首先，先回答樓主的問題，至少在我看來近期怕是沒有哪款車能超越它了。原因的話，我下面講。

COROLLA雙擎憑藉自己的技術和口碑，銷量在混動市場上一直處於領先地位。而如今COROLLA雙擎升級成了COROLLA雙擎E+，也就是雙擎有了插電混動技術，不但是技術上的升級，更重要的是，終於可以享受牌照政策了。這也是很多一線城市車主的福利。

最重要的是COROLLA雙擎E+的油耗，完全擺脫了“有電時猛虎，沒電時油老虎“的困境。廣州車展上的媒體介紹說，COROLLAE+在完全不充電的情況下，最大續航里程超過985km，油耗僅4.3L，比混動版高0.1L。純電情況下，也能行駛55km。而且充電限制很少，家用電源就可以滿足，最重要的是在沒有充電的條件下，這樣低的油耗也能讓我們把心放到肚子裡面開。

所以，感覺COROLLA雙擎E+這款車的一些亮點還是很吸引人的，比如可以在家充電這一項，這就方便了很多人，如果同樣價位區間選擇，肯定是COROLLA雙擎E+更誘人。

所以，有這麼一輛車，買了它既可以享受各種補貼，還能上牌，而且省油動力又猛，是你的話，你能拒絕嗎？

可以說，豐田這次很比較準確的抓住了大部分車主的心思，像只能去充電樁充電這種比較棘手的問題，都解決的比較好，所以說近期估計難有敵手了。

標題取的這麼有攻擊性和挑釁性，那我就做個挑釁性的回答。先看雙擎e+的前身，油電混雙擎是如何的。

先講個笑話，豐田的油電混，其電池可用容量還不如一輛雅迪電瓶腳踏車。

一輛雅迪電池0.89kwh，豐田不同型號的油電混，電池總容量在1.3-1.56kwh，由於必須是40-80%的淺充放，只有4成的可用容量，可用容量在0.5kwh左右。0.89kwh與0.5kwh，顯而易見，就是這麼個東西。

新能源本意，是用非汽油柴油類的其他能源形式，來驅動車輛跑到一定里程數。

本來沒什麼，技術路線不同，但宣傳上豐田一直在跟新能源打擦邊球，並且詆譭插電混動，一幫腦殘粉、水軍跟風瘋舔。現在終於在明年有了插電混動車型雙擎e+。

再看雙擎e+，9kwh電池，純電55公里。單說這個電池容量還不能說豐田是衝著“”新能源福利“”來的（福利包括補貼、送牌、不限行、雙積分制度），但起碼沒有誠意。對於有條件充電車主，純電里程沒優勢，用車成本不如比亞迪，比亞迪在售車型都是16kwh的電池。對於不方便充電的車主，這車整備質量預計和混動CAMRY接近，1.6噸，混凱新款5.5～5.8升，老款6.5升；使雙擎e+油耗要比油混雙擎高0.6-0.8。如果價格合適這些都不叫事，這車會是不錯的選擇。可惜，從遲遲不公佈價格，再結合其他跡象，雙擎e+補貼後要17萬，重點部分要說三遍，17萬17萬17萬。比雙擎要貴，還略費油，尷尬處顯示出來了，雙擎e+的競爭力要靠政策的福利，而不是車本身的魅力，這就尷尬了。只有沒車牌的車主才會納入考慮。

要為了新能源車牌的話，17萬這價位的競品，面對比亞迪的秦pro，連被摩擦的資格都沒有。為什麼非要選雙擎e+呢。

自行搜資料。貨比三家，看看動力、功能性、內外配置、顏值、內飾、科技感、智慧化、懸掛、底盤調教、NVH、車架鋼材、內外用料、純電里程、後備箱空間，秦pro全面碾壓雙擎e+；裝配工藝也不輸豐田。豐田就剩個油耗有小優勢了。兩者b狀態油耗4.2～4.3，車重1.6～1.7噸，實際綜合油耗，考慮阿特金斯迴圈的發動機和1.6噸，雙擎e+就比秦pro省0.5-1升。

在雙擎底子上修修補補成了雙擎e+，沒有用豐田最新的TNGA，所以和雙擎一樣，其後備箱依舊被電池組佔據很多；TNGA則是放在座椅下方，解放了後備箱空間。再看比亞迪，從16年的秦100開始都放在底盤下面，不佔用後備箱空間。秦pro則用上了自己最新的BNA底盤。

所以說在底盤上豐田沒誠意，上面提到的電池容量也沒誠意。同時，雙擎e+又沒有可量化的突出亮點、賣點，就單單微弱的省油是孤掌難鳴，哪怕有個混凱的動力也行哦；反觀秦pro，光是動力就物有所值，配置、顏值也都是大亮點。綜合一起，可以說豐田就是衝著新能源的福利來的。深點說，為了應對以後的雙積分制度。所以，這車就是帶有過度性、應急性標籤的產物。雙擎e+對外拼不過比亞迪，對內比不過油混雙擎。

最後是可靠性，機械方面豐田可靠性沒得說，很好，而中國產也沒那麼差，差距一直在縮短。經過2代老秦磨練、考驗、驗證，採用第三代DM的新款秦pro機械品質很有保證。而機電系統可靠性，電機、電控很難壞（除非物理損傷），所以最首要的可靠性，就是鋰電池的耐用性，電池衰減是物理特性，即便不惜成本、高大上的特斯拉，擁有強大的BMS均衡系統也不能豁免，無法改變，豐田又不是外星人能改變物理屬性。所以，豐田之前在油電混塑造的鎳氫電池耐用的信用恐怕要透支了。這裡雙擎e+純電55公里可直觀量化，純電里程少了就是少了，衰減了就是衰減了，因為以電力為主，不再像油電混那樣以汽油機為主，不好唬弄了。

為什麼這麼說，豐田的鎳氫電池即使電容量減少一半，也能應對多數時間的多數路況。而為了電池壽命，和防止長下坡的動能回收溢位，豐田就留了很多冗餘，做到現在1.4kwh上下的容量。由於冗餘多，多數時間多數路況用不上的電容量即使衰減掉，也無大礙。蠻精巧的設計，可最大限度緩解電池衰減對車主行車體驗的干擾；除非極寒極熱、多山路、經常大腳油門+剎車、經常性2公里蠕行擁堵路才能有明顯感覺到油耗差異。衰減體驗一般不明顯，但不等於鎳氫不會衰減，一般正常用，壞電池比例很低；如果電池壞了，一般多發生在車齡6年左右。

說了這麼多，自己心裡應該有個數了。孤獨求敗沒有對手？國內還有個上汽榮威的新能源了，先把榮威搞定再妄想其他的吧。

首先，先明確一下HEV和PHEV兩者的差別。HEV與PHEV插電式混合動力車型最大的區別就是沒有外接的充電裝置。HEV由發動機執行以及回收制動時進行充電，在汽車起步、加速時輔助發動機提供動力。PHEV即插電式混合動力汽車，在燃油汽車的基礎上加上了純電動汽車的上的充電裝置、動力電池、驅動電機，既能純電動驅動又能混合驅動，也能燃油發動機單獨驅動，達到節能環保的目的，也能消除目前純電動汽車充電不便以及續航能力不足的劣勢。

對於豐田來講，HEV的技術已經相對成熟了，而HEV技術下最具代表的車型就是普銳斯，普銳斯車型的成功加速了豐田混合動力的發展，也使得HEV技術廣泛的應用於豐田其他車型。2015年一汽豐田推出了COROLLA雙擎，在混合動力領域已經擁有13年的生產製造及售後服務經驗。

如今豐田選擇將現款COROLLA雙擎（HEV）車型為基礎，進行相關升級為插電式混動（PHEV），就是即將上市的COROLLA雙擎E+，因為目前新能源政策的支援，加上HEV在經過了市場考驗後的升級以後的PHEV，加上COROLLA本身的市場口碑，似乎在這款COROLLA雙擎E+似乎沒有被消費者拒絕的理由。

其實即使這樣說，對於作為PHEV車型的COROLLAE+，人們似乎也總是存在著些許顧慮，下面就讓我們一一解惑。

首先，是油耗和續航里程。COROLLA雙擎E+使用豐田混動準四代PCU與容量更大的電池系統，不僅可以加油，還可以充電，雖然COROLLAPHEV基於COROLLA雙擎發展而來，但是續航里程顯著優於COROLLA雙擎。綜合工況油耗為1.3L/100km，在完全不充電的情況下，油耗僅4.3L／100km，只比混動版高0.1L。純電情況下，也能行駛55km。這樣的的純電行駛里程完全能夠滿足日常的通勤。在無外接充電狀態下百公里油耗低至4.3L，最大續航里程超過985km。而且，與其他新能源車型相比，普通家用電源就可滿足COROLLAE+的充電需求，對充電樁的依賴很小；當然，如果充電不方便，完全可以只加油、不充電，因為與雙擎車型相當的低油耗，使用極其方便。

當然現在中國產競品實力也不容小覷，比如說吉利博瑞GE PHEV和名爵6插電混動，但是一汽豐田COROLLAE+憑藉經受多年考驗、極為可靠的混動系統和最重要的三電技術再一次體現了豐田先進的混動技術帶來的低能耗，這樣的品質是很多仍然是很多車型可望而不可即的。

其次，就是COROLLA雙擎E+不用充電樁，在家用220V/16A即可完成充電，大大提高了了充電的便捷性。很多人關心的電池壽命和更換價格方面，對比COROLLA雙擎的電池零故障來看，用"全球銷售混動車型1200萬臺電池系統零事故"佐證，真的可以說車開多久，電池的壽命就有多久。

另外一點羅拉雙擎E+電池安全問題。有一組資料最為直觀的說明這個問題。在中國，COROLLA也有超過330萬車主，俱樂部會員突破70萬人。由於混合動力技術的可靠性源於豐田在全球100個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV，而電池系統的事故率為零事，因此由HEV升級而來的PHEV的可靠性更加不必擔心。

COROLLA雙擎在國內也很走俏，在2018年前9個月總銷量接近6.2萬臺，月均近七千的銷量，這樣的資料是COROLLA雙擎成為混合動力領域擁有絕對優勢的銷量冠軍。所以，COROLLA雙擎E+佈局插電式混動市場也是水到渠成。

豐田21年的技術積累和混動車市場銷量遙遙領先，加上可靠的技術，相信COROLLA雙擎E+上市後依舊是混動領域的銷售冠軍！

豐田混動推出插電混動車型是一個很正常的事兒，這是大勢所趨，早期豐田的混動車型都是油電混動的型別，油電混動汽車不用充電直接加油就可以了，使用起來和燃油車沒有什麼差別，油電混動汽車的最終目的是降低油耗，從而降低尾氣排放和燃油成本。而插電混動汽車追求的是在一定里程數之內不用汽油，只要充電就可以了，這樣可以進一步降低尾氣排放和燃油成本，同時在電池電力不足的情況下，發動機就會介入工作，驅動車輛的同時還可以為電池充電，所以插電混動是介於純電動和油電混動汽車之間的一個多度產品。至於豐田新款的插電混動車型有沒有競爭力就要看價格和效能了，因為國內的很多企業早就在研發銷售插電混動車型，最有名的要屬比亞迪了，某些日系品牌還買比亞迪的插電混動車型回去研究過，所以插電混動車豐田和國內企業比並沒有什麼優勢，能不能像油電混動汽車銷量那麼好不太好說。

我自己開了10萬公里的秦，其中8萬公里是混動，畢竟要全國各地出差。看看綜合能耗吧，豐田做到了再說話。順便說一下，我開車很暴力。