你說得那是“拓荒者”！我是騎赤火三出身的！赤色火焰2代赤色火焰3代赤色火焰是捷安特的經典車型，比740還要經典。

96年左右，要是哪個學生騎一輛赤色火焰1，就像現在騎ATX870上學差不多。赤色火焰3上市時間大約是2001-2004年，以後全系列包括黃色5速的赤色火焰S就都停產了，現在的都是積壓貨。原來赤色火焰3價格在千元以上。我估計這個系列是被赤色火焰3同時期的ATX440（大陸ATX系列的鼻祖，後來才有了740等）給擠掉了。赤色火焰的準確定位是城市休閒車，而不是山地車。赤色火焰3特點1、超短軸距，前後花鼓的距離很近，車長很短。赤色火焰有著優良的操控性，別人不敢鑽的地方，你敢……2、禧馬諾為其他特製的連體轉把+7速反拉後撥。赤色火焰3的轉把變速方向和SRAM的相反，再加上反拉後撥，爬坡變速很舒服，尤其是你累的吐舌頭的時候，你只需輕輕向前一轉就可以輕鬆上大飛輪！3、美國伊諾華的車胎。這個車胎超耐磨，抓地力還強（後期為正新車胎）。4、無牙前插（我們平常用的山地車都是無牙前插），強度大，重量輕。5、剎車雖然是塑膠V剎，但是配合其手感上佳的閘把，剎車力有點嚇人。我的前輪防抱死技術就是在這個車上練出來的，當年可把我飛慘了！6、獨立的車速表式變速器檔位顯視造型，現在還被很多車型所效仿！（有人有赤色火焰3上面這東西沒，我收！）赤色火焰3作為休閒車的缺點1、車把太低，不是很舒服。2、車把太硬，不是一般的擱手。（我原來都是用空調冷凝管的包帶把它纏上好幾圈，那時候也不懂騎行手套是什麼東東）。赤色火焰3作為山地車的不足1、車架不便於改裝，主要包括碟剎、貨架的新增。2、很多東西不適用于山地騎行，包括前插——鋁合金硬插；花鼓——不帶快拆，後花鼓為旋飛制式；牙盤——齒數太少，剛度不夠；中軸——老式杆式滾珠中軸。3、雖然是鋁合金車身，但是重量不是很輕。結語：赤色火焰屬於經典車型，曾經的市場認知度和評價很高，但它不屬於運動型腳踏車。作為城市休閒車，其整體效能略輸於ATX660、老款ATX680以及美利達的勇士。如果把赤色火焰3作為城市休閒車或者低強度的運動腳踏車，只需稍加改裝也能應付。但將其作為山地車，他實在有點力不從心。選擇成品運動型腳踏車還是考慮捷安特ATX740，美利達公爵或以上車型吧。名詞解釋：剛度——剛度不是質量和強度，它在這裡是指牙盤的抗正常範圍內的可自行恢復的形變能力。剛度越大，騎行越省勁（不懈力，相當於走在沙灘和柏油馬路上的區別）。注：收捷安特赤色火焰全變速系統，包括連體轉把、反拉後撥、獨立檔位顯示器、把套。越新越好！