斯勒來說，這是個當務之急需要解決的問題。但鄭潔卻表示，克萊斯勒的野心不大，目前的重點是把自己的這塊市場做好。對於大家關心的合資問題，她表示，由於克萊斯勒目前在美國國內有很多困難需要解決，在中國的發展將繼續保持以進口車為主導的方式，合資事宜暫緩。“之前我們跟很多企業都談過，包括長城、奇瑞等，但金融危機發生以後，大家手裡都有更重要的事情要解決，因此在經濟情況好轉之前，不會考慮合資。”
根據最新訊息，美國總統奧巴馬否決了克萊斯勒此前提出的改組計劃，並指示其在30天之內和義大利汽車製造商菲亞特合併，作為繼續接受政府援助的條件。“美國的重組計劃不會影響克萊斯勒在中國的業務。”鄭潔表示，對克萊斯勒來說，中國是亞太市場的核心，對克萊斯勒全球業務的長期增長具有非常重要的意義。