薄皮大餡有三脆，AccordTeanaCAMRY。

十年前的說法了。那時候這幾款車倒是引擎和變速箱不錯，奈何其他品控不咋樣。

我尋思著日吹總愛說大眾斷軸了。

看自己身上，咋就不靈光呢？

2005年3月28日，本田Accord斷成兩截。部分專家和業內人士對廣本的事故通報表示了異議，認為Accord車“折腰”還是與車身鋼板和轎廂側圍的質量有一定關聯。如果搜尋Accord婚禮門，網上還有沒被本田公關刪乾淨的文章在。

歲數大的讀者肯定記憶猶新。雖然批評日系車，但是別被帶了節奏。汽車保險槓現在前槓都是塑膠件為主了。要是鐵件行人早就飛出去，讓你賠醫藥費了。

拿前槓說汽車質量，那真是槓精所為，還非蠢既壞。根本不配做汽車博主。

被罵了這麼多年，泥人還有三分火氣呢。再去糊弄下去，這車就沒法賣了。再說了 ，這年頭手機滿天飛，上網比早年間容易的多，資費也便宜的多。以前不知道國內國外兩種水平，現在你搞這個就沒人買賬了。比如說大眾就吃了苦頭。中國產合資車是有簡配配置，現在還有中保研存在很少有廠家敢糊弄了。

中保研可不是五星批發部，中保研作為保險公司設立的測試機構是和消費者站在一起的。畢竟保單出險要賠錢啊。

日本車在小刮擦以及中小程度的碰撞形象不是很好，再加上車黑的惡意宣傳、消費者的人云亦云以及中日政治因素的影響，導致部分民眾認為日系車是“脆皮車”。更深層次的原因就是日系車普遍採用吸能原理，發生事故時，車身會吸收大量的衝擊能量，以保證車內乘客不受侵害，但相應的碰撞部位損壞會比較嚴重，許多不明真相的網友就認為這是日系車不安全、偷工減料的結果。

雖然日系車的皮薄餡大不耐撞一直被眾多網友所調侃，但是往往在一些權威機構的碰撞測試中，日系車反而在安全性方面排名很靠前。在中保研一二批次的碰撞測試車型中，日系的奕澤、CAMRY、Accord、MAXIMA、CIVIC均排在中上游位置，並且豐田的兩臺車得到了第一和第三的好成績，不得不承認新平臺下豐田安全性一枝獨秀。CAMRY能做到中美一致確實良心，Accord雖然低了一級但也能讓人接受，熱議比較大的當屬本田CIVIC，B柱直接斷裂，讓人看到中國產CIVIC也有偷工減料的成分。

看到日系車碰撞好評，有些網友就不服氣了，說什麼日系車只有在碰撞測試的時候才會取得好成績，實際日常生活就不耐撞了。要知道中保研是保險行業發起的汽車技術研究平臺，測試車輛都是自己從市場上出錢購買的，並且日常生活中TNGA架構下的CAMRY、奕澤、CHR發生的碰撞事故也不少，安全性大家有目共睹。

在這裡沒有要吹捧日系車的意思，只是想告訴大家，不要人云亦云，應該要有自己的判斷和思考。碰撞測試全優，這玩意雖然不能保證百分之百的安全，但是相比較而言確實能夠提供更好的安全保護。

說法一：日系車的一撞就癟，是因為鐵皮薄

我們經常在網上看到圖片，一輛日產Sylphy追尾了一輛大眾Sagitar，結果Teana的前臉憋的一塌糊塗，看起來傷勢嚴重，而相反的是大眾的車屁股可能就是掉了點漆。所以很多人就說日系車鐵皮薄，大眾鐵皮厚，日系車不安全的說法就出來了。而我認為拿車頭去撞車屁股的方式是不公平的，我們知道車屁股後面除了一個後保險槓之外，裡面直接就是後防撞橫樑，裡面沒什麼電器元件，比較規整，受力面積大，硬度更高一些。相反車頭就比較複雜了，車頭保險槓裡只有一根前防撞橫樑承受撞擊，受力面積較小。更致命的是車頭比較低，前格柵、水箱、大燈都在車頭上，這幾樣零件都比較脆弱，所以一撞就是零件到處散落，看起來非常的慘烈。所以僅僅一張片面的圖片來判斷說日系車鐵皮薄是不準確的，也是不公平的，有失偏頗。同樣的，假如一輛大眾追尾日產，結局也是一樣，即使是大眾Tiguan。

我們知道大眾的車門鉸鏈都是鍛造的，而日系車一般喜歡使用衝壓鉸鏈，兩種鉸鏈從外觀上看鍛造鉸鏈貌似更加結實一些。但是在實際的使用中我們並沒有見到哪個日系車用久了車門掉了的。早年大眾4S店的銷售會有一種很誇張的檢測鑄造鉸鏈更結實的活動，一般是找很多人站在車門框上使勁搖，搖玩之後再關上車門，發現還是嚴絲合縫的關上車門，車門間隙並沒有因此變大。然後就得出結論，大眾車的鍛造鉸鏈很結實，可以承受五六個成年人的蹂躪而不變形。

但是實際上豐田的4S店同樣做了這樣的試驗，也把這個作為賣點，結果是本田的車門上站了更多的人，車門照樣也是嚴絲合縫的合上。後來這種檢驗車輛門結不結實的方式被各大廠家紛紛效仿，大家發現自家的車都可以做到，而且人數也是越疊越多，所以這種宣傳車輛安全的方式就變成了一個笑話。

究其原因為什麼不論是衝壓鉸鏈還是鍛造鉸鏈都可以做到，我認為原因有三：1、人站在車門上搖晃的方式絕大部分力都被車輛的減震給卸掉了，對車門的傷害微乎其微；2、車門就算有輕微變形，由於車門鎖釦的存在會有限位作用，當我們關上車門的時候鎖釦自然會對車門有個提升作用，幫助其回位；3、鍛造鉸鏈雖然看起來結實一些，但是實際上鍛造鉸鏈的連線點比衝壓鉸鏈要少一些，實際並不能證明鍛造鉸鏈一定比衝壓的結實。

早些年日本車在中國中國產的時間並不長，很多日本車雖然是合資廠，但大部分零件都是進口到中國然後組裝，隨著國內零部件廠家的崛起，近些年來日系合資廠家的零部件才慢慢的中國產化。我們知道日本是一個狹長的島國，人口密集，道路狹窄。所以日本國內的車子使用場景都在在低速下較多，甚至早些年日本車的儀表最大時速只有180km/h，而德系車的儀表最高時速有260km/h。日本車的最高時速之所以被限定的這麼低也是國情所決定的，極限速度不高，高速應用場景又不多，自然日本車多高速情境下的行駛品質沒那麼在意。相反德國的高速公路發達，又不限速，並且還有很多山路，所以德國車的底盤都還不錯，支撐性很足，高速行駛質感良好。但是隨著日系車在國內慢慢的火熱起來，日本車也越來越摸得清華人的口味，在高速的行駛品質方面有了較大提升，但依然有差距。但這些差距不是因為車輕造成的，反而豐田的CAMRY比大眾Magotan還要重一些，感覺高速飄不飄是跟底盤的調教有關的，F1賽車不到1噸重，但是時速達到300km/h也不會感到飄。車輛飄不飄一個是跟底盤調教有關，一個是跟車輛空氣動力學有關。

中保研全稱Wie中保研汽車技術研究有限公司，它是由中國主要幾個保險公司聯合成立，用來測試市場上汽車的安全等級，然後根據車輛安全等級來定每個車的保險費多少，簡單來說假如一個車測試的結果是不安全，那麼它的保費就要交的更多。中保研的測試車都是直接從市場上買的，而不是有汽車廠家送來測試的。測量汽車的安全是中保研的個人行為，跟汽車廠家無關，而且這個結果是關乎保險公司自身的利益，所以不存在造假（保險公司總不會坑自己吧）。還有一個車輛安全測試機構是C-NCAP，不同於中保研的是，C-NCAP的測試車是由廠家自己送來的，而且測試是要給C-NCAP付測試費的，汽車的安全星級結果也是C-NCAP給頒發的。所以中保研的測試一般來說更加準確一些，這也就是為什麼中保研測試經常爆冷門的原因，一些C-NCAP得5星的車，經過中保研一測試就原形畢露。

最後再說說為什麼中保研測試中本田Accord、豐田CAMRY的碰撞成績更好。這倆車不光在中保研測試中國成績很好，在美國的IIHS（美國保險業協會）的測試中成績也很好，證明中國產的CAMRY和Accord基本跟國外車型保持一致，並沒有做特供車。再結合以上分析，我認為日系車脆皮的說法，更像是一個競爭對手臆造出來詆譭日系車的營銷手段吧。

一輛車安不安全並不是說在小擦掛中能看出來的，當年的無良媒體培養一大批中國神人，拍拍車門，提提引擎蓋就能知道這輛車安不安全。如果這樣就知道車安不安全，何必要要各種機構來檢測車輛的安全指數，甚至有些品牌以車門能站幾個人來忽悠購買車。有些客戶說這個車不安全，事因為引擎蓋中間一按就凹下去了，我作為車商，我真怕哪個客戶虎得按下去回不來了。這個設計本來就為了安全，但主要事為了行人安全，那是一個撞擊行人之後得緩衝區。一輛車不光設計得時候要考慮行人，同時還需駕駛員以及乘客得安全。車得安全主要來自於車架得強度以及設計，然後配合被動安全配置（保險槓/發動機下沉/安全帶等等）以及主動安全配置（比如車身穩定系統等等）來保證安全。潰縮吸能確實是一個不錯得設計，這個不得不承認，很多人認為一撞就出問題，還有些人認為有些車一撞就散架了，我曾經看過一個影片，蘭博基尼事故，滿地得殘屑，但是人挺好，車已經完全散了，能說這輛車不安全嘛？？？？？

請理性對待安全設計，不要被無良媒體所忽悠，成績好就好成績好，打臉得事的接受，以為日系車成績好肯定有貓膩什麼的，德系車質量不好就事故意而為之的，不要自欺欺人。